Вискозна спојница вентилатора: уређај, кварови и поправак

Било који мотор са унутрашњим сагоревањем захтева квалитетан систем хлађења. То је због особености његовог рада. Смеша ваздуха и горива сагорева унутар цилиндара, од чега се блок цилиндара, глава, издувни систем и други сродни системи загревају до критичних температура, посебно ако је мотор са турбопуњачем (о томе зашто је турбо пуњач у аутомобилу и како дела, читај овде). Иако су ови елементи направљени од топлотно отпорних материјала, ипак им је потребно хлађење (могу се деформисати и проширити током критичног загревања).

Да би то урадили, произвођачи аутомобила су развили различите типове расхладних система који су у стању да одржавају радну температуру мотора (какав би овај параметар требало да буде описан у другом чланку). Једна од компоненти било ког система за хлађење је вентилатор. Нећемо разматрати структуру самог овог елемента - о томе већ имамо. још један преглед... Усредсредимо се на једну од опција погона овог механизма - вискозну спојницу.

Размотрите какав уређај има, који је принцип његовог рада, које су неисправности, као и опције за поправку механизма или његову замену.

Принцип рада вискозне спојнице вентилатора за хлађење

Савремени аутомобил опремљен је таквим системом хлађења, чији је вентилатор на електрични погон. Али понекад постоје такви модели машина у којима је уграђена спојница, која има вискозни погонски механизам. Због дизајна ове системске компоненте применљив је само на возила са погоном на задње точкове. У овом случају, мотор стоји уздужно у моторном простору. Будући да је већина савремених модела аутомобила опремљена мењачем који преноси обртни моменат на предње точкове, ова модификација вентилатора на путничким аутомобилима је ретка.

Механизам ради према следећем принципу. Сам погон вентилатора, у чије је кућиште уграђена вискозна спојница, повезан је ременом на ременицу радилице. Постоје модели аутомобила у којима је ротор квачила директно повезан са радилицом. Постоје и опције повезане са ременицом брегастог вратила.

Кућиште ротора механизма садржаће два диска, од којих је један постављен на погонско вратило. Растојање између њих је минимално, тако да блокада настаје што је брже могуће у складу са температуром загревања радне супстанце или променама у њеној вискозности као резултат механичког деловања (не-њутновска течност). Други диск је причвршћен на радно коло вентилатора који се налази иза хладњака (за више детаља о разним модификацијама и начину на који ова компонента система ради прочитајте у другом прегледу). Тело ротора је фиксно уграђено тако да погон не може константно да ротира целокупну структуру (то су стара достигнућа), али у савременом дизајну ротор је део дизајна вентилатора (само тело се окреће, на које је причвршћено ротор).

Док се механизам не закључа, обртни моменат се не преноси са возача на погонски елемент. Због тога се радно коло неће ротирати стално током рада мотора са унутрашњим сагоревањем. Зими, као и у процесу загревања погонске јединице (прочитајте одвојено о зашто загрејати мотор) систем за хлађење не сме да ради. Док мотору није потребно хлађење, шупљина ротора вискозне спојнице остаје празна.

Како се мотор загрева, биметална плоча почиње да се деформише. Плоча постепено отвара канал кроз који се доводи радна течност. То може бити густо уље, силиконски материјал, вискозна супстанца слична гелу итд. (све зависи од тога како произвођач примењује пренос обртног момента са ременице на погонски диск уређаја), али чешће се за стварање таквих супстанци користи силикон. У неким моделима вискозног спајања користи се дилатантна течност.

Његова посебност је у томе што се вискозност дате супстанце мења у зависности од брзине деформације запремине течности. Све док је кретање погонских дискова глатко, течност остаје течна. Али чим се повећају обрати погонског елемента, на супстанцу се врши механички ефекат, због чега се његова вискозност мења. Савремене вискозне спојнице су једнократно напуњене таквом супстанцом и не треба их заменити током читавог радног века спојнице.

Вискозне спојнице могу се користити не само у овом механизму. Мало касније, погледаћемо где се још такав механизам може инсталирати. Што се тиче рада вентилатора са вискозном спојницом, чим биметална плоча отвори улазни канал, структура механизма ће почети да се постепено пуни радном супстанцом. Ово ствара везу између главног и управљаних дискова. За рад таквог механизма није потребан висок притисак у шупљини. Да би се обезбедила побољшана веза између дискова, њихова површина је направљена са малим ребрима (у неким верзијама вискозних спојница сваки елемент диска је перфориран).

Дакле, ротациона сила од мотора до лопатица вентилатора преноси се кроз вискозни материјал који улази у шупљину ротора и пада на перфорирани премаз дискова. Кућиште вискозне спојнице је у потпуности напуњено овом супстанцом, због чега се додатно формира центрифугална сила, као у пумпи мотора (за детаље о начину рада пумпе за воду расхладног система је описано у другом чланку).

1 - вентил је отворен (загрејан мотор);
2 - благо савијање биметалне плоче (загрејани мотор);
3 - потпуно закривљена биметална плоча (врући мотор);
4 – вентил је потпуно отворен (мотор је врућ);
5 - погон од мотора са унутрашњим сагоревањем;
6 – погон вискозне спојнице;
7 - уље у механизму.

Када се антифриз у радијатору охлади до потребног степена, биметална плоча поприма свој првобитни облик, а одводни канал се отвара у квачилу. Радни флуид под дејством центрифугалне силе креће се у резервоар, одакле, ако је потребно, поново почиње да се пумпа у шупљину спојнице.

Рад вискозне спојнице, ако је радни флуид заснован на силикону, има две карактеристике:

1. Веза између дискова није обезбеђена само центрифугалном силом. Што се бржи ротациони елемент окреће, то се више силикон меша. Од интензитета постаје гушћи, што појачава ангажовање групе дискова;
2. Како се течност загрева, она се шири, што повећава притисак унутар структуре.

У процесу равномерног кретања машине, мотор ради релативно стабилном брзином. Због тога се течност у спојници не меша интензивно. Али када возач почне да убрзава возило, постоји разлика између ротације погонског и погонског диска, због чега се радно окружење интензивно меша. Вискозност течности се повећава, а ротационо кретање почиње да се преноси са већом ефикасношћу на групу погоњених дискова (у неким моделима се не користи један диск, већ два сета, од којих се сваки елемент смењује) .

Ако се разлика у ротацији пакета дискова веома разликује, супстанца постаје готово чврста, што доводи до блокирања квачила. Сличан принцип рада има и вискозна квачила, која је уграђена у преносник машине уместо средишњег диференцијала. У овом аранжману, аутомобил подразумевано има погон на предње точкове, али када сваки погонски точак почне да клизи, разлика у обртном моменту активира браву квачила и укључује задњу осовину. Сличан механизам се такође може користити као диференцијал са осовином (за више информација о томе зашто је аутомобилу потребан диференцијал прочитајте у другом чланку).

За разлику од механизама који се користе у трансмисији, модификација вентилатора за хлађење опремљена је посебним резервоаром у којем се чува запремина радне материје. Када је мотор у фази загревања, термостат у ОС линији је затворен (за детаље о раду термостата погледајте овде), а антифриз кружи у уском кругу. У аутомобилима који раде у хладним пределима са мразном зимом, у ту сврху можете користити ИЦЕ систем предгревања (детаљно прочитајте о томе) одвојено).

Док је систем хладан, одводни вентил смештен у кућишту квачила је отворен и ротирајући погонски диск баца течност из резервоара назад у резервоар. Као резултат, вискозна спојница не ради због недостатка квачила између дискова. Лопатице вентилатора се не окрећу и хладњак није дуван. Како смеша ваздух-гориво и даље гори у мотору, она се загрева.

У тренутку када се отвори термостат, расхладна течност (антифриз или антифриз) почиње да тече у круг на који је повезан измењивач топлоте радијатора. Загријавање биметалне плоче (причвршћена је на кућиште вискозне спојнице са предње стране, што је ближе могуће радијатору) долази због топлоте која долази из радијатора. Због своје деформације, излаз је блокиран. Радна супстанца се не избацује из шупљине и почиње да се пуни течношћу. Течност се постепено шири и постаје гушћа. Ово осигурава глатку везу погонског диска, који је причвршћен за погонско вратило са ротором.

Као резултат ротације радног кола вентилатора, повећава се проток ваздуха кроз измењивач топлоте. Даље, систем за хлађење ради на исти начин као када инсталирате вентилатор са електричним мотором. Када се расхладна течност охлади на жељени параметар, биметална плоча почиње да узима свој првобитни облик, отварајући одводни канал. Супстанца се инерцијом уклања у резервоар. Квачило између дискова постепено се смањује и вентилатор се глатко зауставља.

Уређај и главне компоненте

Размотрите од којих компонената се састоји вискозна спојница. Уређај се састоји од следећих кључних елемената:

• Херметички затворено тело (пошто се стално пуни течношћу, овај део механизма мора бити заптивен да би се избегло цурење);
• Два пакета перфорираних или ребрастих дискова. Један пакет је главни, а други је славе. Без обзира на број елемената диска у сваком паковању, сви се међусобно смењују, због чега се течност меша ефикасније;
• Дилатантна течност која преноси обртни моменат у затвореном кућишту са једног пакета дискова на други.

Сваки произвођач користи своју базу за радну течност, али често је то силикон. Када се органска течност снажно меша, њена вискозност расте до готово чврстог стања. Такође, савремене вискозне спојнице су представљене у облику бубња, чије је тело вијцима причвршћено за радно коло. У средишту тела налази се слободно ротирајућа осовина са навртком на коју је зашрафљена погонска ременица или сама осовина мотора.

Мало о употреби вискозних спојница

Поред система за хлађење неких модела аутомобила, вискозна спојница се може користити у још једном систему аутомобила. Ово је прикључни погон на све точкове (описано је шта је то и како такав аутомобил ради у посебном чланку).

Чешће су модификације таквог преноса са вискозном спојницом инсталиране у неким кросоверима. Они замењују средишњи диференцијал, због чега се код проклизавања погонских точкова група дискова почиње брже окретати, што течност чини вискознијом. Због овог ефекта, погонски диск почиње да преноси обртни моменат на погоњени аналог. Таква својства вискозне спојнице омогућавају, ако је потребно, да повежу слободну осовину са преносником возила.

Овај аутоматски режим рада не захтева употребу софистициране електронике. Од осталих сорти, уз помоћ којих се секундарна осовина може повезати са водећом, ово је систем погона на сва четири точка 4Матиц (описан је овде) или кДриве (ова модификација је такође доступна засебан преглед).

Употреба вискозних спојница у погону на сва четири точка има смисла због њиховог једноставног дизајна и поузданости. С обзиром да раде без електронике и додатне опреме, вискозне спојнице су јефтиније од електромеханичких. Такође, дизајн механизма је прилично јак - способан је да издржи притисак до 20 атм. Постоје случајеви када је аутомобил опремљен вискозном спојницом у мењачу радио више од пет година након што је продат на секундарном тржишту, а пре тога је такође исправно радио неколико година.

Главни недостатак таквог мењача је касно активирање секундарне осовине - погонски точкови морају много клизити да би се квачило закључало. Такође, возач неће моћи присилно повезати другу осовину ако ситуација на путу захтева активирање погона на све точкове. Поред тога, вискозна спојница може бити у супротности са АБС системом (за детаље о томе како функционише, прочитајте овде).

У зависности од модела аутомобила, возач може наићи на друге недостатке таквог механизма. Због ових недостатака, многи произвођачи аутомобила напуштају употребу вискозних спојница у мењачима са погоном на сва четири точка у корист својих електромеханичких колега. Пример таквих механизама је Халдек спојница. Описане су карактеристике ове врсте спојница у другом чланку.

Функционална провера

Провера вискозног квачила вентилатора је једноставна. Према упутству за употребу возила, то се прво мора учинити на неогреваном мотору са унутрашњим сагоревањем, а затим након што достигне радну температуру. Механизам функционише на следећи начин:

• Хладни систем... Мотор ради, возач на кратко повећава брзину мотора неколико пута. Уређај који ради неће преносити обртни моменат на радно коло, јер излаз мора остати отворен и нема спојнице између дискова.
• Врући систем... У овом случају, у зависности од температуре антифриза, преклапање одводног круга ће зависити, а вентилатор се мало окреће. Окрети би требало да се повећају када возач притисне папучицу гаса. У овом тренутку температура мотора расте, пумпа покреће врући антифриз дуж линије до радијатора, а биметална плоча се деформише, блокирајући излаз радне течности.

Механизам се може проверити независно без дијагностике на сервису на следеће начине:

1. Мотор не ради. Покушајте да окренете лопатице вентилатора. Треба осетити одређени отпор. Вентилатор не сме да се обара по инерцији;
2. Мотор се покреће. Првих неколико секунди унутар механизма требало би да се чује мала бука, која се постепено стишава услед пуњења шупљине радном течношћу.
3. Након што мотор мало проради, али још увек није достигао радну температуру (термостат није отворен), лопатице ће се лагано окретати. Преклопимо лист папира у цев и убацимо га у радно коло. Вентилатор би требало да блокира, али требало би да постоји одређени отпор.
4. Следећи корак укључује демонтажу спојнице. Уређај је уроњен у кључалу воду тако да се његови унутрашњи делови загревају. Покушај окретања лопатица мора бити праћен отпором механизма. Ако се то не догоди, то значи да у квачило нема довољно вискозне материје. У процесу овог рада можете додатно демонтирати измењивач топлоте расхладног система и испрати га.
5. Проверите да ли је уздужни ход. У радном механизму, овај ефекат не би требало да буде, јер се између дискова мора одржавати стална празнина. У супротном, механизму је потребна поправка или замена.

Није потребно вршити даље провере ако се у некој фази открије квар вентилатора. Без обзира на то да ли квачило треба поправити или не, увек постоји потреба за сервисирањем расхладног система на крају летње сезоне. Због тога се уклања измењивач топлоте и уклања се са његове површине свака контаминација у облику паперја, лишћа итд.

Симптоми неисправности

Будући да је вентилатор у моторном простору дизајниран за принудно хлађење мотора током његовог рада, прегревање погонске јединице је један од главних знакова квара квачила. Треба напоменути да је ово такође симптом отказа других елемената система за хлађење, на пример, термостата.

Мотор ће се прегрејати због чињенице да је у кваци настало цурење, а течност или слабо преноси ротационе силе између дискова, или уопште не пружа ову везу. Такође, слична неисправност може се манифестовати као резултат неблаговременог рада биметалне плоче.

Када се квачило не укључи правилно, радно коло престаје да се окреће или обавља своју функцију са минималном ефикасношћу, додатни проток хладног ваздуха се не доводи у измењивач топлоте, а температура мотора брзо расте до критичне вредности. Ако се аутомобил креће, хладњак се ефикасно пуше и није потребан присилни проток ваздуха, али када се аутомобил заустави, моторни простор је слабо проветрен и сви механизми и склопови се греју.

Још један знак проблема са вискозном спојком може се препознати покретањем хладног мотора и гледањем понашања вентилатора. На неогреваној јединици, овај механизам не би требало да се окреће. супротан ефекат се примећује када радна супстанца изгуби својства, на пример, учврсти се. Због уздужног зрачења, дискови могу бити у сталном међусобном ангажовању, што такође доводи до сталне ротације лопатица.

Главни узроци квара

Кључни разлог кварова у раду вискозне спојнице је природно хабање делова механизма. Због тога сваки произвођач успоставља одређени распоред редовног одржавања механизама возила. Минимални радни ресурс је од 200 хиљада километара километраже аутомобила. На афтермаркету, аутомобил са вискозним вентилатором увек ће имати пристојну километражу (можете прочитати како одредити да ли је километража на половном аутомобилу изврнута) у другом чланку), па постоји велика вероватноћа да ће пажњи бити потребно обратити пажњу на механизам који се разматра.

Ево неких других разлога за неуспех вискозне спојнице:

• Деформација биметалне плоче услед честог загревања / хлађења;
• Пуцање лежаја услед природног хабања;
• Сломљена лопатица радног кола. Због тога се формира излив који убрзава хабање лежајева;
• Депресуризација кућишта, због чега долази до цурења радне супстанце;
• Губитак својстава течности;
• Остали механички кварови.

Ако возач не надгледа чистоћу механизма или измењивача топлоте, онда је ово још један разлог за квар уређаја.

Контрола момента активирања механизма мора се вршити најмање једном месечно, посебно лети, јер у врућем периоду мотор посебно треба хлађење. Чак и ако нова вискозна спојница не ради добро свој посао, можда постоји разлог да се инсталира електричнији моћнији аналог. Иначе, неки возачи, за већи ефекат, уграђују електрични вентилатор као помоћни елемент.

Како се врши поправка

Дакле, када возач примети да је мотор аутомобила почео чешће да се прегрева, а други делови расхладног система су у добром стању, треба дијагностиковати вискозну спојницу (поступак је описан мало више). Док смо испитивали, једна од кварова на уређају је цурење силикона. Иако кориснички приручник указује на то да се ова течност једном у фабрику улије у механизам и да се не може заменити, аутомобилиста може самостално надокнадити запремину изгубљену као резултат смањења притиска или течност заменити новом. Сама процедура је једноставна. Много је теже пронаћи праву радну супстанцу.

У продавницама се ови производи продају под следећим именима:

• Течност за поправљање вискозне спојнице;
• Уље у вискозној кваци;
• Силиконска супстанца за вискозне спојнице.

Посебну пажњу треба обратити на поправку вискозне квачила која се користи у повезаном систему погона на сва четири точка. У овом случају, препоручује се одабир нове течности у складу са врстом супстанце која се раније користила. У супротном, након поправке, пренос неће спојити другу осовину или ће радити неправилно.

За поправљање вискозне спојнице, која се користи у погону вентилатора за хлађење, може се користити универзални аналог. Разлог је тај што обртни моменат који се преноси кроз дискове механизма није тако велик као у мењачу (тачније, у овом случају није потребан тако велики замашњак). Вискозност овог материјала је често довољна за рад механизма.

Пре него што наставите са поправком спојнице, потребно је проверити колико је силиконске течности у уређају. За сваки модел вентилатора може се користити различита количина супстанце, стога информације о потребном нивоу треба пронаћи у корисничком приручнику.

Да бисте додали или заменили течност у квачило, морате:

1. Демонтирајте механизам са аутомобила и извадите радно коло из квачила;
2. Даље, производ морате ставити хоризонтално;
3. Уклоњен је затик иза опружне плоче;
4. У кућишту спојнице мора постојати отвор за одвод. Ако га нема, онда ћете га морати сами избушити, али боље је поверити овај поступак специјалисту како дискови не би били оштећени;
5. После ових поступака, шприцем се кроз одводну рупу испумпа око 15 мл течности. Читав волумен мора бити подељен на неколико делова. У процесу изливања, треба сачекати око минут и по да се вискозна супстанца распореди у празнине дискова;
6. Механизам је поново састављен. Да би уређај био чист, мора се обрисати уклањањем преостале силиконске супстанце са површине, што ће допринети убрзаном загађењу кућишта.

Када возач чује звук вентилатора док се окреће, то указује на истрошеност лежаја. Замена овог дела врши се на исти начин као и пуњење течности, са изузетком неколико додатних манипулација. У овом случају, сама течност мора бити замењена свежом.

Да бисте уклонили лежај из кућишта, морате користити извлакач лежаја. Пре него што то урадите, потребно је уклонити распламсавање дуж ивице кућишта механизма (спречава да лежај падне са седишта). Не препоручује се демонтажа лежаја на било који импровизован начин, јер се у овом случају не могу избећи оштећења контактних површина и дискова. Затим се утисне нови лежај (за то морате да користите опцију са затвореном утичницом одговарајућих димензија).

Процес поправке ни у ком случају не би требало да буде праћен великим напорима на једној од осовина уређаја. Разлог је тај што је довољна чак и мала деформација једног од дискова, а квачило ће бити неприкладно за даљи рад. Током процеса поправке можете приметити да се на уређају налази танак филм мазива. Не треба га брисати.

Као што показује пракса, већина аутомобилиста који су одлучили да самостално поправе вискозну спојницу вентилатора имају потешкоће повезане са састављањем механизма. Да не би дошло до забуне шта се где повезати, боље је сваку фазу растављања снимити камером. Захваљујући томе, биће доступна детаљна упутства за поновно састављање уређаја.

Као што је поменуто мало раније, уместо вентилатора са вискозном спојницом, можете инсталирати електрични аналог. Ово ће захтевати:

• Купите вентилатор одговарајуће величине са електричним мотором (често се ове компоненте система за хлађење већ продају са носачем на радијатору);
• Електрични кабл (минимални пресек проводника мора бити 6 квадратних милиметара). Дужина ожичења зависи од величине моторног простора. Не препоручује се извођење ожичења директно или у близини вибрационих или оштрих елемената;
• Осигурач од 40 ампера;
• Релеј за укључивање / искључивање вентилатора (минимална струја с којом уређај може да ради мора бити 30А);
• Термички релеј који ради на 87 степени.

Термички релеј је инсталиран на улазној цеви хладњака или га треба залепити на метални део цевовода, што ближе термостату. Електрични круг се саставља по аналогији са моделима ВАЗ (дијаграм се може преузети са Интернета).

Избор новог уређаја

Као и одабир било ког другог дела за аутомобил, тражење нове вискозне спојнице вентилатора није тешко. Да бисте то урадили, можете користити услуге Интернет продавница. Чак и ако је уређај који нуди ова или она продавница прескуп, можете бар да сазнате каталошки број механизма. То ће олакшати проналазак производа на другим платформама. Иначе, многа интернет продавница аутомобила нуде и оригиналне делове и њихове колеге.

Најбоље је оригиналне производе потражити по ВИН-коду (о томе које информације о аутомобилу садржи, као и где их пронаћи у аутомобилу, прочитајте у другом чланку). Такође, у локалној ауто продавници избор се може извршити према подацима о аутомобилу (датум издавања, модел, марка, као и карактеристике мотора).

Важан фактор приликом избора било ког уређаја, укључујући вискозну спојницу вентилатора за хлађење, је произвођач. Када купујете много ауто делова, не бисте требали веровати компанијама за паковање, али то се не односи на вискозне спојнице. Разлог је тај што се у производњи ових производа не бави толико много компанија, стога ће у већини случајева производ бити захтеваног квалитета, а трошкови ће се разликовати од оригинала. Такве фирме обично испоручују спојнице у фабрике које склапају возила.

Истакнути су производи следећих произвођача:

• Немачке фирме Бехр-Хелла, Меиле, Феби и Беру;
• Дански произвођач Ниссенс;
• Јужнокорејска компанија Мобис.

Посебну пажњу треба обратити на производе недавно ушли на тржиште турских и пољских произвођача. Ако постоји прилика да изаберете другог произвођача, онда је боље да вас не искушава буџетска цена. Да би се утврдила репутација компаније, довољно је обратити пажњу на њен асортиман.

Обично вредне вискозне спојнице продају фирме које производе радијаторе и друге елементе расхладних система за транспорт. Ако имате искуства у куповини висококвалитетног радијатора, прво треба да потражите одговарајућу вискозну спојку у каталогу овог произвођача.

Предности и мане

Квар система за хлађење мотора увек је оптерећен озбиљним оштећењима мотора са унутрашњим сагоревањем. Из тог разлога ни у ком случају не треба занемарити ни најмањи симптом који указује на квар или непосредни квар једног од елемената система. Тако да возачу не треба често да иде у сервис како би ремонтовао мотор због његовог прегревања, што је само по себи један од најскупљих поступака у сервисирању аутомобила, произвођачи који развијају расхладне системе покушали су да његове компоненте учине поузданима могуће. Поузданост вискозне спојнице је његова главна предност.

Остале предности овог механизма укључују:

• Једноставан уређај, због којег у механизму има мало јединица које су подложне брзом хабању или квару;
• Након зимске неактивности аутомобила, овом механизму није потребно одржавање, попут електронике, ако је аутомобил био ускладиштен у хладној и влажној соби;
• Механизам ради независно од електричног кола аутомобила;
• Осовина вентилатора може се окретати великом снагом (ово зависи од брзине мотора и величине погонских ременица). Није сваки електрични вентилатор способан да испоручи исту снагу као и сама погонска јединица. Због ове особине, механизам се и даље користи у тешкој, грађевинској и војној опреми.

Упркос ефикасности и поузданости вискозне спојнице за вентилатор за хлађење, овај механизам има неколико значајних недостатака, због којих многи произвођачи аутомобила одбијају да инсталирају вискозну спојку на погон вентилатора хладњака. Ови недостаци укључују:

• Не пружа свака сервисна станица услуге одржавања и поправке ових механизама, јер сада постоји мало стручњака који разумеју замршеност уређаја;
• Често поправка механизма не доводи до жељених резултата, стога, у случају квара, морате потпуно променити уређај;
• Пошто је погон вентилатора повезан са радилицом, тежина уређаја утиче на овај део мотора;
• Механизам се не покреће електричним сигналима, попут електричног вентилатора, већ због топлотног ефекта на биметалну плочу. Многи аутомобилисти знају да механички уређаји нису толико прецизни као електрични колеге. Из тог разлога, вискозна спојница се не активира са таквом тачношћу и брзином;
• Неки ЦО омогућавају да се мотор хлади неко време након што се зауставио. Будући да вискозна спојница ради искључиво окретањем радилице, ова опција није доступна за овај уређај;
• Када се брзина мотора приближи максимуму, из вентилатора се чује пристојна количина буке;
• Неке моделе вискозних спојница треба напунити радном течношћу, чак и ако произвођач укаже да механизам не захтева такав поступак. У овом случају потешкоћа је у одабиру праве супстанце, јер сва упутства за употребу не указују на то који се материјал користи у одређеном случају (разликују се у почетној вискозности и тренутку када течност промени својства);
• Део снаге у јединици за напајање користи се за погон вентилатора.

Дакле, вискозна спојница је једно од оригиналних решења која обезбеђују присилно хлађење радијатора. Овај механизам вам омогућава да уштедите мало енергије батерије или смањите оптерећење генератора аутомобила, јер не користи електричну енергију за свој рад.

Вискозна спојница често служи дуго и не захтева никакво посебно одржавање. Можете сами дијагностиковати проблеме, а поправке, иако их произвођачи не препоручују, може обавити чак и почетник - главно је одабрати праве резервне компоненте и бити опрезан.

У закључку нудимо кратки видео о томе како функционише вискозна спојница вентилатора хладњака, као и о својствима не-њутновске течности која се користи у уређају:

Вискозна спојница вентилатора за хлађење - принцип рада, како се проверава, поправља

Питања и одговори:

Како функционише вискозна спојница у аутомобилу? При константној брзини ротације вратила, дискови у вискозној спојници се ротирају на исти начин, а течност у њима се не меша. Што је већа разлика у ротацији дискова, супстанца постаје гушћа.

Шта је вискозна спојница на аутомобилу? Ово је блок са две осовине (улаз и излаз), на којима су дискови причвршћени. Цео механизам је испуњен вискозним материјалом. Када се интензивно меша, супстанца постаје практично чврста.

Шта се дешава ако вискозна спојница не ради? За повезивање погона на сва четири точка потребна је вискозна спојница. Ако престане да ради, машина ће имати погон на задње или предње точкове (који год да је подразумевани погон).