Намена и уређај управљачког стуба аутомобила

Управљање је укључено у уређај било ког аутомобила. Овај систем вам омогућава подешавање смера возила у покрету окретањем предњих точкова. У неким модерним моделима путничких аутомобила, систем управљања је у стању да мало промени положај задњих точкова. Као резултат, радијус окретања је знатно смањен. Колико је овај параметар важан, можете прочитати из посебног чланка.

Сада ћемо се фокусирати на кључни механизам, без којег се аутомобил неће окретати. Ово је управљачки стуб. Размотримо које модификације овај механизам може имати, како је регулисан, а такође и како га поправити или заменити.

Шта је управљачка колона аутомобила

Возач покреће управљачки механизам помоћу волана који се налази у путничком простору. Преноси обртни момент на погон окретних точкова. Исправност овог уређаја директно утиче на безбедност током вожње. Из тог разлога произвођачи аутомобила посвећују велику пажњу квалитету овог механизма, што минимизира његов изненадни квар. Упркос својој поузданости, колона је такође подложна хабању, па је возач дужан да надгледа техничко стање овог уређаја.

 Поред своје директне намене - преноса обртног момента са волана на механизме за окретање аутомобила - управљачки стуб служи и као подршка разним прекидачима, који би увек требали бити при руци. Ова листа укључује прекидач за светло, машину за прање ветробранског стакла и друге функције потребне током вожње. На многим моделима, брава за паљење се такође налази овде (у неким аутомобилима се уместо тога користи дугме за покретање мотора и може се налазити на централној плочи).

Овај елемент такође обезбеђује сигурну вожњу, а његов уређај спречава повреде приликом фронталног удара. Дизајн модерног звучника састоји се од неколико сегмената (најмање два), због чега фронтални суд изазива деформацију механизма и не оштећује прса возача у озбиљној несрећи.

Овај механизам ради заједно са механичким мењачем који ротационо кретање претвара у линеарно кретање. О сортама овог чвора разговараћемо мало касније. У терминологији која се односи на управљање, среће се израз „преносни однос РУ”. Ово је однос угла управљања и управљача. Овај мењач је повезан са такозваним трапезоидом. Његова функционалност је увек иста, упркос различитим модификацијама дизајна.

Овај управљачки елемент, кроз систем везе управљача, окреће точкове под различитим углом у зависности од брзине управљача. У неким возилима овај систем такође нагиње волане, што побољшава управљивост возила на уским деоницама пута.

Задатак управљања није само способност да обезбеди угодно окретање предњих точкова. Важан фактор је способност враћања у првобитни положај. У неким моделима аутомобила уграђени су системи који мењају преносни однос летве управљача. Међу сортама - активни АФС управљања... Чак и код актуатора увек постоји лагана реакција. О томе зашто је потребан, како елиминисати његов вишак и која је дозвољена вредност овог параметра, прочитајте овде.

Уређај управљачког стуба

У почетку је стари аутомобил добио прилично примитивно управљање. Волан је био постављен на зглобно вратило. Цела конструкција је била у кућишту (обично је била и метална). Принцип рада и функција управљачког стуба нису се мењали стотинак година. Једино што произвођачи аутомобила непрекидно побољшавају овај механизам, уносећи неке измене у његов дизајн, повећавајући удобност управљања и безбедности током несреће.

1. управљач; 2. Нут; 3. Осовина управљачког стуба; 4. Изолација ејектора; 5. Пролеће; 6. Контактни прстен; 7. Прекидач показивача правца; 8. Основа прекидача; 9. Потпорни прстен; 10. Подлошка; 11. Лежајна чаура; 12. Лежај; 13. Цев управљачког стуба; 14. Рукав.

Савремени РК чине:

• Управљачко и средње вратило;
• Монтажна чаура;
• Контакт група (активира паљење бродског система аутомобила, о чему се детаљно говори у другом чланку). Иако није део самог звучника, овај чвор је повезан са њим;
• Зупчаници (водећи и погоњени);
• Кућиште;
• Блок за причвршћивање браве за паљење (ако се не користи засебно дугме за покретање мотора);
• Монтажни блок прекидача смештених испод волана;
• Горњи део тела;
• Пилников;
• Демпфера;
• Блокатор вратила;
• Причвршћивачи (вијци, навртке, опруге, носачи итд.);
• Кардански пренос (за које друге делове аутомобила се користи овај механички елемент, прочитајте у другом прегледу).

Квалитет прашника је од велике важности. Они спречавају улазак страних честица и отпадака у механизме, што би проузроковало блокаду управљања. Док се возило креће, то ће неизбежно довести до несреће. Из тог разлога, планирано одржавање возила треба да укључује дијагностику стања ових елемената.

Тако да оптерећење од тежине колоне није наметнуто на актуаторе, причвршћено је на предњу плочу помоћу јаког носача. Овај део такође мора бити чврст, јер не само да преузима тежину РЦ структуре, већ и спречава његово кретање као резултат сила возача.

У срцу управљачког стуба користи се неколико зглобних спојева (израђених од високолегираног челика), који се налазе у пластичним кућиштима. Употреба овог материјала осигурава исправан рад механизма и спречава изненадни квар. Такође, у поређењу са првим развојем догађаја, модерни РЦ-ови су направљени тако да се током фронталног судара осовина преклопи, тако да снажни ударац није толико опасан.

Кључни захтеви за управљачки стуб су:

1. Волан мора бити чврсто фиксиран на њему;
2. У случају несреће, мора осигурати смањење повреда возача;
3. Способност олакшавања кретања аутомобила због лаког маневрисања на кривудавим деоницама пута;
4. Прецизан пренос сила возача са волана на волане.

РК ради у следећем низу. Возач окреће управљач. Обртни моменат се преноси на осовину и преко карданских зупчаника доводи у погонски зупчаник. Овај део, заједно са погоњеним зупчаником, одређује број окретаја волана за потпуно померање точкова. Да би возачу било лакше да окреће велике точкове у тешком аутомобилу, овај пар је малих димензија, што повећава напор на трапезу. У савременим аутомобилима за то се користе различите врсте појачала (детаљно прочитајте о томе овде).

У овом тренутку активира се летва управљача. Нећемо се упуштати у детаље рада ове јединице. Детаљи о уређају, принципу рада и разним модификацијама елемента су већ доступни засебан чланак... Овај механизам помера управљачке шипке у складу са смером који сам возач одреди.

Линеарно кретање делује на зглоб волана сваког точка, чинећи да се окрећу. Поред осталих функција зглоба управљача, погледајте одвојено... Будући да сигурност било ког аутомобила зависи од стуба управљача, он је дизајниран тако да су кварови на њему изузетно ретки.

Вредност употребе заклопке управљача

Не користе сви модели стубова волана пригушивач. То је прилично додатна опрема која пружа већу удобност у вожњи аутомобила. Коришћење овог елемента је због неквалитетне површине пута, због чега се у управљачу великом брзином стварају вибрације. Овај механизам ће сигурно бити у теренским возилима, али може бити опремљен и путничким аутомобилима.

Пригушивач управљача пригушује вибрације које настају када точкови ударе у неравнине или јаме. Сеоски пут ће се више уклапати у овај опис. Упркос чињеници да ће РЦ са пригушивачем коштати више од класичне модификације, у овом случају циљ оправдава средства. Постоји неколико разлога за то:

1. Када управљач вибрира током вожње, возач је напет и мора стално да подешава положај волана, јер се осећа као да аутомобил иде са пута.
2. Будући да су шасија и управљач способни да временом мењају углове положаја неких елемената, потребно их је периодично подешавати. Овај поступак се назива поравнање точкова (прочитајте како се то ради) у другом прегледу). Обично се овај поступак изводи у интервалу који одговара 15 до 30 хиљада километара, у зависности од модела аутомобила. Ако се у управљачу користи заклопни елемент, ово подешавање се може извршити много касније.

Међутим, овај механизам има један недостатак. Обично, када се у управљачу појави повратак, возач схвати да је аутомобил ушао на нестабилан пут, а ради сигурности точкова успорава. С обзиром на то да пригушивач пригушује вибрације у управљачким шипкама, смањује се садржај информација о управљачу, а возач мора да се усредсреди на друге параметре који указују на вожњу по лошем путу. Али брзо се навикнете, па овај фактор није критичан, због чега се таква модификација РЦ не би смела користити.

Карактеристике јединице и дизајн

Дизајн модерне управљачке колоне може имати додатне елементе. Листа укључује:

1. Блокада волана;
2. Механизми подешавања.

На штету браве управљача, ово је спољни уређај који омогућава власнику аутомобила да блокира осовину стуба тако да нико други не може да украде аутомобил. Овај елемент односи се на систем заштите аутомобила (прочитајте више детаља о томе која друга средства омогућавају заштиту аутомобила од крађе) овде). Уређај за блокирање укључује чеп са блокадом диска. Блокер се не уклања, али је причвршћен за осовину током склапања аутомобила на транспортеру. Откључавање се дешава помоћу кључа за паљење уметнутог у браву за паљење и малих окретаја волана.

Уређај модерног РК такође укључује механизме који вам омогућавају да промените положај звучника. У већини случајева нагиб конструкције је прилагођен, али у неким аутомобилима постоји и подешавање одласка волана. Буџетска верзија има механички принцип рада. Али у напреднијим моделима овај процес контролише електроника (то зависи од конфигурације возила).

Ако уграђени систем аутомобила има меморију положаја РК, седишта и бочних ретровизора, тада са активним системом паљења возач подешава положај свих ових елемената у складу са својим параметрима. Након што се мотор угаси и возач деактивира контакт, електрични погони свих ових елемената доводе их у стандардни положај. Ова аутоматска поставка олакшава возачу да уђе / сиђе из возила. Чим се убаци кључ и активира контакт, електроника ће поставити последњу вредност.

Као што је мало раније поменуто, пренос обртног момента може се извршити на неколико начина. Размотрите три врсте веза између РК вратила и трапеза управљача. Свака врста структуре има своју вредност ефикасности.

"Зупчаници"

Ова модификација се сматра оптималном, а чешће се користи у модерним аутомобилима. Овај дизајн се користи у возилима са независним вешањем точкова. Механизам управљања зупчаницом и зупчаником укључује кућиште летве управљача и механички пренос од зупчаника до зупчаника. Систем ради на следећи начин.

Зупчаник је причвршћен за осовину управљачког стуба. Трајно је укључен са зубима носача. Када возач окреће управљач, зупчаник се окреће вратилом. Веза зупчаника-регала обезбеђује трансформацију ротационих покрета у линеарне. Захваљујући томе, особље се помера лево / десно. Управљачке шипке су причвршћене на летву управљача, које су помоћу зглобова причвршћене на зглобове управљача точкова.

Међу предностима овог механизма су:

1. Висока ефикасност;
2. Једноставност конструкције;
3. Дизајн има мали број шипки и зглобова;
4. Компактне димензије;
5. Приступачна цена новог механизма;
6. Поузданост рада.

Мане укључују јаку осетљивост механизма на карактеристике површине пута. Свака кврга или рупа сигурно ће пренијети вибрацију на управљач.

"Пужни ваљак"

Овај дизајн је коришћен у старијим аутомобилима. У поређењу са претходном модификацијом, овај механизам има мању ефикасност и сложенији дизајн. Може се наћи у управљачким механизмима домаћих модела аутомобила, лаких камиона и аутобуса. Дизајн таквог преноса састоји се од:

• Схафт;
• Пужни и ваљкасти пренос;
• Цартер;
• Бипод управљача.

Као и код раније поменуте модификације, ваљак и пуж осовине су трајно укључени. Доњи део осовине изведен је у облику пужног елемента. На зубима је инсталиран ваљак, причвршћен за осовину управљачке руке. Ови делови се налазе у картеру механизма. Ротациони покрети осовине претварају се у транслационе, због чега делови трапеза мењају угао ротације точкова.

Дизајн црва има следеће позитивне тачке:

1. Точкови се могу окретати под већим углом у односу на претходну брзину;
2. Када се возите неравним путевима, ударци се пригушују;
3. Возач може уложити велике напоре да окреће точкове и то неће утицати на пренос (посебно важан за камионе и друга велика возила);
4. Због великог угла управљања, аутомобил има добру управљивост.

Упркос овим предностима, пужни управљач има неколико значајних недостатака. Прво, такав дизајн састоји се од већег броја делова које треба прилагодити. Друго, због сложености уређаја, ова модификација управљача је много скупља у поређењу са претходним аналогом.

Тип вијка

Према принципу рада, вијчани механизам је сличан пужној верзији. Дизајн ове модификације састоји се од:

• Навојно вратило управљача;
• Нутс;
• Зупчаник;
• Управљачка рука са назубљеним сектором.

У тренутку окретања управљача, зуби елисе се окрећу. По њима се креће орах. Да би се смањило трење између зуба ова два дела, између њих се постављају ваљци. Захваљујући томе, пар вијака има дуг радни век. Кретање навртке покреће зупчасти сектор управљачке руке који је повезан са спољним зупцима навртке. Ово помера управљачке шипке и окреће точкове.

Овај пренос пружа највећу ефикасност. Типично, такав пренос се може наћи у управљању камионима, аутобусима, као и у извршним аутомобилима.

Како и где је причвршћен стуб управљача

Као што је раније поменуто, управљачки стуб није способан само да преноси различите количине обртног момента са управљача на управљаче. Такође мора да поднесе значајне механичке напоре у рукама возача. Сваки аутомобилиста има своју физичку снагу, а произвођачи аутомобила врше најјачу могућу фиксацију кућишта механизма. Разлог томе је навика многих возача да напусте унутрашњост аутомобила, користећи волан као наслон за руку или ручку за коју се држе.

Да би структура остала на месту у случају физички јаког власника аутомобила, она се не поставља на инструмент таблу, већ на предњу плочу каросерије помоћу моћног носача. Овај чвор не треба периодично проверавати. Али ако је возач приметио зазор на самој конструкцији (не на волану), онда треба обратити пажњу на њено причвршћивање тако да у погрешном тренутку конструкција не падне, мада се то дешава изузетно ретко, а затим након непажљивих поправки .

Подешавање управљачког стуба

Ако аутомобил има подесиви волан, чак и почетник може да се носи са подешавањем волана. Да бисте то урадили, потребно је да заузмете удобан положај на возачком седишту и прво га прилагодите (како то правилно урадити, прочитајте овде). Затим се засун за подешавање истисне и колона се помери у удобан положај. Кључни фактор овде је положај руке.

Ако ставите обе руке на врх волана, онда у продуженом стању не би требало да додирују управљач длановима, већ зглобом зглоба. У овом случају, возачу ће бити угодно да вози возило. Доступно је више детаља о правилном држању волана (ово се односи на почетнике) засебан чланак.

При подешавању положаја РК, неопходно је да машина мирује. То ни у ком случају не би требало да радите док се аутомобил креће. Након подешавања, морате бити сигурни да је структура чврсто фиксирана. Да бисте то урадили, довољно је мало притиснути волан и повући га према себи. У моделима са електричним погоном овај поступак је још лакши - притиском на одговарајући тастер.

Како поправити колону управљача?

Упркос чињеници да је РЦ поуздан механизам, понекад се у њему јављају кварови, што ни у ком случају не треба занемарити. Први знак упозорења је појачана аксијална или слободна игра у равни. У првом случају, ово је знак неисправности спојнице или развоја шарки. У другом, постоје проблеми са причвршћивањем на носач.

Поред повећаног зазора, симптоми неисправног управљања укључују:

• Тешка ротација управљача;
• Шкрипи у вожњи аутомобила;
• Пропуштање масти.

Ако се волан чврсто закреће током вожње (када аутомобил мирује, код модела без серво волана, волан ће се увек чврсто окретати), разлог потражите у:

• Нетачно подешавање поравнања точкова;
• Деформација одређеног дела преносне силе механизма (то може бити трапез, управљач или кардански стуб);
• Уградња неприкладних делова (ако је чврсти управљач почео да се примећује након поправке управљача);
• Чврсто затегните матицу замаха.

До цурења масти често долази због чињенице да су уљне заптивке истрошиле свој радни век. Иста неисправност се дешава када је поправак из нехата (завртњи картера су слабо притегнути) или када је истрошена гума на поклопцу картера.

Појава шкрипе може бити последица:

• Повећани зазор у лежајевима точкова;
• Лоше причвршћивање затича управљачке везе;
• Повећан зазор чаура и клатна;
• Исцрпљени лежајеви;
• Лоше причвршћивање љуљачких руку.

У неким случајевима, управљање се не може поправити без уклањања стуба управљача. Размотримо редослед овог поступка.

Како уклонити колону

Да бисте демонтирали колону управљача, потребно вам је:

• Одспојите прикључке батерије (како то исправно и безбедно урадити, погледајте у другом чланку);
• Демонтирајте управљач и уклоните поклопац стуба;
• Одврните матицу са дна колоне која повезује шипке са њом (ово ће захтевати добру полугу);
• Одврните причвршћивање конструкције на бочни део. Ради удобности, одврните точак са возачеве стране (напред);
• Демонтирајте затезни вијак на споју клина;
• Одврните заптивку вратила и само вратило се уклања у путнички простор.

Након што је колона успешно демонтирана, настављамо са њеном поправком. У неким случајевима делови могу бити замењени или ће цела структура морати да се потпуно промени. Током поступка замене, такође је вредно купити нове заптивке и причвршћиваче (вијке и навртке).

При замени лежаја, морате се придржавати истог растављања стуба. Даље, склоп осовине са носачем је стегнут у шкрипцу. Можете ослободити лежај избацивањем осовине из носача. Иако су ударци чекићем ефикасни, важно је пазити да не просуте крај вратила. Да бисте то урадили, можете користити дрвени одстојник, на пример, густи храстов блок.

Нови лежајеви се уграђују уским делом према споља. Затим се производи утискују све док се не наслоне на чеп. И други лежај се притисне на исти начин, само што је овај пут само вратило фиксирано у пороку, а не носач. Ако је крст универзалног зглоба сломљен, цела структура се потпуно мења.

На крају прегледа нудимо мало видео упутство о демонтажи управљачког стуба на ВАЗ 2112:

Уклањање и уградња летве управљача Лада 112 ВАЗ 2112

Питања и одговори:

Gde se nalazi stub volana? Ово је део управљача, који се налази између волана и летве управљача (налази се у моторном простору и повезује окретне точкове са механизмом помоћу шипки).

Како је постављен стуб управљача? Осовина на којој је монтиран волан. Кућиште на којем су причвршћени прекидачи стуба управљача и прекидач за паљење. Карданско вратило са попречним делом. У зависности од модификације, амортизери, подешавања, блокирање.