Уређај и врсте фарова аутомобила

Централно место у систему осветљења возила заузимају предња светла (предња светла). Сигурност путовања осигуравају увече и ноћу освјетљавањем пута испред возила и обавјештавањем осталих возача када се возило приближава.

Предња светла: структурни елементи

Фарови су усавршени током деценија. До краја двадесетог века на аутомобилима су уграђивани округли фарови типа рефлектора. Међутим, како су се ергономија и аеродинамика каросерије промениле, појавила су се нова решења: округли фарови нису дозвољавали стварање глатких, заокружених линија тела. Стога су дизајнери и конструктори почели да уводе нове, атрактивније форме које нису инфериорне у погледу светлосних квалитета и карактеристика.

Савремена фара комбинује неколико уређаја у једном:

• предња и кратка светла;
• паркинг светла;
• показивачи правца;
• Дневна светла.

Појединачни дизајн назива се блок-фаром. Поред тога, светла за маглу (ПТФ) могу се инсталирати на предњи део аутомобила, осигуравајући сигурност путовања у условима лоше видљивости.

оборена светла

У зависности од услова на путу, ноћу се могу користити кратка или дуга светла.

Кратка светла пружају осветљење коловоза 50-60 метара испред возила. Фарови такође осветљавају десно раме.

Кратка светла не би требало да стварају непријатности возачима возила која долазе. Ако ваш аутомобил заслепи друге возаче, фарови требају подешавање.

У свету постоје два система дистрибуције светлости потока - европски и амерички. Сваки од њих има своје карактеристике у структури и принципима формирања снопа.

Сијалица у фаровима америчких аутомобила налази се мало изнад хоризонталне равни. Светлосни ток је подељен на два дела, од којих један осветљава пут и бочни део пута, а други је усмерен ка надолазећем саобраћају. Да би се спријечило да фарови не заслепе возаче, мијења се дубина рефлектора који чини доњи дио свјетлосног снопа.

У европским возилима, нит се налази изнад фокуса рефлектора и заклоњена је посебним екраном који спречава улазак светлосног флукса у доњу хемисферу. Захваљујући овом систему, фарови у европском стилу су удобнији за аутомобиле који долазе. Светлосни ток је усмерен напред и надоле, директно на површину пута испред возила.

Дуга светла

Главни сноп фарова одликује се највећим интензитетом и осветљеношћу светлосног флукса, отимајући 200-300 метара коловоза из мрака. Пружа максималан домет осветљења пута. Али може се користити само ако у видном пољу испред аутомобила нема других аутомобила: прејако светло заслепљује возаче.

Прилагодљиви систем осветљења, који је инсталиран као додатна функција на неким модерним аутомобилима, помаже да се смањи негативни ефекат дугих светла.

Уређај за предња светла

Без обзира на врсту фарова, постоје три главна елемента која обезбеђују рад оптике.

Извор светлости

Извор светлости је главни елемент сваког фара. Најчешћи извор предњих фарова су халогене сијалице. Релативно недавно, такмичили су се са ксенонским лампама, па чак и касније - ЛЕД уређајима.

Рефлектор

Рефлектор је направљен од стакла или пластике са малим алуминијумским прахом. Главни задатак елемента је да рефлектује светлосне токове који произлазе из извора и повећа њихову снагу. Коректори и светлосни екрани помажу усмеравању зрака светлости у датом смеру.

Према својим карактеристикама, рефлектори се могу поделити у три главна типа.

1. Параболични рефлектор. Најприступачнија опција, коју карактерише статични дизајн. Фарови са таквим уређајем не могу се исправити променом осветљености, интензитета и смера светлосних зрака.
2. Рефлектор слободне форме. Има неколико зона које одражавају поједине делове светлосног зрака. Светлост у таквим фаровима остаје статична, али када се расеје, долази до много мањег губитка светлости. Такође, фарови са рефлектором слободне форме удобнији су за друге возаче.
3. Елипсоидни рефлектор (оптика сочива) је најскупља, али истовремено и најквалитетнија опција, елиминишући губитак светлости и одсјај других возача. Распршени ток светлости се појачава помоћу елиптичног рефлектора, а затим се преусмерава на други фокус - посебну партицију која поново сакупља светлост. Из заклопке се флукс поново распршује према сочиву, које сакупља светлост, одсецајући је или преусмеравајући је. Главни недостатак сочива је што се његова стабилност може смањити активном употребом аутомобила. То ће заузврат довести до кварова или губитка светлости. Отклонити квар ће бити могуће само уз помоћ професионалних корекција сочива изведених у сервису аутомобила.

Дифузор

Дифузор светлости у аутомобилу је спољни део фарова, направљен од стакла или прозирне пластике. На унутрашњој страни дифузора налази се систем сочива и призми, чија величина може да варира од милиметра до неколико центиметара. Главни задатак овог елемента је заштита извора светлости од спољних утицаја, расипање зрака усмеравањем тока у датом правцу. Различити облици дифузора помажу у регулисању смера светлости.

Врсте извора светлости

У модерним аутомобилима може се разликовати неколико врста фарова, у зависности од коришћених извора светлости.

Светиљке жаруље

Најједноставнији и најприступачнији, али већ застарели извор су лампе са жарном нити. Њихов рад обезбеђује волфрамова нит која се налази у стакленој сијалици без ваздуха. Када се на лампу примени напон, нит се загрева и из ње почиње да избија жар. Међутим, уз сталну употребу, волфрам тежи да испари, што на крају доводи до пукнућа нити. Развојем нових технологија, жаруље са жарном нити нису могле да поднесу конкуренцију и више се нису користиле у аутомобилској оптици.

Халогене сијалице

Упркос чињеници да је принцип рада халогених сијалица сличан жаруљама са жарном нити, радни век халогених сијалица је неколико пута дужи. Паре халогених гасова (јод или бром), упумпане у лампу, помажу да се повећа трајање лампи, као и да се повећа ниво осветљености. Гас делује у интеракцији са атомима волфрама на нити. Испаравањем, волфрам циркулише кроз тиквицу, а затим, повезујући се са филаментом, поново се таложи на њој. Овај систем продужава век трајања лампе до 1 сати или више.

Ксенонске (гасне) лампе

У ксенонским лампама светлост се генерише загревањем гаса под високим напоном. Међутим, лампа се може упалити и напајати само уз помоћ посебне опреме, што повећава укупне трошкове оптике. Али трошкови су оправдани: ксенонски фарови могу трајати 2 сати или више.

Најчешћи систем предњих светла користи биксенонске фарове који комбинују кратка и дуга светла.

ЛЕД лампс

ЛЕД су најмодернији и најпопуларнији извор светлости. Животни век таквих сијалица достиже 3 или више сати. Са најмањом потрошњом енергије, ЛЕД диоде су способне да обезбеде довољно осветљења. Такве лампе се активно користе и у спољним и у унутрашњим системима осветљења возила.

ЛЕД се у фаровима користе од 2007. године. Да би се осигурао жељени ниво осветљености светлости, неколико сегмената ЛЕД извора одједном се уграђује у фарове. У неким случајевима фарови могу да садрже до два до три десетине ЛЕД диода.

Иновативни развој

Могуће је да ће у будућности савремени извори светлости бити замењени новим достигнућима. На пример, ласерски фарови су иновативна технологија, која је први пут коришћена у БМВ -у и8. Предње светло користи ласер као извор осветљења, које сија на сочиво пресвучено фосфором. Резултат је сјајан сјај, који рефлектор усмерава на коловоз.

Животни век ласера ​​је упоредив са ЛЕД-ом, али осветљеност и потрошња енергије су много бољи.

Цена сета ласерских фарова креће се од 10 евра. Ова цена је упоредива са трошковима јефтиног аутомобила.

Још један савремени развој су матрични фарови засновани на ЛЕД изворима светлости. У зависности од саобраћајне ситуације, аутомобил може аутоматски да подеси рад сваког дела ЛЕД диода одвојено. Ова поставка помаже у обезбеђивању одличног осветљења чак и у тешким условима слабе видљивости.

Методе управљања главним светлом

Начин укључивања предњих фарова у аутомобилу зависи од марке, модела и опреме аутомобила. У буџетским опцијама обезбеђен је ручни начин управљања оптиком. Возач користи наменски прекидач који се може уградити испод волана или на контролну таблу.

У савременијим и скупљим моделима постоји уређај који аутоматски укључује фарове под одређеним условима. На пример, оптика може почети да ради у тренутку покретања мотора. Понекад се уређај за пребацивање фарова комбинује са сензором за кишу или посебним елементима који реагују на ниво светлости.

Као и код осталих елемената аутомобила, фарови се и даље побољшавају. Они стичу не само светао и технолошки дизајн, већ и побољшане карактеристике светлости. Међутим, главни задатак фарова остаје непромењен и обезбеђује сигурност возача, његових путника и осталих учесника у саобраћају у мраку.