Уређај и принцип рада система „старт-стоп“
Уређај возила,  Електрична опрема возила

Уређај и принцип рада система „старт-стоп“

У великим градовима загушења у саобраћају постала су део свакодневног живота аутомобилиста. Док је аутомобил у гужви, мотор наставља да ради у празном ходу и троши гориво. Да би смањили потрошњу горива и емисије штетних гасова, аутомобилски програмери створили су нови систем „старт-стоп“. Произвођачи једногласно говоре о предностима ове функције. У ствари, систем има много недостатака.

Историја система старт-стоп

Суочени са растом цена бензина и дизела, питање уштеде горива и смањења потрошње остаје релевантно за већину возача. Истовремено, кретање у граду увек је повезано са редовним заустављањем на семафорима, често са чекањем у гужви. Статистика каже: мотор било ког аутомобила ради у празном ходу и до 30% времена. Истовремено се наставља потрошња горива и емисија штетних материја у атмосферу. Изазов за произвођаче аутомобила је да покушају да реше овај проблем.

Први развој за оптимизацију рада аутомобилских мотора Тоиота је започела средином 70-их година прошлог века. Као експеримент, произвођач је почео да инсталира механизам на један од својих модела који искључује мотор након два минута неактивности. Али систем се није ухватио.

Неколико деценија касније, француски концерн Цитроен пустио је у рад нови Старт Стоп уређај, који се постепено почео инсталирати на серијске аутомобиле. У почетку су њима била опремљена само возила са хибридним мотором, али су се затим почела користити у аутомобилима са конвенционалним мотором.

Најзначајније резултате постигао је Босх. Старт-стоп систем који је створио овај произвођач је најједноставнији и најпоузданији. Данас га на своје аутомобиле инсталирају Волксваген, БМВ и Ауди. Творци механизма тврде да уређај може смањити потрошњу горива за 8%. Међутим, стварне бројке су много ниже: током експеримената је утврђено да се потрошња горива смањује за само 4% у условима свакодневне градске употребе.

Многи произвођачи аутомобила такође су створили своје јединствене механизме за заустављање и покретање мотора. Ту спадају системи:

  • ИСГ (Идле Стоп & Го) от Киа;
  • СТАРС (Стартер Алтернатор Реверсибле Систем), инсталиран на аутомобилима Мерцедес и Цитроен;
  • СИСС (систем паметног заустављања у празном ходу) који је развила Мазда.

Принцип рада уређаја

Главни задатак система старт-стоп је смањење потрошње горива, нивоа буке и емисије штетних материја у атмосферу док мотор ради у празном ходу. У ове сврхе је предвиђено аутоматско гашење мотора. Сигнал за ово може бити:

  • потпуно заустављање возила;
  • неутрални положај ручице за избор брзине и отпуштање папучице квачила (за аутомобиле са ручним мењачем);
  • притискање папучице кочнице (за возила са аутоматским мењачем).

Док је мотор угашен, сву електронику возила напаја батерија.

Након поновног покретања мотора, аутомобил тихо креће и наставља пут.

  • У возилима са ручним мењачем, механизам покреће мотор када је притиснута папучица квачила.
  • Мотор у аутомобилима са аутоматским мењачем поново почиње да ради након што возач скине ногу са папучице кочнице.

Уређај механизма "старт-стоп"

Дизајн система „старт-стоп“ састоји се од електронског управљања и уређаја који омогућава вишеструко покретање мотора са унутрашњим сагоревањем. Ови последњи се најчешће користе:

  • ојачани стартер;
  • реверзибилни генератор (стартер-генератор).

На пример, Босх-ов систем старт-стоп користи специјални дуготрајни покретач. Уређај је првобитно дизајниран за велики број ИЦЕ покретања и опремљен је ојачаним погонским механизмом, који осигурава поуздано, брзо и тихо покретање мотора.

Задаци е-управе укључују:

  • правовремено заустављање и покретање мотора;
  • стално праћење напуњености батерије.

Структурно се систем састоји од сензора, управљачке јединице и актуатора. Уређаји који шаљу сигнале управљачкој јединици укључују сензоре:

  • ротација точка;
  • обртаји радилице;
  • притискање папучице кочнице или квачила;
  • неутрални положај у мењачу (само за ручни мењач);
  • пуњење батерије итд.

Управљачка јединица мотора са софтвером инсталираним у систему старт-стоп користи се као уређај који прима сигнале од сензора. Улоге извршних механизама обављају:

  • ињектори система убризгавања;
  • калемови за паљење;
  • starter.

Систем за покретање и заустављање можете да омогућите и онемогућите помоћу дугмета на инструмент табли или у подешавањима возила. Међутим, ако је батерија недовољна, механизам ће се аутоматски онемогућити. Чим се батерија напуни до тачне количине, систем за покретање и заустављање мотора ће поново почети да ради.

"Старт-стоп" са опоравком

Најновији развој је систем старт-стоп са повратом енергије током кочења. Са великим оптерећењем мотора са унутрашњим сагоревањем, генератор се искључује ради уштеде горива. У тренутку кочења, механизам поново почиње да ради, услед чега се батерија пуни. Тако се енергија обнавља.

Карактеристична карактеристика таквих система је употреба реверзибилног генератора, који је такође способан да ради као покретач.

Регенеративни систем старт-стоп може да ради када је батерија напуњена најмање 75%.

Слабости развоја

Упркос очигледним предностима коришћења система „старт-стоп“, механизам има важне недостатке које би власници аутомобила требали узети у обзир.

  • Велико оптерећење батерије. Савремени аутомобили опремљени су огромним бројем електронских уређаја, за чији рад, када се мотор заустави, мора бити одговорна батерија. Тако велико оптерећење не користи батерији и брзо је уништава.
  • Штета за моторе са турбопуњачем. Редовно нагло искључивање мотора загрејаном турбином је неприхватљиво. Упркос чињеници да су модерни аутомобили са турбинама опремљени турбопуњачима са кугличним лежајевима, они само смањују ризик од прегревања турбине када се мотор изненада искључи, али га не уклањају у потпуности. Због тога је власницима таквих возила боље да напусте употребу система „старт-стоп“.
  • Веће хабање мотора. Чак и ако аутомобил нема турбину, трајност мотора који се покреће на сваком заустављању може се знатно смањити.

Узимајући у обзир све предности и недостатке коришћења система старт-стоп, сваки власник аутомобила сам одлучује да ли вреди уштедети прилично безначајну количину горива или је боље водити рачуна о поузданом и трајном раду мотора, остављајући то у празном ходу.

Додај коментар