Уређај и принцип рада главног кочног цилиндра
Кочнице аутомобила,  Уређај возила

Уређај и принцип рада главног кочног цилиндра

Централни елемент кочионог система возила је главни кочиони цилиндар (скраћено ГТЗ). Претвара напор папучице кочнице у хидраулични притисак у систему. Размотримо функције ГТЗ-а, његову структуру и принцип рада. Обратимо пажњу на посебности рада елемента у случају отказа једне од његових контура.

Главни цилиндар: његова сврха и функција

У процесу кочења, возач директно делује на папучицу кочнице која се преноси на клипове главног цилиндра. Клипови, делујући на кочиону течност, активирају радне кочионе цилиндре. Од њих се заузврат извлаче клипови, притискајући кочионе плочице на бубњеве или дискове. Рад главног кочионог цилиндра заснован је на својству кочионе течности да се не сабија под дејством спољних сила, већ да преноси притисак.

Главни цилиндар има следеће функције:

  • пренос механичке силе са папучице кочнице помоћу кочионе течности на радне цилиндре;
  • обезбеђујући ефикасно кочење возила.

Да би се повећао ниво сигурности и обезбедила максимална поузданост система, предвиђена је уградња двосекцијских главних цилиндара. Свака од секција служи свој хидраулични круг. У возилима са погоном на задње точкове, први круг је одговоран за кочнице предњих точкова, други за задње точкове. У возилу са погоном на предње точкове, кочнице десног предњег и левог задњег точка служе по првом кругу. Други је одговоран за кочнице левог предњег и десног задњег точка. Ова шема се назива дијагонала и најчешће се користи.

Уређај главног кочног цилиндра

Главни цилиндар се налази на поклопцу серво кочнице. Структурни дијаграм главног кочног цилиндра је следећи:

  • становање;
  • резервоар (резервоар) ГТЗ;
  • клип (2 ком.);
  • повратне опруге;
  • заптивне манжетне.

Резервоар за течност главног цилиндра налази се директно изнад цилиндра и повезан је са његовим одељцима кроз обилазне и компензационе рупе. Резервоар је неопходан за допуњавање течности у кочионом систему у случају цурења или испаравања. Ниво течности се може визуелно надгледати због прозирних зидова резервоара, где се налазе контролне ознаке.

Поред тога, посебан сензор смештен у резервоару надгледа ниво течности. У случају да течност падне испод утврђене брзине, лампица упозорења смештена на инструмент табли светли.

Кућиште ГТЗ садржи два клипа са повратним опругама и гуменим заптивним манжетнама. Манжете су потребне за заптивање клипова у кућишту, а опруга омогућава повратак и држи клипове у првобитном положају. Клипови пружају тачан притисак кочионе течности.

Главни кочиони цилиндар може опционо бити опремљен сензором диференцијалног притиска. Ово последње је неопходно да би се возач упозорио на квар у једном од кругова због губитка непропусности. Сензор притиска може се налазити и у главном цилиндру кочнице и у одвојеном кућишту.

Принцип рада главног кочног цилиндра

У тренутку када се притисне папучица кочнице, штап појачивача вакуума почиње да потискује клип примарног круга. У процесу кретања затвара експанзиону рупу, због чега притисак у овом колу почиње да расте. Под утицајем притиска, други круг започиње своје кретање, притисак у коме такође расте.

Кроз рупу за премошћивање, кочиона течност улази у празнину насталу током кретања клипова. Клипови се крећу све док им повратна опруга и заустављачи у кућишту то омогућавају. Кочнице се активирају због максималног притиска који се ствара у клиповима.

По заустављању аутомобила, клипови се враћају у првобитни положај. У овом случају, притисак у круговима постепено почиње да одговара атмосферском. Пражњење у радним круговима спречава кочиона течност која попуњава празнине иза клипова. Када се клип помери, течност се кроз заобилазну рупу враћа у резервоар.

Рад система у случају квара једног од кола

У случају цурења кочионе течности у једном од кругова, други ће наставити да ради. Први клип ће се кретати кроз цилиндар док не дође у контакт са другим клипом. Последњи ће почети да се креће, због чега ће се активирати кочнице другог круга.

Ако дође до цурења у другом кругу, главни цилиндар кочнице ће радити на другачији начин. Први вентил, због свог кретања, покреће други клип. Потоњи се слободно креће све док граничник не дође до краја тела цилиндра. Због тога, притисак у примарном кругу почиње да расте, а возило кочи.

Чак и ако је ход педале кочнице повећан због цурења течности, возило ће остати под контролом. Међутим, кочење неће бити толико ефикасно.

Додај коментар