Уређај система за хлађење мотора
Уређај возила,  Уређај мотора

Уређај система за хлађење мотора

Током рада, делови мотора су изложени не само механичком, већ и озбиљном топлотном напрезању. Поред силе трења која узрокује загревање неких компонената, мотор сагорева смешу ваздух / гориво. У овом тренутку се ослобађа огромна количина топлотне енергије. Температура, у зависности од модификације мотора у неким од његових одељења, може да пређе 1000 степени.

Метални елементи се шире када се загревају. Перекал повећава њихову крхкост. У изузетно врућем окружењу, смеша ваздух / гориво ће се неконтролисано запалити, што ће резултирати детонацијом у јединици. Да би се елиминисали проблеми повезани са прегревањем мотора и одржала оптимална температура јединице, аутомобил је опремљен системом за хлађење.

Размотрите структуру овог система, који се кварови појављују у њему, како се бринути о њему и које сорте постоје.

Шта је систем за хлађење

Сврха система за хлађење у аутомобилу је уклањање вишка топлоте са мотора који ради. Без обзира на тип мотора са унутрашњим сагоревањем (дизел или бензин), овај систем ће дефинитивно имати. Омогућава вам одржавање радне температуре погонске јединице (о томе који би овај параметар требао бити, прочитајте у другом прегледу).

Уређај система за хлађење мотора

Поред главне функције, овај систем, у зависности од модела аутомобила, пружа:

  • Хлађење мењача, турбина;
  • Грејање ентеријера зими;
  • Подмазивање мотора за хлађење;
  • Хлађење рециркулацијом издувних гасова.

Овај систем има следеће захтеве:

  1. Мора одржавати радну температуру мотора са унутрашњим сагоревањем у различитим радним условима;
  2. Не би требало да прекомерно хлади мотор, што ће смањити његову ефикасност, посебно ако се ради о дизел агрегату (описан је принцип рада ове врсте мотора овде);
  3. Требало би да омогући да се мотор брзо загреје (ниска температура моторног уља повећава хабање делова јединице, јер је густа и пумпа је не пумпа добро до сваке јединице);
  4. Треба да троши минимум енергетских ресурса;
  5. Одржавајте температуру мотора дуго времена након што се зауставио.

Уређај и принцип рада расхладног система

Иако се структурно ЦО појединих модела аутомобила може разликовати, њихов принцип остаје идентичан. Системски уређај садржи следеће елементе:

  • Хладна јакна. Ово је део мотора. У блоку цилиндара и глави цилиндра направљене су шупљине које чине систем канала у склопљеном мотору са унутрашњим сагоревањем кроз који радна течност циркулише у модерним моторима. Ово је убедљиво најефикаснији начин за уклањање топлоте из цилиндричног блока који доживљава екстремне порасте температуре. Инжењери дизајнирају овај елемент тако да расхладна течност контактира оне делове зида блока који треба највише хладити.Уређај система за хлађење мотора
  • Хладњак радијатора. Ово је равни правоугаони комад, који се састоји од танких металних цеви на којима су нанизана ребра од алуминијумске фолије. Поред тога, описан је уређај овог елемента у другом чланку... Врућа течност из мотора улази у његову шупљину. Због чињенице да су зидови у радијатору врло танки, а постоји и велики број цеви и ребара, ваздух који пролази кроз њих брзо хлади радно окружење.Уређај система за хлађење мотора
  • Радијатор система грејања. Овај елемент има дизајн идентичан главном радијатору, само што је његова величина неколико пута мања. Инсталира се у модул пећи. Када возач отвори поклопац грејања, вентилатор грејача дува ваздух у измењивач топлоте. Поред загревања путничког простора, овај део делује и као додатни елемент за хлађење мотора. На пример, када је аутомобил у гужви, расхладна течност у систему може да прокључа. Неки возачи укључују грејање унутрашњости и отварају прозоре.
  • Вентилатор. Овај елемент је инсталиран у близини радијатора. Његов дизајн је идентичан било којој модификацији вентилатора. У старим аутомобилима рад овог елемента зависио је од мотора - док се радилица вратила, лопатице су се такође окретале. У модерном дизајну, ово је електрични мотор са лопатицама, чија величина зависи од површине радијатора. Покреће се када је течност у кругу веома врућа, а пренос топлоте који се јавља током природног дувања измењивача топлоте је недовољан. То се обично дешава лети, када аутомобил стоји или се споро креће, на пример у гужви.
  • Пумпа. То је пумпа за воду која ради непрекидно све док мотор ради. Овај део се користи у агрегатима у којима је расхладни систем течног типа. У већини случајева пумпу покреће погон ремена или ланца (разводни ремен или ланац се ставља на ременицу). У возилима са мотором са турбопуњачем и директним убризгавањем може се користити додатна центрифугална пумпа.Уређај система за хлађење мотора
  • Termostat. Ово је мали отвор за одвод који регулише проток расхладне течности. Најчешће се овај део налази у близини излаза из расхладне јакне. Описани су детаљи о уређају и принципу рада елемента овде. У зависности од модела аутомобила, може бити биметални или електронски управљан. Свако возило са течним хлађењем опремљено је системом у коме постоји мали и велики круг циркулације. Када се ИЦЕ покрене, требало би да се загреје. Ово не захтева да се кошуља брзо охлади. Из тог разлога, расхладна течност циркулише у малом кругу. Чим је јединица довољно врућа, вентил се отвара. У овом тренутку блокира приступ малом кругу, а течност улази у шупљину хладњака, где се брзо хлади. Овај елемент се такође примењује ако систем има изглед пумпе.Уређај система за хлађење мотора
  • Екпансион танк. Ово је пластична посуда, највиши елемент система. Надокнађује повећање запремине расхладне течности у кругу због његовог загревања. Да би антифриз имао простора за проширење, власник аутомобила не би требало да пуни резервоар изнад максималне ознаке. Али у исто време, ако има премало течности, у кругу се током хлађења може створити ваздушна брава, па је такође неопходно надгледати минимални ниво.Уређај система за хлађење мотора
  • Поклопац резервоара. Осигурава непропусност система. Међутим, ово није само поклопац који се навије на врат резервоара или хладњака (више детаља о овом детаљу је описано одвојено). Мора се подударати са параметрима система за хлађење возила. Његов уређај укључује вентил који реагује на притисак у колу. Поред чињенице да је овај део у стању да надокнади вишак притиска у линији, омогућава вам повећање тачке кључања расхладне течности. Као што знате из лекција из физике, што је већи притисак, то је више потребно да загрејете течност тако да прокључа, на пример, у планинама вода почиње да кипи на индикатору од 60 степени или мање.Уређај система за хлађење мотора
  • Расхладно средство. Ово није само вода, већ посебна течност која се не смрзава на негативним температурама и има већу тачку кључања.
  • Разводна цев. Све јединице система повезане су на заједнички вод помоћу гумених цеви великог пресека. Причвршћени су металним стезаљкама које спречавају ломљење гумених делова под високим притиском у колу.

Деловање система за хлађење је следеће. Када возач покрене мотор, ременица радилице преноси обртни моменат на погон развода и друге прикључке, на пример, у већини аутомобила погон пумпе за воду такође је укључен у овај ланац. Радно коло пумпе ствара центрифугалну силу, због чега антифриз почиње да циркулише цевима и јединицама система.

Док је мотор хладан, термостат је затворен. У овом положају не дозвољава да течност за хлађење тече у велики круг. Такав уређај омогућава мотору да се брзо загреје и достигне жељени температурни режим. Чим се течност правилно загреје, вентил се отвара и хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем почиње да ради.

Течност се креће у следећем смеру. Када се мотор загреје: од пумпе до расхладне кошуље, затим до термостата, а на крају круга - до пумпе. Чим се вентил отвори, циркулација пролази кроз већи крак. У овом случају, течност се доводи у јакну, затим преко термостата и гуменог црева (цеви) до радијатора и назад до пумпе. Ако се вентил пећи отвори, паралелно са великим кругом, антифриз се креће од термостата (али не и кроз њега) до радијатора пећи и назад до пумпе.

Када течност почне да се шири, део ње се истискује кроз црево у експанзиони резервоар. Обично овај елемент не учествује у циркулацији антифриза.

Ова анимација јасно показује како делује ЦО у модерном аутомобилу:

Систем хлађења мотора аутомобила. Општи уређај. 3Д анимација.

Шта напунити у систем за хлађење?

Не сипајте обичну воду у систем (иако би возачи ову течност могли да користе у старим аутомобилима), јер минерали који је чине остају на унутрашњим површинама кола при високим температурама. Ако у цевима са великим пречником то дуго не доводи до блокаде канала, онда ће се радијатор брзо зачепити, што ће отежати размену топлоте или чак потпуно престати.

Такође, вода кључа на температури од 100 степени. Поред тога, на ниским температурама течност почиње да кристалише. У овом стању, у најбољем случају, блокираће канале хладњака, али ако возач не испразни воду на време пре него што остави аутомобил на паркингу, танке цеви измењивача топлоте једноставно ће пукнути од ширења кристализујућег воде.

Уређај система за хлађење мотора

Из ових разлога се у ЦО користе посебне течности (антифриз или антифриз), које имају следећа својства:

Вреди напоменути да у хитним случајевима уместо антифриза или антифриза можете користити воду (по могућности дестиловану). Пример таквих ситуација био би налет хладњака. Да би стигао до најближег сервиса или гараже, с времена на време на путу возач се зауставља и допуњава количину воде кроз експанзијски резервоар. Ово је једина ситуација у којој се вода може користити.

 Иако на тржишту има пуно техничких течности за аутомобиле, не вреди куповати најјефтиније производе. Често је лошијег квалитета и краћег животног века. За више информација о томе како се разликују течности за ЦО, погледајте одвојено... Такође, не можете мешати различите марке, јер свака од њих има свој хемијски састав, што може довести до негативне хемијске реакције на високим температурама.

Врсте расхладних система

Савремени аутомобили користе мотор са воденим хлађењем, али понекад постоје модели са ваздушним системом. Размотримо од којих елемената ће се састојати свака од ових модификација, као и на ком принципу раде.

Систем за течно хлађење

Разлог за употребу течног типа је тај што расхладна течност брже и ефикасније уклања вишак топлоте из делова којима је потребно хлађење. Мало изнад, описан је уређај таквог система и принцип његовог деловања.

Расхладна течност циркулише све док мотор ради. Најважнији измењивач топлоте је главни радијатор. Свака плоча нанизана на средишњу цев дела повећава подручје хлађења.

Када аутомобил стоји са укљученим мотором са унутрашњим сагоревањем, ребра хладњака су слабо пропухана струјањем ваздуха. То доводи до брзог загревања читавог система. Ако се у овом случају ништа не уради, расхладна течност у линији ће прокључати. Да би решили овај проблем, инжењери су систем опремили принудним пухалом ваздуха. Постоји неколико њихових модификација.

Уређај система за хлађење мотора

Једну покреће квачило опремљено термичким вентилом који реагује на температуру у систему. Овај елемент се покреће ротацијом радилице. Једноставније модификације се покрећу електричним погоном. Може га активирати температурни сензор који се налази унутар линије или ЕЦУ.

Систем ваздушног хлађења

Ваздушно хлађење има једноставнију структуру. Дакле, мотор са таквим системом има спољна ребра. Увећани су према врху како би се побољшао пренос топлоте у делу који постаје врући.

Уређај такве модификације ЦО садржи следеће елементе:

  • Ребра на глави и на блоку цилиндара;
  • Цеви за довод ваздуха;
  • Вентилатор за хлађење (у овом случају га стално покреће мотор);
  • Радијатор који је повезан са системом за подмазивање јединице.
Уређај система за хлађење мотора

Ова модификација ради према следећем принципу. Вентилатор дува ваздух кроз ваздушне канале до ребара главе цилиндра. Да се ​​мотор са унутрашњим сагоревањем не би прехладио и не би имао потешкоћа са паљењем смеше ваздух-гориво, у ваздушне канале се могу уградити вентили који блокирају приступ свежег ваздуха јединици. Ово је неопходно како би се одржала мање или више константна радна температура.

Иако је такав ЦО способан да уклони вишак топлоте из мотора, он има неколико значајних недостатака у поређењу са течним колегом:

  1. Да би вентилатор радио, користи се део снаге мотора;
  2. У неким деловима су делови прекомерно врући;
  3. Због сталног рада вентилатора и максимално отвореног мотора, таква возила производе велику буку;
  4. Тешко је истовремено обезбедити висококвалитетно грејање путничког простора и хлађење јединице;
  5. У таквим изведбама, цилиндри морају бити одвојени ради бољег хлађења, што компликује дизајн мотора (не можете користити блок цилиндара).

Из ових разлога произвођачи аутомобила ретко користе такав систем у својим производима.

Типични кварови у систему хлађења

Свака неисправност може озбиљно утицати на рад погонске јединице. Прво до чега долази до распадања ЦО је прегревање мотора са унутрашњим сагоревањем.

Ево најчешћих кварова у систему хлађења погонске јединице:

  1. Оштећење радијатора. Ово је најчешћи квар, јер се овај део састоји од танких цеви које пуцају под прекомерним притиском, у комбинацији са уништавањем зидова услед каменца и других наслага.
  2. Губитак непропусности круга. То се често дешава када стезаљке на цевима нису довољно затегнуте. Због притиска, антифриз почиње да продире кроз слабу везу. Запремина течности постепено се смањује. Ако се у аутомобилу налази стари експанзиони резервоар, он може да пукне од притиска ваздуха. То се углавном дешава на шаву, што није увек приметно (ако се на врху створио налет). Пошто систем не ствара одговарајући притисак, расхладна течност може да прокључа. До смањења притиска може доћи и због природног старења гумених делова система.
  3. Квар термостата. Дизајниран је за пребацивање начина грејања система на хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем. Може остати затворено или отворено. У првом случају, мотор ће се брзо прегрејати. Ако термостат остане отворен, мотор ће се предуго загревати, што ће отежати паљење ВТС-а (у хладном мотору гориво се не меша добро са ваздухом, јер прскане капљице не испаравају и не стварају се уједначен облак). То утиче не само на динамику и стабилност јединице, већ и на степен загађења емисије. Ако у издувном систему аутомобила постоји катализатор, тада ће лоше сагорело гориво убрзати зачепљење овог елемента (описано је зашто је аутомобилу потребан катализатор, описано је овде).
  4. Квар пумпе. У њему најчешће отказује лежај. Будући да је овај механизам у сталној вези са разводним погоном, заглављени лежај ће се брзо срушити, што ће довести до обилног цурења расхладне течности. Да се ​​ово не би догодило, већина возача такође мења пумпу приликом замене разводног каиша.
  5. Вентилатор не ради ни када је температура антифриза порасла на критичне вредности. Постоји неколико разлога за овај слом. На пример, контакт ожичења може оксидирати или вентил квачила може отказати (ако је вентилатор инсталиран на моторном погону).
  6. Прозрачивање система. Током замене антифриза могу се појавити ваздушне браве. Чешће у овом случају трпи круг грејања.

Саобраћајни прописи не ограничавају употребу возила са неисправним хлађењем мотора. Међутим, сваки аутомобилиста који уштеди свој новац неће одлагати поправку одређене ЦО јединице.

Уређај система за хлађење мотора

Тесноћу кола можете проверити на следећи начин:

  • У хладној линији ниво антифриза треба да буде између ознака МАКС и МИН. Ако се након путовања у хлађеном систему ниво променио, тада течност испарава.
  • Сва цурења течности на цевима или на радијатору знак су смањења притиска у кругу.
  • Након путовања, неке врсте експанзијских резервоара се деформишу (постају заобљеније). То указује на то да се притисак у колу повећао. У овом случају, резервоар не би требало да шишта (у горњем делу постоји пукотина или вентил чепа не држи).

Ако се утврди квар, сломљени део мора бити замењен новим. Што се тиче формирања ваздушних брава, они блокирају кретање течности у кругу, што може довести до прегревања мотора или заустављања загревања путничког простора. Ова грешка се може идентификовати и исправити на следећи начин.

Уређај система за хлађење мотора

Уклањамо поклопац резервоара, палимо мотор. Јединица ради неколико минута. У овом случају отварамо поклопац грејача. Ако у систему постоји чеп, ваздух се мора утиснути у резервоар. Да бисте убрзали овај поступак, потребно је да аутомобил поставите предњим крајем на брдо.

Прозрачивање радијатора грејача може се елиминисати постављањем аутомобила бочно на мало брдо тако да се цеви налазе изнад измењивача топлоте. Ово ће осигурати природно кретање мехурића ваздуха кроз канале до експандера. У том случају мотор мора радити у празном ходу.

Нега система за хлађење

Обично се кварови ЦО јављају при максималним оптерећењима, наиме током вожње. Неке кварове није могуће отклонити на путу. Из тог разлога не би требало да чекате док аутомобилу треба поправка. Да би се продужио радни век свих елемената система, мора се сервисирати на време.

Извршавајући превентивни рад потребно је:

  • Проверите стање антифриза. Да бисте то урадили, поред визуелног прегледа (мора да задржи своју првобитну боју, на пример, црвена, зелена, плава), требало би да користите и хидрометар (како то ради, прочитајте овде) и измери густину течности. Ако је антифриз или антифриз променио боју и постао прљав или чак црн, онда је неприкладан за даљу употребу.
  • Проверите затегнутост погонског ремена. У већини аутомобила пумпа ради синхронизовано са механизмом за расподелу гаса и радилицом, па ће слабо затезање разводног каиша првенствено утицати на стабилност мотора. Ако пумпа има појединачни погон, тада се њена напетост мора поново проверити.
  • Повремено очистите остатке са мотора и измењивача топлоте. Нечистоћа на површини мотора омета пренос топлоте. Такође, ребра хладњака морају бити чиста, нарочито ако машина ради у месту где топола обилно цвети или лети мало лишће. Такве мале честице ометају висококвалитетни пролаз ваздуха између цеви измењивача топлоте, због чега ће температура у линији порасти.
  • Проверите рад термостата. Када аутомобил крене, морате обратити пажњу на то колико се брзо загрева. Ако се врло брзо загреје до критичне температуре, онда је ово први знак отказа термостата.
  • Проверите рад вентилатора. У већини случајева овај елемент покреће термички сензор инсталиран на радијатору. Догоди се да се вентилатор не укључи због оксидираних контаката, а на њега се не доводи напон. Други разлог је неактивни термички сензор. Овај квар се може идентификовати на следећи начин. Контакти на сензору су затворени. У овом случају, вентилатор треба да се укључи. Ако се то догоди, потребно је заменити сензор. У супротном, аутомобил морате одвести у аутосервис ради дијагностике. У неким возилима вентилатором управља електронска контролна јединица. Понекад кварови у њему доводе до нестабилног рада вентилатора. Алат за скенирање ће открити овај проблем.

Испирање система за хлађење мотора

Испирање система је такође вредно помена. Овај превентивни поступак омогућава вам одржавање шупљине линије чистом. Многи возачи занемарују овај поступак. У зависности од модела аутомобила, систем морате испирати једном годишње или сваке три године.

Уређај система за хлађење мотора

У основи се комбинује са заменом антифриза. Укратко ћемо размотрити који знаци указују на потребу за испирањем и како то правилно извршити.

Знаци да је време за испирање

  1. Током рада мотора, стрелица температуре расхладне течности стално показује снажно загревање мотора са унутрашњим сагоревањем (близу максималне вредности);
  2. Пећ је почела слабо давати топлоту;
  3. Без обзира да ли је напољу хладно или топло, вентилатор је почео да ради чешће (наравно, то се не односи на ситуације када је аутомобил у саобраћају).

Испирање система за хлађење

Не користите обичну воду за испирање ЦО. Често до зачепљења не дођу стране честице, већ каменац и наслаге накупљене у уском делу кола. Киселина се добро носи са каменцима. Наслаге масти и минерала уклањају се алкалним растворима.

Пошто се дејство ових супстанци неутралише мешањем, не могу се истовремено користити. Међутим, немојте користити чисто киселе или алкалне растворе. Они су превише агресивни и након употребе мора се извршити поступак неутрализације пре додавања свежег антифриза.

Боље је користити неутрална средства за прање која се могу наћи у било којој продавници ауто-хемикалија. На амбалажи сваке супстанце произвођач назначује за које се врсте контаминације може користити: било као профилакса или за борбу против сложених наслага.

Уређај система за хлађење мотора

Само испирање мора се извршити у складу са упутствима наведеним на контејнеру. Главни редослед је следећи:

  1. Угрејемо мотор са унутрашњим сагоревањем (не доводите вентилатор да се укључује);
  2. Оцедимо стари антифриз;
  3. У зависности од агенса (ово може бити контејнер са већ разблаженим саставом или концентратом који треба разблажити у води), раствор се сипа у експанзиони резервоар, као код уобичајене замене антифриза;
  4. Покрећемо мотор и пустимо да ради до пола сата (ово време означава произвођач прања). Током рада мотора, укључујемо и грејање унутрашњости (отворимо славину грејача тако да испирање циркулише дуж унутрашњег круга грејања);
  5. Течност за чишћење се испразни;
  6. Испирамо систем посебним раствором или дестилованом водом;
  7. Напуните свеж антифриз.

Није потребно ићи у сервис како бисте извршили овај поступак. Можете и сами. Перформансе мотора и његов радни век зависе од чистоће аутопута.

Поред тога, погледајте кратки видео о томе како га испразнити уз прорачун и без штете по систем:

НИКАДА НЕ ИСПИРАЈТЕ СИСТЕМ ХЛАЂЕЊА ДО ПОГЛЕДАЊА ОВОГ ВИДЕО

Питања и одговори:

Како функционише систем хлађења? Течни ЦО се састоји од радијатора, великог и малог круга, цеви, воденог расхладног омотача блока цилиндара, пумпе за воду, термостата и вентилатора.

Које су врсте система за хлађење мотора? Мотор може бити хлађен ваздухом или течним хлађењем. У зависности од дизајна система за подмазивање мотора са унутрашњим сагоревањем, може се хладити и циркулисањем уља кроз канале блока.

Које расхладне течности се користе у систему хлађења путничког аутомобила? Систем за хлађење користи мешавину дестиловане воде и средства против смрзавања. У зависности од састава расхладне течности, назива се антифриз или антифриз.

Додај коментар