Смањите и повећајте степен компресије

Подешавање аутомобила омиљена је тема многих аутомобилиста. Ако условно поделимо све врсте модернизације машина, постојаће две категорије: техничка и визуелна. У другом случају мења се само изглед возила. Пример за то је бомбардовање налепница или модернизација у стилу стенс ауто.

Такође постоји много опција за техничко подешавање. Ако у првом случају аутомобил може изгледати само спортски, модернизација погонске јединице ни на који начин не утиче на изглед аутомобила. Али када се неупадљиви аутомобил изложи за трку, гледаоци очекују бес, јер схватају: власник аутомобила је припремио нешто занимљиво.

Међутим, модернизација мотора у аутомобилу није увек усмерена на повећање његове снаге и ефикасности. Неки власници аутомобила поставили су себи за циљ да смање мотор. Постоји неколико начина за повећање и смањење перформанси јединице. Размотримо један од њих детаљније. Ово је повећање / смањење степена компресије.

Повећавање степена компресије

Познато је да степен компресије, између осталих фактора, директно утиче на снагу мотора. Ако присиљавање мотора помоћу отвора цилиндра доводи до повећања потрошње горива, онда овај поступак не утиче на ову карактеристику. Разлог томе је што запремина мотора остаје иста (за више детаља о томе шта је прочитајте овде), али је потрошња горива нешто мања.

Неки возачи размишљају о спровођењу овог поступка како би повећали компресију без промене количине потрошеног горива. Ако се потрошња повећала, ово пре свега указује на то да постоје неки кварови на мотору или систему за довод горива. Повећање степена компресије у овом случају не само да не може ништа променити, већ, напротив, може изазвати неке кварове.

Ако је компресија пала, тада овај квар може указивати на изгарајуће вентиле, ломљење О-прстенова итд. Више детаља о томе како мере компресије могу утврдити неке кварове мотора описано је у посебан чланак... Из тог разлога, пре него што почнете да форсирате мотор, морате да уклоните настале кварове.

Ево шта повећана компресија смеше ваздух-гориво даје код исправног мотора:

1. Повећати ефикасност мотора (ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем се повећава, али потрошња се не мења);
2. Снага погонске јединице се повећава због јачих трзаја, који изазивају сагоревање БТЦ-а;
3. Повећање компресије.

Поред предности, овај поступак има и своје нежељене ефекте. Дакле, након форсирања мораћете да користите гориво са повећаним октанским бројем (за више детаља о овој вредности прочитајте овде). Ако резервоар напуните истим бензином као и раније коришћени, постоји ризик од куцања. То је када се запаљива смеша не запали у тренутку када се примени варница, већ експлодира.

Неконтролисано и нагло сагоревање БТЦ утицаће на стање клипова, вентила и целокупног механизма ручице. Због тога се радни век погонске јединице нагло смањује. Овај ефекат је пресудан за било који мотор, без обзира да ли је двотактни или четворотактни.

Такав „чир“ пати не само од бензинског мотора који је приморан дотичном методом, већ и од дизел агрегата. Тако да повећање степена компресије не утиче на рад мотора, поред његове измене, биће потребно накнадно напунити резервоар бензинског аутомобила горивом, рецимо, не 92, већ већ 95 или чак 98 марки.

Пре него што наставите са модернизацијом јединице, треба извагати да ли ће то заиста бити економски оправдано. Што се тиче аутомобила опремљених гасним инсталацијама (прочитајте о карактеристикама уградње ТНГ-а одвојено), тада се код њих практично никада не јавља детонација. Разлог томе је што гас има висок РОН. Овај показатељ за такво гориво је 108, тако да је у моторима који раде на гас могуће без страха повећати праг компресије.

2 начина за повећање степена компресије

Кључни принцип овог метода присиљавања мотора је промена запремине коморе за сагоревање. Ово је простор изнад клипа, у којем се мешају гориво и део компримованог ваздуха (системи директног убризгавања) или се испоручује готова смеша.

Чак и у фабрици, произвођач израчунава одређени степен компресије за одређену јединицу. Да бисте променили овај параметар, морате израчунати на коју вредност можете смањити запремину простора изнад клипа.

Погледајмо два најчешћа начина на која комора изнад клипа у горњој мртвој тачки постаје мања.

Уградња тање заптивке мотора

Прва је употреба тање бртве главе цилиндра. Пре куповине овог елемента, морате израчунати колико ће се простор изнад клипа смањити, а такође узети у обзир структурне карактеристике клипова.

Неке врсте клипова могу се сударити са отвореним вентилима када се комора за сагоревање смањи. Структура дна зависиће од тога да ли се може користити сличан метод присиљавања мотора или не.

Ако се, на крају крајева, донесе одлука да се запремина простора изнад клипа смањи тањим заптивачем, онда је вредно пажљивије погледати клипове са конкавним дном. Поред уградње нових делова нестандардних димензија, мораћете да подесите и развод вентила (шта је ово, каже овде).

Када се заптивач замени због сагоревања, глава се мора брусити. У зависности од тога колико је пута сличан поступак већ спроведен, запремина простора изнад клипа ће се постепено смањивати.

Пре него што почнете да повећавате степен компресије, важно је да се уверите да ли је брушење обавио претходни власник аутомобила или не. Од овога ће зависити и могућност поступка.

Досадан цилиндар

Други начин промене степена компресије је бушење цилиндара. У овом случају не додирујемо саму главу. Као резултат, запремина мотора се благо повећава (заједно са овим повећаће се и потрошња горива), али запремина простора изнад клипа се не мења. Због тога ће се већа запремина ВТС-а стиснути на величину непромењене коморе за сагоревање.

Приликом извођења овог поступка треба узети у обзир неколико нијанси:

1. Ако је мотор присиљен да повећа снагу, али не на штету повећања потрошње горива, овај метод није погодан. Наравно, прождрљивост аутомобила се мало повећава, али је и даље присутна.
2. Пре него што отворите цилиндре, морате да измерите какве ће вам клипове требати. Главна ствар је да након модернизације можете одабрати праве делове.
3. Коришћење ове методе сигурно ће довести до додатног расипања - морате купити нестандардне клипове, прстенове, платити новац професионалном стругару који ће добро обавити посао. И ово је додатак чињеници да ћете морати да пређете на другу марку бензина.
4. Већи ефекат повећања степена компресије приметиће се у случају оних мотора који имају мали ЦЦ фабрички подешен. Ако је машина опремљена већ појачаном јединицом (фабрички), тада неће доћи до значајног повећања од таквог поступка.

Смањење степена компресије

Овај поступак се изводи ако је потребно смањивање јединице. На пример, аутомобилисти који су желели да уштеде на гориву смањили су СС. Нижи степен компресије смеше ваздух-гориво омогућава употребу бензина са нижим октанским бројем.

У прошлости је разлика између 92. и 76. била значајна, што је поступак учинило исплативим. Данас је 76. бензин прилично ретка појава, што отежава задатак возачу када треба да пређе велику удаљеност (врло мало бензинских пумпи продаје ову марку горива).

Таква модернизација имала је ефекта само у случају старих модела аутомобила. Савремени аутомобили опремљени су бољим системима горива који захтевају бензин. Из тог разлога, очигледна уштеда може чак и наштетити возилу, а не користити.

Смањење компресије врши се према следећој шеми. Глава цилиндра се уклања и бруси. Уместо стандардне заптивке, уграђују се два конвенционална аналога, између којих се поставља алуминијумски са одговарајућом дебљином.

Будући да се употребом овог поступка смањује компресија, савремени аутомобил ће приметно изгубити динамику. Да би одржао уобичајено искуство вожње, возач ће морати више да окреће мотор, што ће сигурно утицати на његову потрошњу нагоре. Бензин, најлошији по квалитету, даје мање чистих издувних гасова, због чега ће катализатор брже потрошити своје ресурсе и мораће га често мењати.

Да ли вреди прећи са 95 на 92 по таквој цени, наравно, ово је лична ствар свих. Али здрав разум налаже: скупе промене мотора како би се наводно уштедело на јефтинијем гориву нерационална је употреба средстава. То је тако, јер ће се сигурно појавити додатни отпад у облику поправљања система за гориво (чишћење ињектора) или катализатора.

Једини разлог зашто би савременом аутомобилу могла бити потребна таква надоградња је уградња турбопуњача. Када је такав механизам повезан, може доћи до детонације у мотору, па неки повећавају запремину простора изнад клипа.

Поред тога, предлажемо да погледате видео преглед повећања / смањења степена компресије:

Питања и одговори:

Може ли се повећати степен компресије? Да. Овај поступак вам омогућава да повећате специфичну снагу мотора, а такође повећава ефикасност мотора као топлотног мотора (ефикасност се повећава при истој брзини протока).

Што је већи степен компресије, то боље? Са повећањем степена компресије, снага мотора се такође повећава, али у исто време код бензинских мотора повећава се ризик од детонације (потребно је напунити бензин са високим РОН).

Како се повећава степен компресије? Да бисте то урадили, можете уградити тању заптивку главе цилиндра или брусити доњу ивицу главе. Други начин је провртање цилиндара како би се уклопили већи клипови.