Уређај и принцип рада сензора куцања

Савремени аутомобил опремљен је великим бројем електронских уређаја, уз помоћ којих управљачка јединица контролише рад различитих система аутомобила. Један од таквих важних уређаја који вам омогућава да одредите када мотор почиње да трпи је одговарајући сензор.

Размотрите његову сврху, принцип рада, уређај и како препознати његове кварове. Али прво, хајде да схватимо ефекат детонације у мотору - шта је он и зашто се јавља.

Шта је детонација и њене последице?

Детонација је када се део смеше ваздуха и горива даље од електрода свећица спонтано запали. Због тога се пламен неравномерно шири кроз комору и на клип долази до наглог потискивања. Овај процес се често може препознати по звонућем металном куцању. Многи аутомобилисти у овом случају кажу да је то „куцање прстима“.

У нормалним условима, смеша ваздуха и горива компресованог у цилиндру, када се формира варница, почиње да се равномерно пали. Сагоревање се у овом случају дешава брзином од 30м / сек. Ефекат детонације је неконтролисан и хаотичан. У овом случају, МТЧ сагорева много брже. У неким случајевима ова вредност може достићи и до 2 хиљаде м / с.

1) свећица; 2) Комора за сагоревање; А) нормално сагоревање горива; Ц) Ударно сагоревање бензина.

Такво прекомерно оптерећење негативно утиче на стање већине делова радилице (прочитајте о уређају овог механизма одвојено), на вентилима, хидраулични компензатор сваки од њих итд. Ремонт мотора у неким моделима може коштати и половину идентичног половног аутомобила.

Детонација може онеспособити погонску јединицу након 6 хиљада километара, па чак и раније у неким аутомобилима. Овај квар ће зависити од:

• Квалитет горива. Најчешће се овај ефекат јавља код бензинских мотора када се користи неодговарајући бензин. Ако октански број горива не испуњава захтеве (обично неупућени возачи купују јефтиније гориво, које има РОН нижи од наведеног), назначено од произвођача ИЦЕ, тада је вероватноћа детонације велика. Октански број горива је детаљно описан. у другом прегледу... Али укратко, што је већа ова вредност, то је мања вероватноћа ефекта који се разматра.
• Дизајн погонских јединица. Да би побољшали ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем, инжењери врше прилагођавања геометрије различитих елемената мотора. У процесу модернизације, степен компресије се може променити (описано је овде), геометрија коморе за сагоревање, положај чепова, геометрија круне клипа и други параметри.
• Стање мотора (на пример, наслаге угљеника на актуаторима цилиндарско-клипне групе, истрошени о-прстенови или повећана компресија након недавне модернизације) и услови његовог рада.
• државе свећице(о томе како утврдити њихов квар, прочитајте овде).

Зашто вам треба сензор куцања?

Као што видите, утицај детонационог ефекта у мотору је превелик и опасан да би се стање мотора могло занемарити. Да би се утврдило да ли се микро-експлозија догађа у цилиндру или не, савремени мотор ће имати одговарајући сензор који реагује на такве рафале и поремећаје у раду мотора са унутрашњим сагоревањем (ово је обликовани микрофон који претвара физичке вибрације у електричне импулсе ). Будући да електроника омогућава финије подешавање погонске јединице, само је мотор за убризгавање опремљен сензором за куцање.

Када се детонација догоди у мотору, скок оптерећења се формира не само на КСхМ, већ на зидовима цилиндара и вентилима. Да бисте спречили да ови делови пропадну, потребно је прилагодити оптимално сагоревање смеше гориво-ваздух. Да бисте то постигли, важно је испунити најмање два услова: одабрати право гориво и правилно подесити време паљења. Ако су ова два услова испуњена, тада ће снага погонске јединице и њена ефикасност достићи максимални параметар.

Проблем је што је при различитим режимима рада мотора потребно мало променити његово подешавање. То постаје могуће због присуства електронских сензора, укључујући детонацију. Размислите о његовом уређају.

Уређај за куцање

На данашњем аутомобилском резервном тржишту постоји широка палета сензора за откривање куцања мотора. Класични сензор се састоји од:

• Кућиште које је причвршћено вијцима за спољну страну блока цилиндара. У класичном дизајну сензор изгледа као мали тихи блок (гумена чаура са металним кавезом). Неке врсте сензора израђене су у облику вијка, унутар којег се налазе сви осетљиви елементи уређаја.
• Контактне подлошке које се налазе унутар кућишта.
• Пиезоелектрични сензорски елемент.
• Електрични конектор.
• Инерцијална супстанца.
• Извори Беллевилле.

1. Контактне подлошке; 2. Инерцијална маса; 3. Кућиште; 4. Беллевилле пролеће; 5. Вијак за причвршћивање; 6. Пиезокерамички сензорски елемент; 7. Електрични конектор; 8. Блок цилиндара; 9. Расхладна јакна са антифризом.

Сам сензор у линијском 4-цилиндричном мотору обично је инсталиран између 2. и 3. цилиндра. У овом случају, провера режима рада мотора је ефикаснија. Захваљујући томе, рад јединице је изравнан не због кварова у једном лонцу, већ колико је то могуће у свим цилиндрима. У моторима различитог дизајна, на пример, верзији у облику слова В, уређај ће се налазити на месту где је већа вероватноћа да ће открити стварање детонације.

Како функционише сензор куцања?

Рад сензора куцања сведен је на чињеницу да управљачка јединица може да подеси УОЗ, пружајући контролисано сагоревање ВТС-а. Када се у мотору догоди детонација, у њему се генеришу јаке вибрације. Сензор детектује пренапонске оптерећења услед неконтролисаног паљења и претвара их у електронске импулсе. Даље, ови сигнали се шаљу ЕЦУ-у.

У зависности од информација које долазе из других сензора, у микропроцесору се активирају различити алгоритми. Електроника мења режим рада актуатора који су део система за гориво и издувних гасова, паљења аутомобила, а код неких мотора покреће фазни мењач (опис рада променљивог механизма за регулацију времена вентила је овде). Због тога се мења начин сагоревања ВТС-а, а рад мотора се прилагођава промењеним условима.

Дакле, сензор инсталиран на блоку цилиндара ради према следећем принципу. Када се у цилиндру догоди неконтролисано сагоревање ВТС-а, пиезоелектрични сензорски елемент реагује на вибрације и генерише напон. Што је фреквенција вибрација у мотору јача, овај индикатор је већи.

Сензор је повезан на управљачку јединицу помоћу жица. ЕЦУ је подешен на одређену вредност напона. Када сигнал премаши програмирану вредност, микропроцесор шаље сигнал систему за паљење да промени СПЛ. У овом случају корекција се врши у правцу смањења угла.

Као што видите, функција сензора је претварање вибрација у електрични импулс. Поред тога што управљачка јединица активира алгоритме за промену времена паљења, електроника такође исправља састав смеше бензина и ваздуха. Чим праг осцилације пређе дозвољену вредност, активираће се алгоритам за корекцију електронике.

Поред заштите од пренапонских оптерећења, сензор помаже управљачкој јединици да подеси јединицу снаге за најефикасније сагоревање БТЦ-а. Овај параметар ће утицати на снагу мотора, потрошњу горива, стање издувног система, а посебно на катализатор (описано је зашто је потребан у аутомобилу) одвојено).

Шта одређује појаву детонације

Дакле, детонација се може појавити као резултат неправилних поступака власника аутомобила и из природних разлога који не зависе од особе. У првом случају, возач може погрешно сипати неприкладан бензин у резервоар (о томе шта треба учинити у овом случају, прочитајте овде), слабо надгледају стање мотора (на пример, намерно повећавају интервал редовног одржавања мотора).

Други разлог за појаву неконтролисаног сагоревања горива је природни процес мотора. Када достигне веће обртаје, паљење почиње да пуца касније него што клип достигне свој максимални ефективни положај у цилиндру. Због тога је у различитим режимима рада јединице потребно раније или касније паљење.

Не мешајте детонацију цилиндра са природним вибрацијама мотора. Упркос присуству елементи за уравнотежење у радилици, ИЦЕ и даље ствара одређене вибрације. Из тог разлога, тако да сензор не региструје ове вибрације као детонацију, конфигурисан је да активира када се достигне одређени опсег резонанце или вибрација. У многим случајевима опсег буке на којем ће сензор почети да сигнализира је између 30 и 75 Хз.

Дакле, ако је возач пажљив на стање погонске јединице (служи га на време), не преоптерети га и наточи одговарајући бензин, то не значи да детонација никада неће наступити. Из тог разлога не треба занемарити одговарајући сигнал на контролној табли.

Типови сензора

Све модификације детонационих сензора подељене су у две врсте:

1. Широкопојасни. Ово је најчешћа модификација уређаја. Они ће радити по раније наведеном принципу. Обично се израђују у облику гуменог округлог елемента са рупом у центру. Кроз овај део сензор се завртњем причврсти на блок цилиндара.
2. Резонантно. Ова модификација је по дизајну слична сензору притиска уља. Често су направљени у облику навојне спојнице са лицима за монтирање помоћу кључа. За разлику од претходне модификације која открива вибрације, резонанцијски сензори појачавају учесталост микроексплозија. Ови уређаји су направљени за одређене типове мотора, јер учесталост микроексплозија и њихова снага зависе од величине цилиндара и клипова.

Знакови и узроци неисправности сензора куцања

Неисправни ДД се може идентификовати према следећим карактеристикама:

1. У нормалном раду, мотор треба да ради што је могуће мирније, без трзаја. Детонација се обично чује карактеристичним металним звуком док мотор ради. Међутим, овај симптом је посредан, а стручњак може сличан проблем утврдити звуком. Стога, ако мотор почне да се тресе или ради у трзајима, онда је вредно проверити сензор куцања.
2. Следећи индиректни знак неисправног сензора је смањење карактеристика снаге - лош одзив на папучицу гаса, неприродна брзина радилице (на пример, веома велика у празном ходу). То се може догодити због чињенице да сензор преноси нетачне податке на управљачку јединицу, па ЕЦУ непотребно мења време паљења, дестабилизујући рад мотора. Такав квар неће омогућити правилно убрзање.
3. У неким случајевима, због квара ДД-а, електроника не може адекватно да подеси УОЗ. Ако је мотор имао времена да се охлади, на пример током паркирања преко ноћи, биће тешко хладан старт. Ово се може посматрати не само зими, већ иу топлој сезони.
4. Повећава се потрошња бензина и истовремено сви системи аутомобила раде исправно, а возач наставља да користи исти стил вожње (чак и са сервисном опремом, агресиван стил увек ће бити праћен повећањем потрошње горива).
5. На контролној табли се упалило светло за проверу мотора. У овом случају, електроника открива одсуство сигнала са ДД-а и издаје грешку. То се дешава и када су очитавања сензора неприродна.

Вреди узети у обзир да ниједан од наведених симптома није стопостотна гаранција отказа сензора. Они могу бити доказ других кварова на возилу. Они се могу тачно препознати само током дијагнозе. На неким возилима се може активирати поступак самодијагнозе. Можете прочитати како се то ради. овде.

Ако говоримо о узроцима неисправности сензора, могу се разликовати:

• Прекинут је физички контакт тела сензора са блоком цилиндара. Искуство показује да је то најчешћи разлог. То се обично дешава због кршења момента затезања клина или причврсног вијка. Будући да мотор и даље вибрира током рада, а због нетачног рада седиште може бити запрљано машћу, ови фактори доводе до чињенице да је фиксација уређаја ослабљена. Када се обртни моменат затезања смањи, скокови од микроексплозија слабије се примају на сензору и он временом престаје да реагује на њих и генерише електричне импулсе, дефинишући детонацију као природну вибрацију. Да бисте елиминисали такву неисправност, потребно је да одврнете причвршћиваче, уклоните загађење уљем (ако постоји) и само затегните причвршћивач. На неким бескрупулозним бензинским станицама, уместо да кажу истину о таквом проблему, мајстори обавештавају власника аутомобила о квару сензора. Непажљиви купац може потрошити новац на непостојећи нови сензор, а техничар ће једноставно затегнути носач.
• Кршење интегритета ожичења. Ова категорија укључује велики број различитих грешака. На пример, због неправилне или лоше фиксације електричне линије, жичане језгре се могу с временом сломити или ће се изолациони слој истрошити на њима. То може довести до кратког споја или прекида. Често је могуће пронаћи уништавање ожичења визуелним прегледом. Ако је потребно, потребно је само да замените чип жицама или да повежете ДД и ЕЦУ контакте помоћу других жица.
• Сломљени сензор. Сам по себи, овај елемент има једноставан уређај у којем се мало може разбити. Али ако се поквари, што се дешава изузетно ретко, онда се замењује, јер се не може поправити.
• Грешке у управљачкој јединици. У ствари, ово није квар сензора, али понекад, као резултат кварова, микропроцесор погрешно снима податке са уређаја. Да бисте идентификовали овај проблем, требало би да га обавите рачунарска дијагностика... Кодом грешке биће могуће сазнати шта омета исправан рад јединице.

На шта утичу кварови сензора куцања?

Будући да ДД утиче на одређивање УОЗ-а и формирање смеше ваздух-гориво, његов распад првенствено утиче на динамику возила и потрошњу горива. Поред тога, због чињенице да БТЦ не гори правилно, издувни гас ће садржати више неизгореног бензина. У овом случају ће сагорети у издувном тракту, што ће довести до кварова његових елемената, на пример, катализатора.

Ако узмете стари мотор, који користи карбуратор и контактни систем паљења, онда је за постављање оптималног УОЗ-а довољно окренути поклопац разводника (за то се на њему направи неколико зареза помоћу којих можете одредити који контакт је постављено). Пошто је мотор за убризгавање опремљен електроником, а дистрибуција електричних импулса врши се помоћу сигнала одговарајућих сензора и команди микропроцесора, присуство сензора куцања у таквом аутомобилу је обавезно.

У супротном, како ће управљачка јединица моћи да одреди у ком тренутку ће дати импулс за стварање варнице у одређеном цилиндру? Штавише, неће моћи да прилагоди рад система паљења жељеном режиму. Произвођачи аутомобила предвидели су сличан проблем, па унапред програмирају управљачку јединицу за касно паљење. Из тог разлога, чак и ако сигнал са сензора није примљен, мотор са унутрашњим сагоревањем ће радити, али само у једном режиму.

То ће имати значајан утицај на потрошњу горива и динамику возила. Друга се посебно односи на оне ситуације када ће бити потребно повећати оптерећење на мотору. Уместо да убрза брзину након снажног притискања папучице гаса, мотор са унутрашњим сагоревањем ће се „загушити“. Возач ће потрошити много више времена да постигне одређену брзину.

Шта се догађа ако сензор за куцање потпуно искључите?

Неки возачи мисле да је за спречавање детонације у мотору довољно користити висококвалитетни бензин и благовремено извршити планирано одржавање аутомобила. Из тог разлога, чини се да у нормалним условима нема хитне потребе за сензором куцања.

Заправо то није случај, јер по дефаулту, у одсуству одговарајућег сигнала, електроника аутоматски подешава касно паљење. Онемогућавањем ДД-а неће се мотор одмах угасити и можете да возите аутомобил неко време. Али није препоручљиво да се то ради стално, и то не само због повећане потрошње, већ због следећих могућих последица:

1. Може ли да пробуши заптивку главе мотора (како је правилно променити, описано је овде);
2. Делови групе цилиндар-клип брже ће се истрошити;
3. Глава цилиндра може пуцати (прочитајте о томе одвојено);
4. Може изгорети вентили;
5. Један или више њих могу бити деформисани. клипњаче.

Неће се нужно уочити све ове последице у сваком случају. Све зависи од параметара мотора и степена формирања детонације. Разлога за такве кварове може бити неколико, а један од њих је да управљачка јединица неће покушати да реши проблем система паљења.

Како утврдити квар сензора куцања

Ако постоји сумња на неисправан сензор куцања, то се може проверити, чак и без демонтаже. Ево једноставног низа таквог поступка:

• Покрећемо мотор и постављамо га на ниво од 2 хиљаде обртаја;
• Помоћу малог предмета симулирамо стварање детонације - немојте ударати неколико пута близу самог сензора на блоку цилиндара. У овом тренутку није вредно труда, јер ливено гвожђе може пуцати од удара, јер су његови зидови већ погођени током рада мотора са унутрашњим сагоревањем;
• Са радним сензором, обрати ће се смањити;
• Ако је ДД неисправан, број окретаја у минути остаје непромењен. У овом случају потребна је додатна верификација другачијом методом.

Идеална дијагностика аутомобила - помоћу осцилоскопа (можете прочитати више о његовим врстама овде). Након провере, дијаграм ће најтачније показати да ли ДД ради или не. Али да бисте тестирали перформансе сензора код куће, можете користити мултиметар. Мора бити подешен у режимима мерења отпора и константног напона. Ако је ожичење уређаја нетакнуто, онда меримо отпор.

У радном сензору, индикатор овог параметра биће унутар 500 кΩ (за моделе ВАЗ овај параметар тежи бесконачности). Ако нема квара, а икона мотора и даље светли на уредном, онда проблем можда није у самом сензору, већ у мотору или мењачу. Постоји велика вероватноћа да ДД несигурност рада јединице доживљава као детонацију.

Такође, за самодијагнозу неисправности сензора куцања можете да користите електронски скенер који се повезује са сервисним конектором аутомобила. Пример такве опреме је Сцан Тоол Про. Овај уређај се синхронизује са паметним телефоном или рачунаром путем Блуетоотх-а или Ви-Фи-ја. Поред проналажења грешака у самом сензору, овај скенер ће вам помоћи да идентификујете најчешће грешке управљачке јединице и ресетујете их.

Ево грешака које исправља контролна јединица, попут ДД квара, у вези са другим кваровима:

Код грешке:	Декодирање:	Узрок и решење:
РКСНУМКС	Прекинути круг у електричном колу	Морате проверити интегритет ожичења. Визуелни преглед није увек довољан. Жице жице могу се сломити, али остати изоловане и повремено кратког споја / отворене. Најчешће се ова грешка јавља код оксидираних контаката. Много ређе такав сигнал може указивати на проклизавање. зупчасти ремен пар зуба.
РКСНУМКС	Низак сигнал са сензора	Таква грешка може указивати на оксидиране контакте, кроз које се сигнал од ДД-а до ЕЦУ-а слабо прима. Такође бисте требали проверити затезни момент завртња за причвршћивање (сасвим је могуће да обртни момент затезања попушта).
РКСНУМКС	Висок сигнал сензора	До ове грешке може доћи ако су високонапонске жице у непосредној близини ожичења сензора. Када се експлозивни вод пробије, у ожичењу сензора може доћи до напона, што ће управљачка јединица утврдити као детонацију или квар ДД-а. Иста грешка може се десити ако разводни ремен није довољно затегнут и провукао је неколико зуба. Описано је како правилно затегнути погон разводног зупчаника овде.

Већина проблема са сензорима куцања врло су слични симптомима касног паљења. Разлог је тај што се, као што смо већ приметили, у одсуству сигнала, ЕЦУ аутоматски пребацује у режим нужде и наређује систему паљења да генерише касну искру.

Поред тога, предлажемо да погледате кратки видео о томе како одабрати нови сензор куцања и проверити га:

Сензор куцања: знаци неисправности, како се провери за шта служи

Питања и одговори:

За шта се користи сензор детонације? Овај сензор детектује детонацију у агрегату (углавном се манифестује код бензинских мотора са нискооктанским бензином). Инсталиран је на блок цилиндра.

Kako dijagnostikovati senzor detonacije? Боље је користити мултиметар (ДЦ режим - константан напон - опсег мањи од 200 мВ). Одвијач се гура у прстен и лако се притиска на зидове. Напон треба да варира између 20-30 мВ.

Шта је сензор за куцање? Ово је врста слушног апарата који вам омогућава да слушате како мотор ради. Хвата звучне таласе (када се смеша не запали равномерно, већ експлодира), и реагује на њих.