Уређај и принцип рада регулатора силе кочења
Кочнице аутомобила,  Уређај возила

Уређај и принцип рада регулатора силе кочења

Регулатор силе кочења, популарно „врач“, једна је од компоненти кочионог система возила. Његова главна сврха је да се супротстави клизању задње осовине аутомобила током кочења. У модерним аутомобилима електронски ЕБД систем заменио је механички регулатор. У чланку ћемо сазнати шта је „врач“, од којих се елемената састоји и како делује. Размотрите како и зашто је овај уређај подешен, а такође сазнајте последице управљања аутомобилом без њега.

Функција и сврха регулатора силе кочења

„Чаробњак“ се користи за аутоматску промену притиска кочионе течности у задњим кочним цилиндрима аутомобила, у зависности од оптерећења које делује на аутомобил у тренутку кочења. Регулатор притиска задње кочнице користи се и у хидрауличким и у пнеуматским погонима кочница. Главна сврха промене притиска је спречавање блокирања точкова и, као резултат тога, проклизавање и проклизавање задње осовине.

У неким аутомобилима, како би се одржала њихова управљивост и стабилност, поред погона на задње точкове, у погон на предње точкове уграђен је и регулатор.

Такође, регулатор се користи за побољшање ефикасности кочења празног аутомобила. Сила приањања за површину пута аутомобила са теретом и без терета биће различита, стога је неопходно регулисати силе кочења точкова различитих осовина. У случају напуњеног и празног путничког аутомобила користе се статички регулатори. А у камионима се користи аутоматски регулатор силе кочења.

У спортским аутомобилима користи се друга врста "врача" - регулатор завртња. Уграђује се у аутомобил и регулише равнотежу кочница директно током саме трке. Подешавање зависи од временских услова, стања на путу, стања гума итд.

Уређај регулатора

Треба рећи да „врач“ није инсталиран на возилима опремљеним системом АБС. Претходи овом систему, а такође у одређеној мери спречава блокирање задњих точкова током кочења.

Што се тиче положаја регулатора, у путничким аутомобилима се налази на задњем делу каросерије, на левој или десној страни доњег дела каросерије. Уређај је повезан са гредом задње осовине помоћу вучне шипке и торзионе руке. Овај други делује на клип регулатора. Улаз регулатора повезан је са главним кочним цилиндром, а излаз повезан са задњим радним цилиндром.

Структурно, у путничким аутомобилима, "врач" се састоји од следећих елемената:

  • становање;
  • клипови;
  • вентили.

Тело је подељено у две шупљине. Први је повезан са ГТЗ, други је повезан са задњим кочницама. Током кочења у нужди и нагињања предњег дела аутомобила, клипови и вентили блокирају приступ кочионој течности задњим радним кочним цилиндрима.

Дакле, регулатор аутоматски контролише и распоређује силу кочења на точковима задње осовине. Зависи од промене осовинског оптерећења. Такође аутоматски „врач“ помаже да се убрза откључавање точкова.

Принцип рада регулатора

Као резултат оштрог притискања педале кочнице од стране возача, аутомобил „уједа“ и задњи део тела се подиже. У овом случају, предњи део се, напротив, спушта. У овом тренутку почиње да делује регулатор силе кочења.

Ако задњи точкови почну кочити истовремено са предњим точковима, постоји велика вероватноћа да ће аутомобил проклизати. Ако се точкови задње осовине успоравају касније од предње, тада ће ризик од клизања бити минималан.

Дакле, када се возило кочи, растојање између доњег дела и задњег снопа зрака се повећава. Полуга отпушта клип регулатора, који блокира линију течности до задњих точкова. Као резултат, точкови нису блокирани, али настављају да се окрећу.

Провера и подешавање „врача“

Ако кочење аутомобила није довољно ефикасно, аутомобил се повуче у страну, чести су кварови на клизи - то указује на потребу да се провери и прилагоди „врач“. Да бисте проверили, потребно је да возите аутомобил на надвожњак или инспекцијску јаму. У овом случају, недостаци се могу открити визуелно. Често се пронађу кварови у којима није могуће поправити регулатор. Морамо то променити.

Што се тиче подешавања, боље је извршити га, такође постављајући аутомобил на надвожњак. Подешавање регулатора зависи од положаја тела. И то се мора изводити током сваког МОТ-а и приликом замене делова вешања. Прилагођавање је такође потребно након радова на поправци задњег снопа или приликом замене.

Подешавање „врача“ такође се мора извршити у случају да се током јаког кочења задњи точкови закључају пре него што се закључају предњи точкови. То може довести до проклизавања возила.

Да ли је заиста потребан „врач“?

Ако уклоните регулатор из кочионог система, може доћи до прилично непријатне ситуације:

  1. Синхроно кочење са сва четири точка.
  2. Секвенцијално закључавање точкова: прво задњи, а затим предњи.
  3. Клизање аутомобила.
  4. Ризик од саобраћајне незгоде.

Закључци су очигледни: не препоручује се изузимање регулатора силе кочења из кочионог система.

Додај коментар