Уређај и принцип рада компресора клима уређаја

Клима уређај у аутомобилу је сложен и скуп систем. Обезбеђује ваздушно хлађење у путничком простору, па његов квар, нарочито лети, ствара много непријатности за возаче. Кључна компонента система климатизације је компресор клима уређаја. Размотримо детаљније његову структуру и принцип деловања.

Како клима уређај ради у аутомобилу

Тешко је замислити компресор изолован од читавог система, па ћемо, прво, укратко размотрити принцип рада система климатизације. Уређај аутомобилског клима уређаја се не разликује од уређаја расхладних уређаја или клима уређаја у домаћинству. То је затворени систем са водовима за расхладно средство. Она циркулише кроз систем, упијајући и ослобађајући топлоту.

Компресор обавља главни посао: одговоран је за циркулацију расхладног средства кроз систем и дели га на кругове високог и ниског притиска. Високо загрејано расхладно средство у гасовитом стању и под високим притиском тече из надопуњача у кондензатор. Затим се претвара у течност и пролази кроз пријемник-сушач, где вода и мале нечистоће излазе из ње. Даље, расхладно средство улази у експанзиони вентил и испаривач, што је мали радијатор. Постоји пригушивање расхладног средства, праћено отпуштањем притиска и смањењем температуре. Течност поново прелази у гасовито стање, хлади се и кондензује. Вентилатор убацује охлађени ваздух у унутрашњост возила. Даље, већ гасовита супстанца са ниском температуром враћа се у компресор. Циклус се поново понавља. Врући део система припада зони високог притиска, а хладни делу зоне ниског притиска.

Врсте, уређај и принцип рада компресора

Компресор је пухало са позитивним запремином. Почиње са радом након укључивања дугмета клима уређаја у аутомобилу. Уређај има трајну везу каиша са мотором (погоном) путем електромагнетне квачила, што омогућава покретање јединице по потреби.

Пухало увлачи гасовито расхладно средство из подручја ниског притиска. Даље, због компресије, притисак и температура расхладног средства се повећавају. То су главни услови за његово ширење и даље хлађење у експанзионом вентилу и испаривачу. За повећање животног века компонената компресора користи се посебно уље. Део остаје у компресору, док други део протиче кроз систем. Компресор је опремљен сигурносним вентилом који штити јединицу од превисоког притиска.

У системима климатизације постоје следеће врсте компресора:

• аксијални клип;
• аксијални клип са ротирајућом преклопном плочом;
• лопатице (ротационе);
• спирала.

Најраспрострањенији су аксијални клипни и аксијални клипни пуњачи са косим ротирајућим диском. Ово је најједноставнија и најпоузданија верзија уређаја.

Аксијални клипни компресор

Погонско вратило компресора покреће преклопну плочу, која заузврат формира клипно кретање клипова у цилиндрима. Клипови се крећу паралелно са осовином. Број клипова може варирати у зависности од модела и дизајна. Може бити од 3 до 10. Тако се формира такт рада. Вентили се отварају и затварају. Расхладно средство се усисава и испушта.

Снага клима уређаја зависи од максималне брзине компресора. Перформансе често зависе од брзине мотора. Распон брзине вентилатора је од 0 до 6 000 о / мин.

Да би се уклонила зависност компресора од броја обртаја мотора, користе се компресори променљиве запремине. То се постиже употребом ротирајуће плочице за превртање. Угао нагиба диска се мења помоћу опруга, чиме се прилагођавају перформансе читавог клима уређаја. У компресорима са фиксним аксијалним дисковима, регулација се постиже одвајањем и затварањем електромагнетне спојнице.

Погон и електромагнетно квачило

Електромагнетно квачило обезбеђује комуникацију између мотора који ради и компресора када је клима уређај укључен. Квачило се састоји од следећих компоненти:

• ременица ременице на лежају;
• електромагнетна завојница;
• опружни диск са главчином.

Мотор погони ременицу помоћу каишне везе. Опружни диск је повезан са погонским вратилом, а магнетна завојница је повезана са кућиштем надопуњача. Између диска и ременице постоји мали размак. Када је клима уређај укључен, електромагнетна завојница ствара магнетно поље. Опружни диск и ротирајућа ременица су повезани. Компресор се покреће. Када је клима уређај искључен, опруге одмичу диск од ременице.

Могуће неисправности и режими искључивања компресора

Као што је већ поменуто, клима уређај у аутомобилу је сложен и скуп систем. Његово „срце“ је компресор. Најчешћи кварови клима уређаја повезани су управо са овим елементом. Проблеми могу бити:

• неисправност електромагнетне квачила;
• квар лежаја ременице;
• цурење расхладног средства;
• Прегорели осигурач.

Лежај ременице је јако оптерећен и често отказује. То је због његовог сталног рада. Квар се може препознати по необичном звуку.

Компресор клима уређаја је тај који обавља већину механичких послова у систему климатизације, па често откаже. Ово је такође олакшано лошим путевима, неисправношћу осталих компоненти и неправилним радом електричне опреме. Поправак ће захтевати посебна знања и вештине. Боље да се обратите сервисном центру.

Постоје и неки режими у којима се компресор искључује, а које обезбеђује систем:

• веома висок (изнад 3 МПа) или низак (испод 0,1 МПа) притисак унутар компресора и водова (приказан сензорима притиска, граничне вредности могу се разликовати у зависности од произвођача);
• ниска температура ваздуха напољу;
• прекомерно висока температура расхладне течности (изнад 105˚Ц);
• температура испаривача је мања од око 3˚Ц;
• отвор за гас више од 85%.

Да бисте тачније утврдили узрок квара, можете користити специјални скенер или контактирати сервисни центар за дијагностику.