Структура и принцип рада система за надзор притиска у гумама ТПМС

Одржавање оптималног притиска у гумама утиче на вучу, потрошњу горива, управљивост и укупну сигурност возила. Већина возача користи конвенционални манометар за проверу, али напредак не стоји, а електронски систем за надзор притиска у гумама ТПМС активно се уводи у савремене аутомобиле. На пример, у европским земљама и Сједињеним Државама је обавезно за сва возила. У Русији је присуство система ТПМС постало обавезни захтев за сертификацију нових типова возила од 2016. године.

Шта је ТПМС систем

Систем за надзор притиска у гумама ТПМС (Систем за надзор притиска у гумама) односи се на активну безбедност возила. Као и многе друге иновације, потекле су из војне индустрије. Његов главни задатак је надгледање притиска у гумама и давање упозорења возачу када падне испод граничне вредности. Чини се да притисак у гумама није најважнији параметар у аутомобилу, али није. Пре свега, то је сигурност у вожњи. На пример, ако је притисак у гумама на свакој страни осовина различит, онда ће аутомобил бити повучен у страну. У основним нивоима опреме, ТПМС је почео да се појављује 2000. године. Постоје и самостални системи за надзор који се могу купити и инсталирати одвојено.

Врсте система за надзор притиска у гумама

У принципу, системи се могу поделити у две врсте: са директан (директно) и индиректан (индиректна) димензија.

Индиректни систем мерења

Овај систем се сматра најједноставнијим у погледу рада и имплементиран је помоћу АБС-а. У покрету одређује полупречник точка и удаљеност коју пређе за један обртај. АБС сензори упоређују очитавања са сваког точка. Ако постоје промене, тада се сигнал шаље на контролну таблу аутомобила. Идеја је да се радијус и пређени пут за празну гуму разликују од референтног.

Предност ове врсте ТПМС-а је одсуство додатних елемената и прихватљив трошак. Такође, у сервису можете да конфигуришете почетне параметре притиска од којих ће се мерити одступања. Лоша страна је ограничена функционалност. Немогуће је измерити притисак пре почетка кретања, температуру. Одступање од стварних података може бити око 30%.

Систем директног мерења

Ова врста ТПМС-а је најсавременија и најтачнија. Притисак у свакој гуми мери се посебним сензором.

Стандардни сет система укључује:

• сензори притиска у гумама;
• пријемник или антена сигнала;
• Контролни блок.

Сензори преносе сигнал о температури и стању притиска у гумама. Пријемна антена преноси сигнал на управљачку јединицу. Пријемници су инсталирани у луковима точкова аутомобила, сваки точак има свој.

Постоје системи у којима нема пријемника сигнала, а сензори точкова комуницирају директно са управљачком јединицом. У таквим системима сензори морају бити „регистровани“ у блоку како би разумели који точак има проблем.

Информације за возача могу се приказати на различите начине. У јефтинијим верзијама, уместо екрана, светли индикатор који сигнализира квар. По правилу, то не указује на то који точак је проблем. У случају излаза података на екрану, можете добити информације о температури и притиску за сваки точак посебно.

Сензори притиска и њихове варијанте

Сензори су кључне компоненте система. То су сложени уређаји. Садрже: предајну антену, батерију, сам сензор притиска и температуре. Такав уређај контролера је у напреднијим системима, али постоји и једноставнији.

Сензори се разликују према њиховом дизајну и начину уградње:

• механички;
• спољни;
• унутрашње.

Механички сензори су најједноставнији и најјефтинији. Они су заврнути уместо капице. Притисак у гумама помера поклопац на одређени ниво. Зелена боја спољног вентила указује на нормалан притисак, жута - потребно је пумпање, црвена - низак ниво. Такви сензори не показују тачне бројеве, а често су и једноставно уврнути. Немогуће је утврдити притисак на њих у покрету. То се може учинити само визуелно.

Спољни електронски сензори су такође зашрафљени на вентил, али непрекидни сигнал са одређеном фреквенцијом о стању притиска преносе на екран, индикатор или паметни телефон. Њихов недостатак је подложност механичким оштећењима током вожње и приступачност лопова.

Унутрашњи електронски сензори притиска уграђени су у диск и поравнати их са вентилима точка. Сва електронска надев, антена и батерија скривени су унутар точка. Конвенционални вентил је зашрафљен споља. Лоша страна је сложеност инсталације. Да би их инсталирали, сваки точак мора бити обрубљен. Трајање батерије сензора, како унутрашњег тако и спољашњег, обично траје 7-10 година. Тада треба извршити замену.

Ако сте инсталирали сензоре притиска у точковима, обавезно упозорите монтера гуме на ово. У већини случајева се пресецају када се замени гума.

Предности и недостаци система

Могу се истаћи следеће предности:

1. Побољшана сигурност. Ово је једна од главних и важних предности система. Уз помоћ ТПМС-а возач може на време открити квар притиска, спречавајући на тај начин могуће кварове и незгоде.

2. Уштеда. За инсталирање система биће потребно нешто новца, али дугорочно ће се исплатити. Оптимални притисак ће вам помоћи да ефикасно трошите гориво. Такође се повећава радни век гума.

У зависности од врсте система, он има и одређене недостатке:

2. Изложеност крађи. Ако је немогуће украсти унутрашње сензоре, онда се спољни често увијају. Пажњу неодговорних грађана може привући и додатни дисплеј у кабини.
3. Кварови и кварови. Аутомобили који стижу из Европе и САД често долазе са уклоњеним точковима како би уштедели простор. Приликом постављања точкова, можда ће бити потребно калибрисати сензоре. То се може учинити, али може бити потребно одређено знање. Спољни сензори су изложени спољном окружењу и механичким оштећењима, што може довести до њиховог слома.
4. Додатни екран (за самоинсталацију). По правилу, скупи аутомобили су у почетку опремљени системом за контролу притиска. Све информације се прикладно приказују на екрану рачунара на броду. Самоинсталирани системи имају засебан екран који изгледа страно у кабини. Можете и да инсталирате ТПМС модул у упаљач за цигарете. За дугорочно паркирање и у било које време, можете га једноставно уклонити.

Могуће неисправности ТПМС-а

Главни узроци неисправности ТПМС сензора могу бити:

• неисправност контролне јединице и предајног уређаја;
• пражњење акумулатора сензора;
• механичка оштећења;
• хитна замена точка или точкова без сензора.

Такође, приликом замене једног уграђеног сензора другим, систем се може сукобити и дати сигнал грешке. У Европи стандардна радио фреквенција за сензоре 433 МХз, а у САД је 315 МХз.

Ако је један од сензора у квару, онда може помоћи репрограмирање система. Ниво одзива неактивног сензора постављен је на нулу. Ово није доступно на свим системима.

ТПМС може на контролној табли приказати два индикатора грешке: „ТПМС“ и „Гума са ускличником“. Фундаментално је важно схватити да је у првом случају квар повезан са радом самог система (управљачка јединица, сензори), а у другом са притиском у гумама (недовољан ниво).

У напредним системима сваки контролер има свој јединствени идентификациони код. По правилу се испоручују са фабричким комплетом. При њиховој калибрацији мора се следити одређена секвенца, на пример, предња лева и десна, а затим задња десна и лева. Може бити тешко сами конфигурисати такве сензоре и боље је контактирати стручњаке.