Уређај и принцип рада ласерских фарова
Уређај возила,  Електрична опрема возила

Уређај и принцип рада ласерских фарова

Високе технологије у аутомобилској индустрији се непрестано уводе. Технологија аутомобилске расвете такође иде напред. ЛЕД, ксенонски и биксенонски извори светлости замењени су ласерским фаровима. Не може се много произвођача аутомобила похвалити таквом технологијом, али већ је јасно да је ово будућност аутомобилске расвете.

Шта су ласерски фарови

Нова технологија је први пут представљена у БМВ и8 Цонцепт 2011. Неколико година касније, 2014. модел је отишао у масовну производњу. То је био случај када је прототип постао пуноправни серијски супераутомобил.

Водеће компаније за аутомобилску расвету као што су Босцх, Пхилипс, Хелла, Валео и Осрам такође се развијају заједно са произвођачима.

То је софистицирани електронски систем који производи снажни ласерски зрак. Систем се активира брзином већом од 60 км / х када се возило вози ван градских граница. У граду ради нормално осветљење.

Како функционишу ласерски фарови

Светлост ласерских фарова се фундаментално разликује од дневне светлости или било ког другог вештачког извора. Добијени сноп је кохерентан и једнобојан. То значи да има константну таласну дужину и исту фазну разлику. У свом чистом облику то је тачкасти сноп светлости који је 1 пута интензивнији од диодног. Ласерски зрак производи 000 лумена светлости наспрам 170 лумена од ЛЕД диода.

У почетку је сноп плав. Да би се добила светла бела светлост, она пролази кроз посебан фосфорни премаз. Распршује усмерени ласерски зрак стварајући моћан сноп светлости.

Ласерски извори светлости нису само моћнији, већ и двоструко штедљивији од ЛЕД-а. А сами фарови су много мањи и компактнији од уобичајених дизајна.

Узимајући у обзир БМВ технологију, кубични елемент испуњен жутим фосфором делује као флуоресцентни дифузор. Плави зрак пролази кроз елемент и производи сјајну емисију беле светлости. Жути фосфор формира светлост са температуром од 5 К, што је најближе дневном светлу на које смо навикли. Такво осветљење не оптерећује очи. Специјални рефлектор концентрише до 500% светлосног флукса на правом месту испред аутомобила.

Главна греда „погађа“ до 600 метара. Остале опције за ксенонска, диодна или халогена светла показују домет од највише 300 метара, а у просеку чак 200 метара.

Ласер често повезујемо са нечим блиставим и светлим. Може се чинити да ће такво осветљење заслепити људе и аутомобиле који долазе. Није уопште тако. Емитирани ток не слепи друге управљачке програме. Поред тога, ову врсту осветљења можемо назвати „паметним“ светлом. Ласерски фарови анализирају саобраћајну ситуацију, истичући само подручја која су потребна. Програмери су уверени да ће у не тако далекој будућности технологија осветљења возила препознати препреке (на пример, дивље животиње) и упозорити возача или преузети контролу над системом кочења.

Ласерски фарови различитих произвођача

До данас ову технологију активно примењују два ауто гиганта: БМВ и АУДИ.

БМВ и8 има два фара, сваки са по три ласерска елемента. Сноп пролази кроз жути фосфорни елемент и рефлекторски систем. Светлост улази у пут у дифузном облику.

Сваки Аудијев ласерски фар има четири ласерска елемента пречника 300 микрометара. Таласна дужина сваке диоде је 450 нм. Дубина одлазећег дуга светла је око 500 метара.

Предности и мане

Плусеви су:

  • моћна светлост која не напреже очи и не узрокује им умор;
  • интензитет светлости је много јачи од, на пример, ЛЕД-а или халогена. Дужина - до 600 метара;
  • не заслепљује возаче који долазе, истичући само подручје које је потребно;
  • троши пола енергије;
  • компактне величине.

Међу минусима може се именовати само један - високи трошак. И на трошкове самог фара, вреди додати периодично одржавање и подешавање.

Додај коментар