Уређај и принцип рада ручне кочнице

Паркирна кочница (позната и као ручна кочница, или у свакодневном животу "ручна кочница") саставни је део контроле кочења у возилу. За разлику од главног кочионог система који користи возач током вожње, систем паркирне кочнице се првенствено користи за задржавање возила на косим површинама, а може се користити и као систем за нужно кочење у случају нужде када главни кочиони систем откаже. Из чланка сазнајемо о уређају и како ради ручна кочница.

Функције и сврха ручне кочнице

Главна сврха паркирне кочнице (или ручне кочнице) је задржавање аутомобила на месту током дуготрајног паркирања. Такође се користи у случају квара главног система кочења током кочења у нужди или у случају нужде. У потоњем случају, ручна кочница се користи као уређај за кочење.

Ручна кочница се користи и при прављењу оштрих завоја у спортским аутомобилима.

Паркирна кочница се састоји од покретача кочнице (обично механичке) и кочница.

Типови ручне кочнице

По типу погона ручна кочница се дели на:

• механички;
• хидраулични;
• електромеханичка паркирна кочница (ЕПБ).

Прва опција је најчешћа због једноставности дизајна и поузданости. Да бисте активирали ручну кочницу, само повуците ручицу према себи. Затегнути каблови ће блокирати точкове и смањити брзину. Возило ће закочити. Хидраулична ручна кочница користи се много ређе.

Према начину активирања ручне кочнице, постоје:

• педала (нога);
• са полугом.

Педална ручна кочница користи се на возилима са аутоматским мењачима. Папучица ручне кочнице у таквом механизму налази се на месту педале квачила.

Постоје и следеће врсте погона ручне кочнице у кочницама:

• бубањ;
• цам;
• вијак;
• централни или преносни.

Бубањ кочнице користе полугу која, када се кабл повуче, делује на кочионе плочице. Потоњи су притиснути на бубањ и долази до кочења.

Када се активира централна паркирна кочница, не блокирају се точкови, већ вратило пропелера.

Ту је и електрични погон ручне кочнице, где механизам диск-кочнице ступа у интеракцију са електричним мотором.

Уређај за ручну кочницу

Главни елементи ручне кочнице укључују:

• механизам који покреће кочницу (папучица или ручица);
• каблови, од којих сваки делује на главни кочиони систем, што резултира кочењем.

У дизајну кочног погона ручне кочнице користи се од једног до три кабла. Шема са три жице је најпопуларнија. Садржи два задња и један предњи кабл. Први су повезани са кочницом, други са ручицом.

Каблови су повезани са елементима паркирне кочнице помоћу подесивих ушица. На крајевима каблова налазе се матице за подешавање које вам омогућавају да промените дужину погона. Уклањање из кочнице или враћање механизма у првобитни положај долази због повратне опруге која се налази на предњем каблу, еквилајзеру или директно на кочном механизму.

Како ради ручна кочница

Механизам се активира померањем ручице у вертикални положај док реза не кликне. Као резултат тога, каблови који притискају плочице задњих котача на бубњеве постају истегнути. Задњи точкови су закључани и долази до кочења.

Да бисте аутомобил уклонили из ручне кочнице, морате притиснути дугме за закључавање и спустити ручицу у првобитни положај.

Паркирна кочница у диск-кочници

Што се тиче аутомобила са диск кочницом, користе се следеће врсте паркирних кочница:

• вијак;
• цам;
• бубањ.

Вијак се користи у диск кочницама са једним клипом. Последње се контролише помоћу завртња који је у њега уврнут. Вијак се окреће због полуге спојене на другој страни каблом. Клип са навојем се помера и притиска кочионе плочице на диск.

У брегастом механизму, клип се помера помоћу брегастог потискивача. Овај други је чврсто повезан каблом са полугом. Кретање потискивача са клипом догађа се када се гребена окреће.

Бубањ кочнице се користе у вишеклипним диск кочницама.

Ручна кочница

У закључку ћемо дати неколико савета за коришћење ручне кочнице.

Пре вожње увек проверите положај ручне кочнице. Не препоручује се вожња на ручној кочници, то може довести до повећаног хабања и прегревања кочионих плочица и дискова.

Да ли је могуће зими ставити аутомобил на ручну кочницу? Ово се такође не препоручује. Зими се блато са снегом лепи за точкове, а при јаком мразу чак и кратко заустављање може смрзнути кочионе дискове са плочицама. Кретање возила постаће немогуће, а употреба силе може проузроковати озбиљну штету.

У возилима са аутоматским мењачем, упркос режиму „паркирања“, препоручује се употреба и ручне кочнице. Прво, продужиће радни век механизма за паркирање. И друго, то ће спасити возача од изненадног враћања аутомобила у затворени простор, што заузврат може довести до нежељених последица у виду судара са суседним аутомобилом.

Закључак

Паркирна кочница је важан елемент у дизајну аутомобила. Његова употребљивост повећава сигурност рада возила и смањује ризик од незгода. Због тога је неопходно редовно дијагностиковати и одржавати овај механизам.

Питања и одговори:

Које су кочнице у ауту? Зависи од модела аутомобила и његове класе. Кочиони систем може бити механички, хидраулички, пнеуматски, електрични и комбиновани.

Šta radi pedala kočnice? Педала кочнице је повезана са погоном за појачавање кочнице. У зависности од типа система, ово може бити електрични погон, хидраулични погон или ваздушни погон.

Какве кочнице постоје? У зависности од намене кочионог система, може да обавља функцију главне кочнице, помоћне (користи се моторно кочење) или паркинг.