Уређај и принцип рада ДМРВ
Уређај возила,  Уређај мотора

Уређај и принцип рада ДМРВ

Да би се осигурао оптималан процес сагоревања горива и усклађеност са наведеним еколошким стандардима, неопходно је што прецизније одредити масени проток ваздуха који се доводи у цилиндре мотора, у зависности од његових режима рада. Овим процесом може да управља читав низ сензора: сензор ваздушног притиска, температурни сензор, али најпопуларнији од њих је сензор протока ваздуха (МАФ), који се понекад назива и мерачем протока. Сензор масеног протока ваздуха бележи количину (масу) ваздуха који долази из атмосфере у усисни разводник мотора и преноси те податке у електронску управљачку јединицу за накнадни прорачун довода горива.

Врсте и карактеристике мерача протока

Објашњење скраћенице ДМРВ - сензор масеног протока ваздуха. Уређај се користи у аутомобилима са бензинским и дизел моторима. Налази се у усисном систему између ваздушног филтера и пригушног вентила и повезује се са ЕЦУ мотором. У одсуству или неисправности мерача протока, израчунавање количине долазног ваздуха врши се положајем лептирастог вентила. То не даје тачна мерења, а у тешким радним условима потрошња горива се повећава, јер је масни проток ваздуха кључни параметар за израчунавање количине убризганог горива.

Принцип рада сензора масеног протока ваздуха заснован је на мерењу температуре протока ваздуха, па се стога овај тип мерача протока назива вруће-жичани анемометар. Структурно се разликују две главне врсте сензора масеног протока ваздуха:

  • нит (жица);
  • филм;
  • волуметријски тип са лептирастим вентилом (тренутно се практично не користи).

Дизајн и принцип рада мерача жице

Нитиевои ДМРВ има следећи уређај:

  • становање;
  • мерна цев;
  • осетљиви елемент - платинаста жица;
  • термистор;
  • напонски трансформатор.

Платинаста нит и термистор су отпорни мост. У одсуству протока ваздуха, платинаста нит се непрестано загрева на унапред одређену температуру пролазећи кроз њу електричну струју. Када се пригушни вентил отвори и ваздух почне да тече, сензорски елемент се хлади, што смањује његов отпор. То доводи до повећања струје „грејања“ ради уравнотежења моста.

Претварач трансформише тренутне промене струје у излазни напон, који се преноси на ЕЦУ мотора. Потоњи, на основу постојећег нелинеарног односа, израчунава количину горива која се допрема у коморе за сагоревање.

Овај дизајн има један значајан недостатак - с временом се јављају кварови. Осјетни елемент се троши и његова тачност опада. Такође се могу запрљати, али да би решили овај проблем, жичани сензори протока ваздуха инсталирани у модерним аутомобилима имају режим самочишћења. Укључује краткотрајно загревање жице на 1000 ° Ц са искљученим мотором, што доводи до сагоревања накупљених загађивача.

Шема и карактеристике филма ДФИД

Принцип рада филмског сензора је у много чему сличан сензору нити. Међутим, постоји неколико разлика у овом дизајну. Уместо платинасте жице, као главни осетљиви елемент уграђен је кристал силицијума. Овај последњи има прскање платине, које се састоји од неколико најтањих слојева (филмова). Сваки од слојева је засебни отпорник:

  • грејање;
  • термистори (има их два);
  • сензор температуре ваздуха.

Распршени кристал је смештен у кућиште које је повезано са каналом за довод ваздуха. Има посебан дизајн који вам омогућава да мерите температуру не само долазног, већ и рефлектованог протока. Пошто се ваздух усисава вакуумом, проток је веома висок, што спречава акумулирање контаминације на сензорском елементу.

Баш као у сензору жарне нити, и сензорски елемент се загрева до унапред одређене температуре. При проласку ваздуха кроз термисторе настаје температурна разлика на основу које се израчунава маса протока који долази из атмосфере. У таквим изведбама сигнал до ЕЦУ мотора може се испоручити и у аналогном формату (излазни напон) и у модернијем и прикладнијем дигиталном формату.

Последице и знаци неисправности сензора масеног протока ваздуха

Као и код било које врсте сензора мотора, неисправности сензора масеног протока ваздуха значе нетачне прорачуне ЕЦУ-а мотора и, као резултат, неправилан рад система убризгавања. То може проузроковати прекомерну потрошњу горива или, обратно, недовољно напајање, што смањује снагу мотора.

Најупадљивији симптоми неисправности сензора:

  • Појава сигнала "Цхецк Енгине" на контролној табли аутомобила.
  • Значајан пораст потрошње горива током нормалног рада.
  • Смањивање интензитета убрзања мотора.
  • Потешкоће са покретањем мотора и појава спонтаних заустављања у његовом раду (мотор се зауставља).
  • Рад само на једном одређеном нивоу брзине (ниској или високој).

Ако нађете знакове проблема са МАФ сензором, покушајте да га онемогућите. Повећање снаге мотора биће потврда квара ДМРВ. У овом случају мораће да се испере или замени. У овом случају потребно је одабрати сензор који препоручује произвођач аутомобила (односно оригинални).

Додај коментар