Тест вожња и поређење Лекуса ЛКС и Ранге Ровера

Руског купца све мање збуњује често одржавање дизел возила и могући проблеми због неквалитетног горива. Ови мотори имају убедљиве предности.

Гладни урлик осмоцилиндричног дизела учиниће активисту Греенпеацеа сивим, али је Лекус ЛКС450д створен са освртом на земље у којима се још увек налазе џиновски СУВ-ови. У Русији се већ продаје много боље од бензинске верзије, и то не чуди. Више од половине руских Ранге Ровера се такође пуни горивом на дозатору са натписом ДТ. У основи, то су економични В6, али је и статусни В8 висок - 25%.

Руског купца све мање збуњује често одржавање дизел возила и могући проблеми због неквалитетног горива. Ови мотори имају убедљиве предности. На пример, вуча, доступна од самог дна и притискајући путнике на седишта, потребна је и на терену и на аутопуту. Ипак бензинске атмосферске „осмице“ великих СУВ-а су превише прождрљиве, па је ефикасност турбодизела у њиховој позадини очигледна.

 

Статус аутомобила више не одређује број цилиндара, јер неколико турбина и помоћник електромотора могу значајно повећати излазност скромнијег мотора. Стога се приступ Лекуса и Јагуара Ланд Ровера чини помало старомодним, али има и очигледан плус - велики мотор, настао у доба када је склоп аутомобила имао за циљ пре свега да буде јак, па тек онда лаган и компактан, веродостојнији је.

Дизел Ранге од 4,4 литара развијен је у доба када је Ланд Ровер био у власништву концерна Форд, а његова верзија је инсталирана на Форд Ф-150 пицкуп. Лекусов мотор такође није нов, то је озбиљно модернизована верзија јединице из 2007. позната из Тоиота Ланд Цруисер 200. Чини се да је тешко опремити Г2015 и с њим повезани ЛКС, али јапански премијум бренд је сазрео ову одлуку тек XNUMX. године. До тада се водећи СУВ производио осму годину. Филозофија Лекуса су атмосферски мотори и мало хибрида, компанија веома пажљиво користи чак и бензинске „турбо-четворке“, да не говоримо о дизелима.

 

Дизел мотор није једина иновација ЛКС-а: СУВ је доживео други рестилинг у свом животу. Решетка хладњака у облику вретена, фарови оштрог угла са стрелицама и великим ЛЕД кристалима, наоштрене лопатице лампиона - све је ово светло, авангардно, привлачно. ЛКС, упркос уочљивијим удубљењима на боковима и танком Ц-стубу са карактеристичним прегибом, и даље носи челично тело на оквиру, а задња осовина је непрекидна. Испоставило се да је дизел аутомобил тежи од бензинског: најопремљенији аутомобил тежак је испод три тоне. Да бисмо га уклопили у категорију путника, морали смо да смањимо тежину кроз опције, тако да поклопац и трећи ред седишта нису доступни за модел 450д.

Иацхтинг Ранге Ровер и даље је један од најлепших теренаца до данас, иако је у продаји већ четврту годину. А његов дизајн је најмодернији: носиво, потпуно алуминијумско тело, независно вешање направљено је од лаких легура ради смањења тежине.

 

Унутрашњост Ранге Ровера је стакласта, лагана и веома луксузна - тестни аутомобил има највишу оцену, аутобиографију. Чинило се да је предњу плочу и фотеље ручно сашио енглески кројач из Савиле Рова, држећи комад креде у једној, а траку центиметар у другој, па је овде све ручно израђено. Унутар ЛКС-а расположење је суштински другачије: огромна хауба, дебели стубови, кров који виси одозго, масивни наслон седишта чине да возача штите од опасности спољашњег света. Лекус је добар попут полуанилинске коже на седиштима и дрвеним облогама, али оно што је за њега ограничење тек је почетак Ранге Ровера. У кабини јапанског СУВ-а нема такве пажње према детаљима: рељеф предње плоче неумитно имитира кожне пресвлаке, пластика не покушава да вара металним сјајем, а дрво је масивно, мат, спужвасто, као да исклесан од сплаварних греда. Све се ради темељно и мало је вероватно да ће за неколико година избледети, ољуштити се или бити прекривено мрежом огреботина.

Кауч ЛКС је у теорији тросед, али да бисте користили контролу климе, морате спустити широки средишњи наслон за руке. Наслони се могу нагињати, а сама седишта померати. Не постоји само грејање, већ и вентилација седишта. Међутим, одвојени монитори за други ред, који се налазе на листи опција за бензин, нису доступни за модел 450д.

 

У ЛКС-у има више простора за ноге за путнике позади него у стандардном Ранге Роверу, али Енглез такође нуди верзију са продуженим међуосовинским растојањем уз доплату. Поред тога, можете наручити аутомобил са одвојеним задњим седиштима, многим подешавањима и функцијом масаже. Али у овом случају, пртљажник ће бити немогуће трансформисати.

Дугмад на централној конзоли и тунелу Ранге Ровер су минимални. Већина функција СУВ-а је аутоматизована што је више могуће. Да бисте укључили грејана седишта и дистрибуирали проток ваздуха, треба да усмерите прст на додирни екран. ЛКС, напротив, има огроман број дугмади, тастера, прекидача. Максималан број њих постављен је на централни тунел, неки расути дуж предње плоче. Стално проналазите нешто ново - дугме за свеобухватни преглед или чишћење филтера за честице, деактивирање бочних ваздушних јастука - како не бисте пуцали са терена. У исто време, „јапанац“ је довољно аутоматизован - овде, на пример, постоји „климатизација“, која синхронизује грејање волана, грејање и вентилацију седишта са датом температуром.

 

Ранге Ровер је био један од првих који је добио виртуелну контролну таблу, а на екрану мултимедијалног система могу се приказати различите слике за возача и сувозача. Али сам инфотаинмент систем на тестном аутомобилу је и даље претходне генерације, тром, збуњујући и знатно инфериорнији од свеже главне јединице Јагуара Ланд Ровера. Ажурирани Лекус ЛКС ​​задовољава се стварним уређајима, а екран између бројчаника је премален, али у средишту панела појавио се огроман ширококутни екран са добром јасноћом слике. Његов мени је једноставнији, али и даље контролиран џојстиком на монументалном постољу, врло реагујући - испробајте, дођите до праве тачке. Нажалост, у погледу погодности, брзине и функционалности, ови системи су инфериорни чак и од једноставног Андроид паметног телефона.

Оба СУВ-а су опремљена ваздушним ослањањем и могу чучати како би олакшали укрцавање или утовар ствари. Ранге Ровер то може учинити даљински, сигналом са тастера, а ЛКС то може аутоматски: возач само треба да се заустави и аутоматски преклопник пребаци на Паркинг. Подразумевани размак од тла Лекуса је нешто већи од Ранге Ровера: 225 наспрам 221 мм, али је у стању да се на врховима прстију подигне за 60 мм, а „Британац“ - за 75 мм. У случају да максимални зазор није довољан, електроника ће још мало подићи тело како би теренац могао да сиђе са „плитког“. Ранге такође има такву функцију, иако има мање шансе да седне на стомак.

 

Поред тога, Ранге Ровер има средњу „теренску“ висину - плус 40 мм до нормалног клиренса: у овом положају може да путује брзином до 80 км на сат. Али тешко да вреди тако брзо јурити пуном брзином по неравном терену - било би добро задржати точкове пречника 21 инч, обувене гумама ниског профила. Најмања величина доступна за В8 дизел је 20 инча, док је Лекус ЛКС ​​450д с разлогом опремљен неспорним 18-инчним точковима и гумама профила 60. Упркос дугом предњем надвишењу и губитку теренске геометрије, ЛКС изгледа спремније за свакодневна искушења - моћне полуге, непрекидна задња осовина. Са њим можете безбедно да идете у извиђање.

Енглез је са својим осетљивим алуминијумским панелима каросерије редак посетилац на терену, али део наслеђа британске марке. Због тога, водећи брод и даље носи пребацивање наниже и напредни теренски одговор теренског аутопилота, који мења поставке машине у складу са врстом покривености. Возач не може самостално да закључа централни или задњи диференцијал, већ само бира режим за вожњу по леду или снежној кори, песку, блатњавој рути или стенама. Одзив терена може да делује самостално - само прекидач за прање удавите у положај Ауто: за лагане теренске услове ово је сасвим довољно.

 

Лекус је такође опремљен низом теренских режима, али омогућава дубље интервенције у погону и управљању погоном. Прво, морате погледати упутства за ово: у супротном, како другачије можете претпоставити да је иста перачица одговорна за одабир брзине у режиму „пузање“ и за пребацивање пет фиксних подешавања за офф-роад? Интуитивно можете да схватите да овај тастер блокира средишњи диференцијал, а други омогућава кретање из друге брзине на клизавим путевима. Чињеницу да постоји функција „помоћи при окретању“, која је корисна ако се СУВ вози ниско и са закључаним „центром“, немогуће је разумети без упутстава.

Велики точкови и контрола котрљања који су потребни на свим В8 Ранге Роверима не чине СУВ спортским. Електроника која регулише амортизере приближно 500 пута у секунди је нежна. Она нема увек времена да правилно реагује - аутомобил се изненада котрља више него што би требало, или, обрнуто, круто разрађује спој на коловозу. Чудно је што Ранге Ровер има мноштво офф-роад подешавања која заправо нема. Аутомобил не може бити мекши и тако добити мање информација о оштећењима на путу. Посебан режим „аутобахн“, који има машина за бензински компресор, а који побољшава перформансе на путу, дизел СУВ је лишен.

 

ЛКС вам омогућава да на силу промените подешавања огибљења без ослањања на сложену и заблудну електронику. У удобном режиму, јаме, пукотине, спојеви коловоза су готово неприметни, али чим нагло направите завој, аутомобил почиње осетно да јуриша. За успешније скретање постоји Спорт + позиција - вешање је стегнуто, волан постаје тежи, а шкрипање гума, уместо претећег котрљања, говори о превеликој брзини. Ово неће претворити ЛКС у супераутомобил, али ће значајно побољшати његово понашање на путу. Нормални режим је слатка тачка са благим котрљањем за удобност. Аутомобил се може конфигурисати појединачно: на пример, да затегне огибљење, али остави "удобан" одговор на папучицу гаса.

При пуном гасу, Ранге Ровер клизи на задњу осовину. Импресивних 339 кс и 740 Нм дају му пристојну динамику - 6,9 с до 100 км на сат. Али не делује баш брзо: углађеност осмостепеног „аутоматског“ ЗФ скрива брзину убрзања британског СУВ-а, аутомобил постаје мало емотивнији када се аутоматски мењач пребаци у спортски режим.

 

В8 дизел када је инсталиран на ЛКС је додао снагу и сада развија 272 кс, али тренутак остаје исти као и на Ланд Цруисеру: 650 Њутон метара. „Јапанац“ је такође тежи и у теорији би требало озбиљно да заостаје за конкурентом у оверцлоцкингу у оверцлоцкингу. У стварности, разлика у динамици није тако велика: Ранге Ровер осваја мање од две секунде од нуле до „стотке“, а при максималној брзини је само 8 км на сат бржи: 218 наспрам 210 км на сат. Поред тога, убрзање ЛКС-а је емотивније: шестостепени ЛКС мењач приметније броји брзине, дизел реагује светлије и достиже највећи обртни моменат раније. У празном ходу је изненађујуће тих, вибрације и карактеристично звецкање споља не продиру у кабину. Убрзање прати ледени урлик. Мотор Ранге Ровера је тиши, интелигентнији и при малој брзини јасно звечи попут дизела, али карактеристични тон „осмице“ не треба мешати ни са чим. Глас је једна од великих и масних предности осмоцилиндричних мотора.

Са убрзањем ови аутомобили раде много боље од кочења. Чини се да би лакши Ранге Ровер требало интензивно да успори, али то чини врло нежно. Лекус има прилично велики слободан ход педале, након чега кочнице изненада запињу.

 

Просечна потрошња Ранге Ровера на рачунару била је 13,2 литара, ноћу на празном аутопуту пала је и испод десет литара. Премештање ЛКС-а захтева много енергије, чак и са наменским Еко-режимом. Показало се прождрљивијим - за истих стотину километара троши 16 литара дизел горива. Лекус мора чешће да пуни гориво, не само због веће потрошње. ЛКС је у стању да узме мање горива у себе од Ранге Ровера, а додатни резервоар за гориво који се може поставити на дизел Ланд Цруисер 200 није доступан.

Оног тренутка када је предност Ранге Ровера опипљива, цене долазе у помоћ. Стандардни ЛКС 450д нуди се по цени од 70 долара, док је најопакованија варијанта по цени од 954 долара. Богата основна конфигурација укључује четворозонску климу, свеобухватну камеру, ЛЕД фарове и кожни ентеријер. Списак додатне опреме је скромнији, штавише, смањен је и за дизел аутомобил.

 

Ранге Ровер, чак и са млађим В6, знатно је скупљи од ЛКС-а, а најприступачнији британски СУВ са В8 у Вогуе опреми кошта најмање 97 долара. Цена Аутобиограпхи тест аутомобила приближила се 640 УСД. „Британац“ нуди бескрајан број унутрашњих опција, комбинација боја ентеријера и екстеријера и озбиљан сет опреме. Уз доплату - било који хир, али укључују и уобичајене опције премиум класе, као што су свестране камере и четворозонска контрола климе. На списку опреме још нема потпуно ЛЕД фарова, али постоје затварачи врата који недостају Лекусу.

Преуређивање и нове опције пружиле су ЛКС-у трећу младост и додали статус. Али све ове промене нису зашле дубоко и нису дотакле језгро - ово је и даље моћан СУВ са великим оквиром сигурности. ЛКС је безобразан, масиван, чврст, али све су то прилично плусеви, атрактивне карактерне особине. Што су удаљенији од великог града, путеви су гори и утолико више самопоуздања. Нема ни праве ципеле за „паркет“, али ако га питају показаће неке спортске трикове.

 

Ранге Ровер - пуно је тренирао, укључујући и теренске терене, али положај софистицираног сноба и господина обавезује да живи у престижном подручју и вози углавном аутопутем. Смањена опрема за њега је исти онај пигмент барона Мунцхаусена за самовлачење, срећан крај будуће фасцинантне приче. „Енглез“ је превише самопоуздан и навикао је да више верује сопственим електронским системима него жељама возача.