Тест вожња Мерцедес ГЛЕ Цоупе
За воланом Мерцедес-АМГ 63С 4Матиц Цоупе јако се бојим хапшења и очекујем полицијску заседу. Чини ми се да не возим само пребрзо, већ и прегласно. Пре него што уђем у други немачки град, прелазим са екстремних поставки Спорт + на удобне, како прозори у кућама не би пукли од громогласних промена гаса ...
За воланом Мерцедес-АМГ 63С 4Матиц Цоупе, веома се плашим хапшења и очекујем полицијску заседу. Чини ми се да возим не само пребрзо, већ и прегласно. Пре уласка у други немачки град, са екстремних поставки Спорт + прелазим на удобна, како се прозори на кућама не би поломили од громогласних промена гаса.
Изласком ГЛЕ Цоупеа, Мерцедес-Бенз се нашао у улози сустизања: његов главни конкурент БМВ лансирао је свој купе са пет врата пре 7 година. Међутим, тешко је замислити да би се такав аутомобил раније могао појавити у Мерцедесу. Крајем 2007. године, када је БМВ започео производњу врхунског офф-роад купеа, Стуттгарт је и даље рачунао на успјех контроверзне Р-класе, производећи хибриде и далеко од спорта.
ГЛЕ Цоупе у облику купеа изграђен је на платформи М-Класе, која је такође прошла ревизију и променила име у ГЛЕ. Дизајнери су успели да комбинују фасетирани задњи део М-Класе и меке линије новог предњег краја, који је сада скоро исти за оба аутомобила. "Купе" изгледа компактније и краће од уобичајеног ГЛЕ-а. Према мерама произвођача аутомобила, нови аутомобил је по ширини нешто ужи од обичног ГЛЕ-а и очекивано је краћи. Међутим, међуосовинско растојање се показало непромењеним - 2915 мм, а дужина Цоупеа је постала чак и дужа од уобичајеног ГЛЕ-а (за 81 мм) - повећање пада на препусте. Због спектакуларне линије крова, плафон позади је 3 цм нижи, али простора за ноге има колико и код ГЛЕ-а, а Цоупе има дужи јастук задњег седишта и постављен је више. Пртљажник "купеа" изгубио је и у минималној запремини (650 литара према 690 литара) иу максималној (1720 литара према 2010 литара).
ГЛЕ Цоупе изгледа као познати аутомобил. И не толико због сличности са БМВ-ом Кс6 (од њега се не може побећи), већ због детаља познатих из других Мерцедесових аутомобила. Крма са карактеристичним репом "патке", хромирана трака преко издужених лампиона, уски Ц-стуб - све је попут купеа С-класе. Унутрашњост, положај тастера и преграда су углавном познати из М-класе, али дисплеј мултимедијалног система више није интегрисан у предњу плочу, а сам панел има закривљеност у средини. Мултимедијални систем ГЛЕ Цоупе је у могућности да користи модерне услуге Цоннецт ме и подржава брзу ЛТЕ комуникацију (али само путем паметног телефона) и нуди Ви-Фи приступну тачку. Остатак аутомобила је пркосно конзервативан, као да није реч о дигиталној ери у дворишту: уређаји са стварним стрелицама, дугмадима и дугмадима су стварни, а једини начин да се додирне виртуелна стварност је додирна табла која је прекрила пак Цоманд. Али пак је некако згодније управљати.
Његов главни конкурент БМВ Кс6, ГЛЕ Цоупе са пет врата је мало инфериорне величине. У простору за путнике са задње стране - паритет, што показује брзо поређење. У ГЛЕ Цоупе-у, упркос закривљеном крову, простор за главу је приближно исти као у Кс6. Односно, високи путници ће наслонити главу на меку пресвлаку. Наслон за главу у облику слова Л у средини може да се спусти испод наслона за главу на ивицама и сугерише да је седиште у средини више за дете него за одраслу особу. Централни тунел Мерцедеса је виши и шири од БМВ Кс6, али тросед ГЛЕ Цоупе није толико конвенционалан као онај баварског: унутрашњост Мерцедеса је нешто шира, плус средишње седиште је удобније и изгледа више као седиште него као јастук.
Програмери ГЛЕ Цоупеа, чији је задатак био да науче аутомобил да се вози попут спортског аутомобила, покушали су да каросерију купеа учине што је могуће торзијски крутијом, чак и на штету тежине, а врло су ограничено користили лаке легуре. Иако је ГЛЕ Цоупе лакши од потпуно алуминијумског Ранге Ровер Спорт, у једнаким је модификацијама тежи од Кс6. Да бисте ишли брже, потребно вам је више снаге, више обртног момента и више сигурносне електронике.
Промукао, без дигиталне лажи, звук мотора најмоћније верзије АМГ 63С, као из ере клипне авијације и тркачког Блитзен Бенца. Слово С - плус 28 кс и 60 Нм у поређењу са само 63 АМГ, чији мотор развија 557 кс. и 700 Нм, и минус 0,1 секунду у убрзању до 100 километара на час. Испоставило се да је 4,2 секунде до „стотине“ - исто као БМВ Кс6 М и само једну десетину мање од Порсцхе Цаиенне Турбо С.
Мерцедес-Бенз ГЛЕ није нови модел, већ дубоки рестилинг М-класе. У поређењу са купеом, подешавања вешања су удобнија, чак и са ваздушним подупирачима. Дакле, активне заштитне шипке апсолутно су неопходне за ГЛЕ, што је доказано вожњом основног четвороцилиндричног ГЛЕ 250д, за који систем Ацтиве Цурве није доступан. Истовремено, напредак у поређењу са М-класом је очигледан: иако аутомобил не прати дужи управљач тако лако као ГЛЕ Цоупе, управља предвидљиво и постао је прибранији.
Четвороцилиндрични погонски систем испод хаубе 250д користи само 5,5 литара дизела у комбинованом циклусу, али је бучан и мање углађен од В6 дизела који се нуди у верзијама 350д. ГЛЕ је у сличним верзијама нешто лакши од ГЛЕ Цоупеа и инфериоран је у убрзању због лошије аеродинамике и дужег завршног погона. А бензин ГЛЕ 400 је економичнији од „купеа“, јер је и даље опремљен 7-степеним „аутоматом“.
Организатори теста су сакрили АМГ верзију обичног ГЛЕ-а, који, иначе, има исту динамику као АМГ Цоупе, али су донели ГЛЕ 500 е хибрид. Овај аутомобил има електрични мотор од 85 киловата смештен између В6 бензинског мотора и аутоматског мењача. Помаже при убрзању, пружајући динамику на нивоу конвенционалног ГЛЕ 500 са В8 турбо мотором. У исто време, СУВ троши нешто више од 3 литра на 100 км у комбинованом циклусу - мање од најекономичније дизел верзије ГЛЕ-а.
Батерија се може у потпуности напунити не само из мреже, већ и директно из бензинског мотора. Такође можете одабрати другачију јачину струје, што ће утицати на време „пуњења“ батерије. А посебан режим који вам омогућава уштеду енергије, ГЛЕ углавном користи бензински мотор. Батерије испоручује Даимлеров Деутсцхе АЦЦУмотиве. Немачки произвођач аутомобила покушава да дизајнира и креира хибридне компоненте кад год је то могуће, чак ни не прибегавајући Тесли, чије је акције претходно поседовао. Према Елени Александровој, која је одговорна за стварање мерцедесових хибридних система и компонената, нова батерија не губи одбој чак ни при јаком пражњењу. А његов радни век је приближно 10 година.
Било је и теренске пробне вожње, јер ГЛЕ и даље може бити опремљен напредним мењачем са нижим редом и посебним режимом за тешке терене. Попречно закључавање задњег точка више није доступно, али електроника самоуверено успорава проклизавање точкова и ГЛЕ, обучен у зупчасте гуме, лако се носи са препрекама на демонстрационој стази. Стаза је углавном била пуна стрмих спуста са различитим врстама подлога како би се демонстрирао рад електронског асистента. Изравнао сам аутомобил помоћу система сурроунд виев, подесио брзину на 2 км / х - и стрма клизава падина, која изгледа импресивно, испада да је ништа.
Промукао, без дигиталне лажи, звук мотора најмоћније верзије АМГ 63С, као из ере клипне авијације и тркачког Блитзен Бенца. Слово С - плус 28 кс и 60 Нм у поређењу са само 63 АМГ, чији мотор развија 557 кс. и 700 Нм, и минус 0,1 секунду у убрзању до 100 километара на час. Испоставило се да је 4,2 секунде до „стотине“ - исто као БМВ Кс6 М и само једну десетину мање од Порсцхе Цаиенне Турбо С.
У Немачкој је на уским тракама аутомобил досадан и тесан. АМГ 50 С апсолутно није у стању да одржи брзину испод утврђене границе од 63 км / х и није тако лако прецизно израчунати брзину помоћу брзиномера са кораком дигитализације од 30 км / х. За Европу је погоднији „загрејани“ ГЛЕ 450 АМГ 4Матиц Цоупе са мање моћном турбо-шестицом (367 кс, 520 Нм), али са истим као у верзији АМГ, инструментима и модификованим елементима вешања. Овај аутомобил, иако спорији, али у исто време прилично непромишљен.
Срећа је када успете да прођете гомилу у облику слова С без додатних ограничења брзине и камиона који долазе. Купе је пажљив у завоју, посебно у режиму Спорт +. У њему се размак од тла смањује за 25 мм, амортизери су окамењени, активни стабилизатори су стегнути, спречавајући котрљање, а систем Торкуе Вецторинг кочи унутрашњи задњи точак окрећући аутомобил. Најновији 9-степени „аутомат“ са опипљивим тачкама броји брзине. Широке гуме (325 мм позади и 285 мм напред) имају смртоносни стисак на сувом асфалту.
Електроника је, међутим, увек на опрезу. У благим завојима може да се управља вођена ознакама. У пљуску, падајући у дубоку локву, задња осовина „купеа“ почиње да лебди, али систем стабилизације интервенише нежно и самопоуздано. У међувремену, брисачи ветробранског стакла, стављени на „аутомат“, полуде. Са истинским немачким перфекционизмом покушавају да се носе са водом која се улива у чашу дивљом брзином, успоравају у очају и поново машу.
Пљусак кише је можда најекстремнији тест аутомобила током теста. Проналажење неравног сеоског пута или сломљеног асфалта у Немачкој је немогућ задатак. У Аустрији су путеви мало лошији, али су далеко од руске стварности. Можда у Русији спортски режими са 22-инчним точковима неће бити тако удобни. Али није битно: у „индивидуалном“ режиму карактер Цоупе-а можете саставити по сопственом нахођењу: опустите управљач, ставите огибљење у „удобност“, остављајући спортска подешавања мотора и мењача. Штавише, верзија АМГ омогућава пригушивање амортизера притиском на засебно дугме.
Уобичајени АМГ ГЛЕ Цоупе 350д без АМГ префикса то не може и има само један „спортски“ режим, а одговара и „удобном“ у АМГ 63 С. Стабилизатори Ацтиве Цурве Систем уграђени су само на ГЛЕ Цоупе у верзијама АМГ, али угаона крутост огибљења је прилично висока, а ваљци су мали.
Било која верзија ГЛЕ Цоупеа вози се агресивније од ГЛЕ. То је челична звер направљена да се такмичи са БМВ Кс6. Мерцедесов купе супротставља се оштрим линијама и хладном БМВ-овом техничком углађеним линијама и мирним луксузом. Кс-Сик доминира дизелским сегментом - тамо је разноврснији, бржи и економичнији. Креатори ГЛЕ Цоупеа фокусирали су се првенствено на бензинске верзије, углавном са значком АМГ. БМВ Кс6 се нуди само са задњим ваздушним ослањањем, а задњи активни диференцијал се не може наручити за ГЛЕ Цоупе.
Даимлер је на изазов БМВ-а одговорио директно, грубом силом, ударац за ударцем, стварајући свој аналогни модел Кс6. У Стуттгарту су одлучили да не користе цео свој технички арсенал. На пример, у дизајну млађег цроссовера ГЛЦ, чија продаја почиње одмах након ГЛЕ-а, користили су много више лаких легура, а такође су га опремили најновијим ваздушним подупирачима са више комора, посебно дизајнираним за Мерцедесове СУВ-ове и кросовере, и способан да пружи удобност на различитим врстама површина. ГЛЕ Цоупе је направљен на надограђеној платформи М-класе (В2011) која је дебитовала 166. године. Ова одлука омогућила је Даимлеру да створи потпуно нови СУВ без озбиљних трошкова и уђе у нишу купе-кросовера са пет врата, којом већ седам година доминира један једини аутомобил.
Фото: Мерцедес-Бенз
