Уређај и принцип рада адаптивног темпомата
Садржина
Стално држање ноге на педали за гас је прилично неудобно током дугих путовања. И ако је раније било немогуће одржати брзину кретања без притискања педале, онда је развојем технологије било могуће решити и овај проблем. Прилагодљиви темпомат (АЦЦ), који се налази у многим модерним аутомобилима, у стању је да одржи константну брзину чак и када је нога возача уклоњена са папучице гаса.
Шта је прилагодљиви темпомат
У аутомобилској индустрији систем темпомата је примењен средином двадесетог века, када је 1958. године Цхрислер представио свету први темпомат креиран за возила. Неколико година касније - 1965. - принцип система ревидирала је компанија Америцан Моторс, која је створила механизам који је најближи савременом.
Прилагодљиви темпомат (АСС) је постала побољшана верзија класичног темпомата. Иако конвенционални систем може само аутоматски одржавати задату брзину возила, тада је прилагодљиви темпомат способан да доноси одлуке на основу података о саобраћају. На пример, систем може смањити брзину возила ако постоји хипотетичка опасност од судара са возилом испред.
Стварање АЦЦ-а многи сматрају првим кораком ка пуној аутоматизацији возила, што у будућности може и без интервенције возача.
Елементи система
Савремени систем АЦЦ укључује три главне компоненте:
- Сензори на додир који одређују удаљеност до возила испред, као и његову брзину. Домет сензора је од 40 до 200 метара, међутим, могу се користити уређаји са другим дометима. Сензори су постављени на предњу страну возила (на пример, на браник или решетку хладњака) и могу радити према принципу:
- радар који емитује ултразвучне или електромагнетне таласе;
- лидар заснован на инфрацрвеном зрачењу.
- Контролна јединица (процесор) која чита информације са сензора и других система возила. Примљени подаци се проверавају према параметрима које је поставио управљачки програм. Задаци процесора укључују:
- одређивање растојања до возила испред;
- израчунавање његове брзине;
- анализа примљених информација и упоређивање показатеља са брзином вашег возила;
- упоређивање брзине вожње са параметрима које је поставио возач;
- прорачун даљих радњи (убрзање или успоравање).
- Опрема која шаље сигнал другим системима возила - систем контроле стабилности, аутоматски мењач, кочнице итд. Сви они су повезани са управљачким модулом.
Принцип управљања системом
Активирањем и деактивирањем адаптивног темпомата управља возач и врши се помоћу контролне табле која је најчешће инсталирана на управљачу.
- Можете да укључите и искључите систем помоћу тастера за укључивање и искључивање. Ако недостају, дугме Сет користи се као замена за активирање темпомата. Систем се деактивира притиском на папучицу кочнице или квачила.
- Параметри се могу подесити помоћу дугмета Сет. Након притиска, систем поправља стварну брзину и наставља да је одржава током вожње. Помоћу тастера „+“ или „-“ возач може да повећа или смањи брзину за унапред одређену вредност сваким притиском.
Прилагодљиви темпомат почиње да ради брзином од најмање 30 км / х. Могућ је несметан рад у вожњи не већом од 180 км / х. Међутим, неки модели премиум сегмента могу да раде од тренутка када почну да возе и до брзине од 200 км / х.
У којим аутомобилима је инсталиран АЦЦ
Произвођачи аутомобила брину о максималној удобности возача и путника. Стога је већина марки аутомобила развила сопствене варијације АЦЦ система. На пример, у Мерцедесовим аутомобилима адаптивни темпомат се зове Дистрониц Плус, у Тоиоти - Радарски темпомат. Волксваген, Хонда и Ауди користе назив Адаптиве Цруисе Цонтрол. Међутим, без обзира на варијанте назива механизма, принцип његовог рада у свим случајевима остаје исти.
Данас се АЦЦ систем може наћи не само у аутомобилима премиум сегмента, већ и у побољшаној опреми аутомобила средње и ниске класе, као што су Форд Фоцус, Хуиндаи Соларис, Ренаулт Дустер, Мазда3, Опел Астра и други.
За и против
Употреба адаптивног система темпомата има не само очигледне предности, већ и неке недостатке. Предности АЦЦ укључују:
- повећање нивоа безбедности возача и путника (систем помаже у избегавању незгода и судара са возилом испред);
- смањење оптерећења за возача (возач који је уморан током дугог путовања може аутоматском систему поверити контролу брзине);
- економичност потрошње горива (аутоматска контрола брзине не захтева непотребно притискање папучице кочнице).
Недостаци адаптивног темпомата укључују:
- психолошки фактор (рад аутоматског система може опустити возача, услед чега ће се смањити објективна контрола саобраћајне ситуације);
- могућност техничких кварова (ниједан механизам не може бити у потпуности заштићен од кварова у раду, стога не треба у потпуности веровати аутоматизацији).
Возачу је важно да узме у обзир да у условима кише или снега сензори на неким уређајима могу да покваре. Због тога возач мора да надгледа саобраћајну ситуацију како би на време реаговао на могућу ванредну ситуацију.
Прилагодљиви темпомат биће одличан асистент на дугом путу и омогућиће возачу да се мало одмори, поверивши аутомобилу контролу брзине. Међутим, неопходно је схватити да је неприхватљиво потпуно изгубити контролу над саобраћајном ситуацијом: чак и најпоузданија опрема може отказати, па је важно да возач у било ком тренутку буде спреман да у потпуности преузме контролу над возилом у свој сопствене руке.
