Тест вожња Пеугеот 308 ГТ Лине
Тест Дриве

Тест вожња Пеугеот 308 ГТ Лине

У новом ПСА координатном систему, где је Пеугеот заузео полу премиум место, нема места за француски шарм уз стално експериментисање. Французи су створили отвор који је опремљен изврсном шасијом и добрим моторима, који је у Русији постао талац сопственог квалитативног скока ... 

„Да бисмо подесили проток ваздуха за ноге путника позади, возили смо се од Москве до Санкт Петербурга по хладном“, објашњава менаџер производа Пеугеота ​​Грегори Фирул како је управо европски 308 хетцх прилагођен нашим условима. Пажња према детаљима и наговештај премије нису претворили новину у бестселер: од октобра до јуна, продавци Пежоа продали су само 700 хечбекова. Шест месеци након свог дебија у Русији, аутомобил је добио два важна додатка. Сада можете наручити хатцх са мотором од 135 коњских снага - ова верзија се готово не разликује по динамици од врхунске снаге од 150 коњских снага, али у исто време, 308 са средњим мотором коштаће скоро 1 долара јефтиније. Ту је и нови врхунски пакет ГТ Лине, креиран по узору на 301 ГТи хот хеч. Захваљујући њој, модел је додао квалитет и приближио се премиум хечбековима Ц-класе.

Верзија ГТ Лине разликује се од основне 308 само у лаганом стилу - технички део је остао непромењен. Аутомобил можете разликовати по другачијој решетки хладњака са хромираним тракама, правоугаоним издувним цевима и ажурним праговима врата. Унутра су црвени шавови на седиштима, црна облога и алуминијумске педале.

Тест вожња Пеугеот 308 ГТ Лине



Још један неизоставни атрибут ГТ Линеа су 17-инчни алуминијумски точкови са гумама 225/45. Точкови изгледају савршено на хотелском паркингу, али овај Пеугеот је неочекивано врло крут у покрету. На путевима у околини Геленџика, који више подсећају на даску за прање, амортизери се више пута активирају при одбијању. Отвор је беспрекоран на равној површини и чак изазива додавање гаса у дугом углу, али чим почну рупе и неравнине, суспензија је одмах беспомоћна.

У случају модела 308, ово понашање изгледа оправдано: тврђа суспензија, заједно са повећаним растојањем од тла (стандардни адаптациони пакет за Русију) утицала би на динамичке перформансе и погоршала управљање. Пеугеот 308 - искрен, без лажних и врло француски.

Тест вожња Пеугеот 308 ГТ Лине

Модел је на руском тржишту дебитовао у октобру са ценом од 10 долара и чак је тада изгледао прескупо. Након пада рубље, цена од 506 порасла је на 308 долара. Толико сада кошта основна модификација са атмосферским мотором од 13 коњских снага, „механиком“ и минимумом опреме. Горња ГТ Лине коштаће најмање 662 долара.

Пеугеот 308 ГТи

 

Најмоћнији и најбржи отвор у класи Ц у класи Пеугеота ​​дебитовао је на Гоодвоод Фестивалу брзине крајем јуна. Нови 308 ГТи опремљен је 1,6 турбо мотором који може да развије 250 или 270 коњских снага. Снажнија верзија може да убрза до 100 км / х за 6 секунди - две десетинке брже од аутомобила са 250 коњских снага. У продаји на европском тржишту, новина ће се појавити на јесен - одмах након дебија на салону аутомобила у Франкфурту.

 

Тест вожња Пеугеот 308 ГТ Лине

У новом ПСА координатном систему, где је Пежо заузео место полупремијера, чинило се да нема места француском шарму са сталним експериментима у унутрашњости. На први поглед се управо то догодило: строге карактеристике, добро осмишљен распоред и одсуство необичних решења. Ово, ипак, није Цитроен Ц4 Пицассо са пуно екрана и подешавања, а не Ц4 прве генерације, где се управљач ротирао одвојено од главчине. Али у врло озбиљном Пеугеоту 308 било је места и за нестандардна решења. Унутрашњост поклопца, названа и-Цоцкпит, садржи веома компактан управљач и командну таблу која се налази изнад управљача. 2014. године аутомобил је добио престижну награду "Најлепши ентеријер године" за необичан распоред ентеријера.

У ствари, на и-Цоцкпит је потребно мало навикавања - посебно за кратке возаче. Да бисте у потпуности видели контролну таблу испред себе, потребно је да устанете или нагнете главу и завирите у поједине сегменте кроз волан. Истовремено, и-Цоцкпит има једну важну предност: такав уредјај може да замени екран за пројекцију. Веома је високо, тако да једва скрећете поглед са пута.



У новом 308 импресионира основни квалитет израде. У кабини, направљеној са најмање дугмади, користе се скупи материјали: мекана пластика, алкантара, густа кожа, гумиране мелодије. Чекајте, да ли би мека пластика требала бити близу колена возача? У Пеугеоту се налазе скупи материјали чак и тамо где их не очекујете.

Нови турбо мотор са 308 коњских снага требао би повећати потражњу за 135 у тренутној ситуацији на тржишту, а не по најдемократичнијој цијени. Донедавно је врхунски мотор за 308 био 1,6-литарски агрегат са 150 коњских снага. У средњем опсегу обртаја постоји живахно преузимање: Пеугеот је претјецање на стази врло лако. У градском циклусу такође је непримерено говорити о недостатку снаге, а брзи спринти са семафора генерално су омиљено занимање 308. У спортском режиму, „аутоматски“ се једва приметно трза при пребацивању, али то само подстиче. Према карактеристикама пасоша, убрзање до 100 км / х у отвору траје 8,4 секунде. Ово је једно од најбољих у класи с обзиром на укидање 2,0-литарске Мазде3 и одлазак Опел Астре.

Тест вожња Пеугеот 308 ГТ Лине


Средњи мотор од 135 коњских снага, који је најављен као нови, заправо није. Ово је исти 1,6-литарски мотор са преднапуњеним мотором који је "задављен" због нижих царина. Према представницима Пеугеота, с једне стране, ово ће цену за 308 са турбо мотором учинити атрактивнијом, а с друге стране задовољит ће потребе купаца у овој класи. У ствари, није баш лако осетити разлику између два мотора. Одсуство тих 15 „коња“ осећа се само у опсегу горњих обртаја - мотор се весело заврти, али у неком тренутку аутомобил исто тако дрско престаје да убрзава. Према пасошу, у динамици верзија од 135 коњских снага губи на врхунској за само 0,7 секунди.

Подаци о ефикасности турбопуњача код Пеугеота ​​308 су готово идентични. У градском режиму, током теста, хечбек је сагоревао у просеку 10 литара бензина, а у мешовитом режиму - 8,2 литара.

Тест вожња Пеугеот 308 ГТ Лине



Са практичношћу модела 308 није све јасно. Отвор има један од највећих пртљажника у класи (470 литара). За поређење, Опел Астра има 370 литара, док Волксваген Голф има 380 литара. Удобност на задњем каучу је жртвована. „Француз“ има минималну удаљеност од јастука задњег реда до наслона предњег седишта, а угао наслона је превелик. Чак и у централном тунелу, хечбек нема ваздушне канале, због чега се задњи део кабине врло вруће хлади по врућем времену.

„Током кризе, хечбекови су се у Русији претворили у сегмент нише“, каже Фурил, показујући на презентацији листу директних конкурената Пежоа 308. „Француз“ тренутно мора да се препире за купце са Киа цее'д-ом, који не тврди да је премиум. За цену, корејски хечбек остаје ван домашаја: основне верзије коштају 9 долара. Врхунска верзија са читавим спектром доступних опција и мотором од 335 коњских снага продаје се за 130 долара - скоро исто као и основна 14. С друге стране, ту су Мерцедес-Бенз А-Класа, Ауди А463 и БМВ серије 308 на тржишту. Али ниједан од ових аутомобила још увек није забележен као конкурент полу-премиум Пеугеоту. У ствари, нови 3, почевши од 1 долара, је у полупозицији. Французи су створили добро опремљен хатцх са одличном шасијом и добрим моторима, који је у Русији постао талац сопственог квалитативног скока.

Тест вожња Пеугеот 308 ГТ Лине
 

 

Додај коментар