Тест вожња Ланд Ровер Дисцовери Спорт
Одакле дизел мотор има тако скроман апетит, шта чини немачку аутоматску машину добром, шта није у реду са унутрашњошћу Ланд Ровера и какве везе имају играчке - уредници АвтоТацхки о ажурираном Ланд Ровер Дисцовери Спорт
Недељу дана са Дисцовери Спортом био сам чврсто уверен да је ово један од најцењенијих Ланд Ровера. Можда чак и један од најсцењенијих цроссовера икада. Јасно је да код нас није велика потражња због високог курса фунте према рубљи и, као последица тога, не баш конкурентне цене. Међутим, широм света Дисцовери Спорт није поновио успех свог претходника Фрееландера.
Јасно је да је и даље најпопуларнији у палети модела Ланд Ровер и већ је продан у преко 470 примерака, али за универзални аутомобил попут швајцарског ножа ово, искрено, није најбољи показатељ. И прилично је тешко пронаћи објашњење за ово.
Дисцовери Спорт једно је од највећих возила у класи. Сви СУВ-ови средње величине немачке тројке и модели другог реда попут Инфинити ККС50 и Волво КСЦ60 могу позавидети пространости у кабини и запремини пртљажног простора. Што се тиче ових показатеља, са њим се могу поредити само Цадиллац КСТ5 и Лекус РКС, који су сами већ једном ногом закорачили у вишу класу.
Истовремено, за разлику од америчких и јапанских, Дисцовери Спорт има врло широк избор мотора. Два бензинска турбо мотора из породице Ингениум са зарадом од 200 и 249 кс. добри. А старији чак носи и тежак кросовер са трептајем. Али, по мом мишљењу, идеално решење за Ланд Ровер је дизел. Дволитарска јединица се нуди у три нивоа појачања: 150, 180 и 240 коњских снага. Па чак и врхунска варијанта, какву имамо на тесту, има врло скроман апетит. Пасош 6,2 литара на „стотку“ у комбинованом циклусу не делује фантастично, јер сам се у граду држао унутар 7,9 литара и био прилично близу града 7,3 из службене књижице.
Па, главна карактеристика Дисцовери Спорт-а су његове теренске могућности. Систем одзива терена овде је, наравно, благо подрезан, јер опружни овјеси не омогућавају подешавање висине вожње. Али овде је прилично велик - 220 мм. Дакле, ово је један од ретких кросовера на коме није застрашујуће не само да се са асфалта померите на сеоску траку, већ и да идете у риболов или лов у шуми. Овде је офф-роад арсенал такав да Дисцо може дати шансе чак и неким рам машинама.
Пре ажурирања нисам имао прилику да возим Дисцовери Спорт, али чини се да разлика у сензацији не би требало да буде толико фундаментална. Иако се ово само формално индекс модела (Л550) није променио, јер се споља мало разликује од аутомобила у предизложеном стилу. У исто време, унутрашња опрема била је прилично уздрмана. Изненађујуће је да ова машина и машина за обликовање имају различите платформе.
Дисцовери Спорт сада има редизајнирану ПТА архитектуру са интегрисаним подоквирима и опцијама хибридног погона. Исто се пре неколико година појавило у ажурираном Ранге Ровер Евокуе. Тако су сада све модификације "дисцо спорта", са изузетком недостајуће дизел верзије са погоном на предње точкове од 150 коњских снага са ручним мењачем, добиле додатак МХЕВ у облику покретача-генератора каиша и 48-волтне батерије. Наравно, маркетиншки стручњаци трубе да таква надградња додаје агилност аутомобилу, али ипак сви то разумеју. Првенствено помаже моторима да уштеде гориво и смање емисије како би испунили строге европске стандарде емисије.
С друге стране, паметни 9-степени аутоматик из ЗФ-а на Дисцовери Спорту подешен је на такав начин да чак и са овим далеко од лаганог благог хибридног система аутомобил није губио у динамици и савршено ради. Иако овде морам да се захвалим не само филигранском немачком митраљезу, већ и импресивном потиску старијег дизел мотора од 240 коњских снага.
Али оно са чиме се заиста не могу помирити у ажурираном Дисцо Спорт-у је ентеријер. Формално, немам притужби на то, јер постоје хладна седишта, одлична видљивост, удобно ношење и интуитивна контрола свих главних органа. Генерално, са ергономијом - комплетна поруџбина. Па чак и дугмад за лифтове на „погрешном месту“ на прозорској дасци нису досадна. Али када у тако скупом аутомобилу унутрашњост изгледа тако сиво и свакодневно као у таксију „комфор плус“, постаје тужно. Чак и нова клима-сензорска јединица која се овде органско уклапа, а која се притиском на једно дугме претвара у контролну таблу за систем одзива терена, не мења укупан утисак.
Звучи наивно, али не искључујем да управо тако једноставан и потпуно непретенциозан дизајн ентеријера плаши огроман број потенцијалних купаца. Вероватно је то разлог зашто одлазе код дилера Мерцедеса, Волва, па чак и Лекуса.
Најмање од свега желим да разговарам о техничком пуњењу Дисцовери Спорта, јер је, као и сваки модерни Ланд Ровер, препун најнапреднијег теренског арсенала и цоол модерних опција. Има их толико да многе од њих почињете да третирате не само као важну функцију или пријатну ситницу, већ и као искрено сувишну играчку. Сигуран сам да власници Дисцовери Спорта не само да не укључују половину теренских помоћника, већ чак ни не знају како то да ураде и где да притисну.
Можда је то разлог зашто овај аутомобил ретко виђам на путевима ...
Сећам се како се пре неког времена Давид вратио у редакцију са пробне вожње новог Евокуеа и узбуђено рекао да нови аутомобил може возити дуж форда дубоког 70 цм. Наравно, наравно, али зашто је то умеће за урбани цроссовер ?
Потпуно иста ситуација са Дисцовери Спортом. Овај аутомобил чини превише за кросовер средње величине. Јасно је да се половина опционе опреме може напустити, а у Европи се млађи Ланд Ровер може наручити чак и у верзији са погоном на предње точкове. Али ми, авај, немамо такву верзију.
Аутомобил са системом Терраин Респонсе, иако добар, ипак је презасићен функционалношћу за офф-роад. Исти Мерцедес нуди чипове попут различитих теренских начина вожње на цроссовер-у ГЛЦ само опционо у офф роад пакету, а БМВ, са кДриве-ом на свим верзијама Кс3, уопште не флертује са купцем са таквим решењима.
Јасно је да Ланд Ровер има своју филозофију, а теренски квалитети га разликују од конкурената. Али чини ми се да је Дисцовери Спорт управо онај Ланд Ровер, који можда мало одступа од традиције. Јер као породични аутомобил за сваки дан, готово је савршен, а разоружање на путу може му добро доћи. Уосталом, једном је Јагуар жртвовао своје принципе и издао цроссовер Ф-Паце уместо следеће спортске лимузине, која је, чини се, и даље најпопуларнија у постави. Можда је време да Ланд Ровер постане урбанији?
