Уређај и принцип рада зависног вешања
Огибљење и управљање,  Уређај возила

Уређај и принцип рада зависног вешања

Зависно вешање разликује се од осталих типова вешања по постојању круте греде која повезује десни и леви точак, тако да се кретање једног точка преноси на други. Зависно ослањање користи се тамо где постоји потреба за једноставним дизајном и јефтиним одржавањем (јефтини аутомобили), снагом и поузданошћу (камиони), сталним растојањем од тла и дугим ходом вешања (СУВ-ови). Размотримо које су предности и недостаци ове врсте суспензије.

Принцип рада

Зависно вешање је једна крута осовина која повезује десни и леви точак. Рад такве суспензије има одређени образац: ако леви точак падне у јаму (вертикално се спушта), онда се десни точак подиже и обрнуто. Обично је греда повезана са каросеријом аутомобила помоћу два еластична елемента (опруге). Овај дизајн је једноставан, али пружа сигурну везу. Када једна страна аутомобила удари у неравнину, цео аутомобил се нагне. У процесу вожње снажно се осећају трзаји и дрхтање у путничком простору, јер је такав овјес заснован на крутој греди.

Разноврсне зависне суспензије

Зависно вешање је две врсте: вешање са уздужним опругама и вешање са водећим полугама.

Огибљење на уздужним опругама

Шасија се састоји од круте греде (моста) која је окачена на две уздужне опруге. Опруга је еластични елемент вешања који се састоји од везаних металних лимова. Осовина и опруге су повезане помоћу посебних стезаљки. Код ове врсте суспензије опруга такође игра улогу уређаја за вођење, односно обезбеђује унапред одређено кретање точка у односу на тело. Упркос чињеници да је зависна суспензија лиснатих опруга одавно позната, она није изгубила своју важност и до данас се успешно користи на модерним аутомобилима.

Огибљење са вученим краковима

Зависни овјес овог типа додатно се састоји од четири дијагоналне или три до четири уздужне шипке (полуге) и једне попречне шипке, назване „Панхард штап“. У овом случају, свака полуга је причвршћена на тело аутомобила и на круту греду. Ови помоћни елементи су дизајнирани да спрече бочно и уздужно померање осе. Ту су и уређај за пригушивање (амортизер) и еластични елементи, чију улогу у овој врсти зависног ослањања играју опруге. Огибљење са контролним краковима се широко користи у модерним аутомобилима.

Суспензија равнотеже

Такође треба поменути балансно вешање - тип зависног вешања који има уздужну везу између точкова. У њему су точкови на једној страни аутомобила повезани уздужним млазним шипкама и вишекрилном опругом. Утицај неправилности на путу на овјесу уравнотеживача смањују се не само еластичним елементима (опругама), већ и љуљачким балансерима. Прерасподјелом терета побољшава се глаткоћа возила.

Елементи огибљења зависног од опруге

Главне компоненте суспензије лиснатих опруга су:

  • Метална греда (мост). Ово је основа структуре, то је крута метална осовина која повезује два точка.
  • Спрингс. Свака опруга је сет елиптичних лимова различитих дужина. Сви листови су међусобно повезани. Опруге су спојене на осовину зависног вешања помоћу стезаљки. Ова компонента делује као водљиви и еластични елемент, а делимично и као пригушивач (амортизер) услед трења међу плочама. У зависности од броја листова, опруге се називају малим и вишеслојним.
  • Заграде. Уз помоћ њих, опруге су причвршћене за тело. У овом случају, један од носача се помера уздужно (окретни оков), а други је непомичан.

Елементи огибљења зависног од опруге

Главне компоненте суспензије зависне од опруге, поред металне греде, су:

  • еластични елемент (опруга);
  • пригушни елемент (амортизер);
  • млазне шипке (полуге);
  • заштитна шипка.

Најпопуларнија суспензија овог типа има пет кракова. Четири су уздужна, а само једна је попречна. Водичи су причвршћени на круту греду са једне и за оквир возила с друге стране. Ови елементи омогућавају суспензији да апсорбује уздужне, бочне и вертикалне силе.

Попречна карика, која спречава померање осовине услед бочних сила, има засебно име - „Панхард штап“. Разликујте непрекидну и подесиву Панхард шипку. Друга врста носача такође може да промени висину осовине у односу на тело возила. Због дизајна, Панхард штап ради другачије при окретању лево и десно. С тим у вези, аутомобил може имати одређене проблеме у управљању.

Предности и недостаци зависног вешања

Главне предности зависног вешања:

  • једноставна конструкција;
  • јефтина услуга;
  • добра стабилност и чврстоћа;
  • велики потези (лако савладавање препрека);
  • без промене стазе и клиренса током вожње.

Значајан недостатак је овај: крута веза точкова, заједно са великом осовинском масом, негативно утиче на управљивост, стабилност вожње и глаткоћу возила.

На суспензији се сада намећу следећи захтеви: обезбеђивање високог нивоа удобности путника током вожње, добро управљање и активна сигурност аутомобила. Зависна суспензија не испуњава увек ове захтеве и зато се сматра застарелом. Ако упоредимо зависно и независно вешање, онда је ово последње сложенијег дизајна. Са независним вешањем, точкови се померају независно један од другог, што побољшава управљивост и глаткоћу аутомобила.

Апликација

Најчешће се зависно огибљење уграђује на возила која захтевају снажну и поуздану шасију. Метална осовина се скоро увек користи као задње вешање, а греда предњег вешања се практично више не користи. Теренска возила (Мерцедес Бенз Г-класа, Ланд Ровер Дефендер, Јееп Вранглер и друга), комерцијална возила, као и лаки камиони имају зависно шасију. Често је крута греда присутна као задње вешање буџетских аутомобила.

Додај коментар