Тест вожња Цитроен СпацеТоурер
Све почиње са спектакуларним фокусом. Ударате ваздух испод крме, а погон гостољубиво клизи по бочним вратима. Биенвенуе!
Одмах о главној ствари. Након што је дебитовао у руском сегменту максивана или, на једноставан начин, минибусева, нови Цитроен СпацеТоурер задовољио је адекватним односом цена и конфигурација. Пријатно изненађење, свака част Французима. Уосталом, одабир великог једнособног стана за некога је тежи од проналаска једнособног стана.
Волксваген Т6 је једна од три особе: Спартан Транспортер Комби (од 26 УСД) и удобнији Царавелле / Мултиван (од 054 УСД и од 28 УСД) са дволитарским бензинским моторима и дизелима (772-34 КС), МКП139 и РКП102, предњи и погон на све точкове, у две дужине. Блиски ривал, Мерцедес-Бенз Вито Тоурер (од 204 УСД) има три дужине, плус широк спектар дизела од 6 и 7 литара (28-633 КС), МКП1,6 и АКП2,2, погон на предње и задње точкове. Нажалост, са пристојном опремом, ови модели су већ искрено скупи.
Мање престижни Форд Тоурнео Цустом (од 29 УСД) има две величине каросерије, али само један 591 литарски (2,2 КС) дизел са само МКП125 и погоном на предње точкове. Помињемо и Хиундаи Х-6 (од 1 УСД) са 25-литарским дизел мотором (294-2,5 КС), МКП116 или АКП170 и погоном на задње точкове. А они који желе да се истакну могу купити оригинални пословни модел Тоиота Алпхард (од 6 УСД) са бензинским В5 46 (316 КС), аутоматским мењачем6 и погоном на предње точкове.
У том контексту, Цитроен СпацеТоурер изгледа као добра равнотежа. Турбо дизел 2,0 ХДи (150 кс), 6-степени ручни мењач и аутоматски мењач, погон на предње точкове, избор редовног каросерије дужине 4959 мм или повећане на 5309 мм са повећањем крме са истом базом од 3275 мм. Цене - од 25 УСД, додатно плаћање за продужење - 876 УСД за „аутоматску машину“ - још 647 УСД. Салон је 1 или 165 седишта, трећи ред је бесплатан. Стандардни сет опреме Феел и дугачка верзија такође су доступни у Пословном салону са 5 седишта (од 8 УСД).
Основни осећај није лош. Ту су ЛЕД светла за маглу, светла за маглу са светлима у завојима, грејани електрични ретровизори и предња седишта, два система за контролу климе - двозонски главни са додатним задњим, темпомат, аудио систем, Блуетоотх, контрола пажње возача, ваздушни јастуци за први ред, ЕРА-ГЛОНАСС, ЕСП и асистент при кретању уз брдо.
Плус важна адаптација: загревање зоне одмора брисача, батерија повећаног капацитета, ефикаснији алтернатор и стартер, ојачано вешање, заштита мотора и резервни точак пуне величине који виси испод дна. Дизел има Вебасто грејач, али на сваких 20 км мотор треба напунити АдБлуе уреом.
Најзанимљивије, наравно, на листи опција: алу фелне од 17 инча (517 УСД), ксенонски фарови (517 УСД), улазак и покретање мотора без кључа (517 УСД), хеад-уп дисплеј (388 УСД) , кожне пресвлаке (1 УСД), сигурносне завесе (165 УСД). Французи нуде 218-инчни екран осетљив на додир, навигацију, ВиФи, МиррорЛинк, Блуетоотх, УСБ утор и АУКС улаз (пакет од 7 УСД). Ту су и паркинг сензори, индикатор мртве тачке и свестране камере (пакет од 906 УСД). Активни темпомат, аутоматско пребацивање на дуга светла, кочење у нужди и праћење траке укључени су у пакет од 841 УСД).
Успешно пословање већ укључује све наведено. Поред тога, врхунска верзија има побољшану изолацију од буке, предња седишта су електрификована, а сувозач има масажер. Траже доплату за склопиви сто у блоку са великом кутијом између седишта другог реда (323 долара) и за панорамски кров од два дела са механичким завесама (634 долара). Списак додатне опреме за модел употпуњује уклоњива кука (453 УСД).
У суботу ујутро имамо СпацеТоурер Феел са уобичајеном каросеријом од 8 седишта за типично путовање ван града. Зар не би било боље питати Цитроен за дужу верзију? Али нас је само четворо, а сав пртљаг стане у одељак који је остао иза трећег реда. Минимално је 603 литра, али галерија се може преселити у салон. Дугачка без трансформације остаје 989 литара - довољно за осам. А ако уклоните путничке редове? Седишта су тешка и са тврдоглавим бравама - клемпавим, али након демонтаже добићете комби запремине терета до 4 литара.
Ударац ваздуха испод браника - и бочна врата се склизну. Хандс-фрее приступ (први у класи) је најскупља опција од 1 долара. Систем без кључа без фокуса на додир - 812 УСД. Али електрични погони масивних врата су, наравно, добри, и путници и возач врата могу затворити дугмадима из путничког простора.
Не седите у салону - идете. За већу удобност недостају само ручке на носачима. „Дневни део“ је простран, а слобода путника може се променити померањем средњег реда. Девојке су заузеле бочна седишта, склопиле централни део леђа, забациле столове на предњим седиштима и срећне су. Али за веће људе, седишта ће бити скучена. А облога би била мекша - са тренутним профилом бочних зидова на уским леђима је помало наметљива.
Командант посаде СпацеТоурера дочекан је у строгој атмосфери. И добро је што овде нема маркираних чипова за креативност - брзо се навикнете. Лако се подносите усправно. Али незгодно је подићи ногу од папучице гаса до кочнице и савити се до ручице ручне кочнице. У ходу се испоставља да су кочнице макивена на француском импулзивне, а тачност је потребна за глатка успоравања.
Да ли знате који аутомобил има један од путника СпацеТоурера? Волксваген Мултиван. Власник, навикнут на немачки квалитет, сматра да је француска грађа квалитетна. Али, педантно означава једва видљиви искривљеност поклопца једног од одељака за промену, указује на несавршене празнине између дугмади.
Немачки наслони за руке са степенишним подешавањем, али овде нису. Тешко је доћи до ниша и држача за чаше на врху контролне табле. Бочна огледала су мала, али ово је разумљиво без поређења. Али додатно сферно мини огледало у кабини је похвално. Знак плус и за електрификацију животног простора: четири 12-волтне утичнице и једна за 220.
Волан чини скоро четири окрета од браве до браве - вијугате се и увијате у скученим двориштима. Али минибус је управљив. На путу, „дужина“ волана готово да не утиче на повратне информације. Руковање је пријатно, с обзиром на то да макивен није намењен за форсирање завоја. Мирно трчање? Генерално, СпацеТоурер је удобан, али осетљив на мање неправилности и зглобове, а задње вешање понекад ради оштро. „Али Мултиван је генерално тврђи“, коментарише његов власник.
Дизел како би одговарао умереном изгледу аутомобила. Мало је лењ када убрзава и вероватно ће бити приметно збуњен пуним оптерећењем аутомобила. Међутим, када се навикнете да хватате средство помоћу педале за гас, добијате очекиване одговоре. Аутоматски мењач је углађен и користан, није потребно притискати дугме за ручни режим и мењати брзине помоћу лопатица. Савладавши 500 км у тако фином режиму, награђени смо стварном просечном потрошњом од 8,6 литара на 100 километара.
СпацеТоурер је изузетно тих, иако је звук зимских гума Мицхелин Агилис Алпин видљив у унутрашњости. Није грешка - то су они који долазе са опционим системом за плутање Грип Цонтрол (776 УСД). У понуди су режими „Трацк“, „Снов“, „Офф-роад“ и „Санд“. Али при покушају преласка на земљани пут, СпацеТоурер је одмах ударио у земљу заштитом мотора. Питање је како је предвиђена декларисана зрачност од 175 мм.
А онда је време да се сетимо да је Цитроен СпацеТоурер на руско тржиште ушао истовремено са својим близанцем Пеугеот Травелером, за који је понуда идентична. Овде је главни кандидат. У поређењу са осталим конкурентима, СпацеТоурер може постати још атрактивнији, јер Французи планирају да локализују модел, што ће, у теорији, смањити цене.
| Тип тела | Миниван | Миниван |
| Размеры (дужина / ширина / висина), мм | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Међуосовинско растојање, мм | 3275 | 3275 |
| Тежина празног возила, кг | 1746 | 1806 |
| тип мотора | Дизел, Р4, турбо | Дизел, Р4, турбо |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 1997 | 1997 |
| Снага, кс од. на рпм | 150 на 4000 | 150 на 4000 |
| Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм | 370 на 2000 | 370 на 2000 |
| Пренос, погон | 6. ст. ИНЦ | 6. ст. АКП |
| Макс. брзина, км / х | 184 | 183 |
| Убрзање до 100 км / х, с | 12,4 | 12,3 |
| Потрошња горива (хоризонтално / колосечно / мешовито), л | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Цена од, $. | 25 876 | 27 688 |
