Имамо: Цан-Ам Цоммандер 1000 КСТ
Тестна вожња МОТО

Имамо: Цан-Ам Цоммандер 1000 КСТ

Сви ви који сте икада пробали теренско возило са теренским возилом знате колико вожња на терену може бити забавна, а још боља ако вам послужи као алат при раду у шуми, на фарми или чак више ... у дивљини ако је ваш рад истраживачки или ако сте члан зеленог братства.

СУВ, чак и ако је то само 15-годишња Лада Нива или Сузуки Самураи, има своје границе и никако се не уздиже до АТВ-а.

Цоммандер, најновији производ канадског гиганта БРП (Бомбардиер Рецреатионал Продуцтс), мешавина је типичног спортског четвороточкаша и лаког СУВ-а (не рачунајући Дефендерс, Патролс и Ланд Цруисере).

У САД-у и Аустралији, слични кросовери су веома популарни на фармама или ван градова најмање деценију, а Цан-Ам је имао празну кутију која нуди своје СУВ-ове.

Донесен је у САД у лето и тестирали смо само први примерак који је слетео на наше тло. Конкретно, возили смо Цоммандер 1000 КСТ, који представља врх линије у погледу снаге мотора и опреме.

Ако сте у искушењу попут играчака, морате имати мало при руци да бисте то себи могли приуштити. Док смо га возили, кошта 19.900 800 евра. Али за четири хиљаде мање добијате основну верзију КСНУМКС цц, која несумњиво далеко заостаје за моћнијим моделом.

У својој основи, Цоммандер је сличан Оутландер АТВ -у, само што је шири и дужи, те има снажан кавез који штити привезане путнике при превртању возила.

Врхунске Маккис офф-роад гуме монтиране су на челични оквир са појединачним огибљењима која се погоне на задње пар точкова, или сва четири, ако желите. Начин вожње се може изабрати једноставним притиском на дугме које се ергономски налази на арматурној табли, близу управљача подесивог по висини.

Срце овог команданта је, наравно, најсавременији В-цилиндрични мотор од 1.000 цф који производи његова подружница Ротак (сличан мотор је својевремено пронађен у Априлији РСВ 1000 Милле и Туону). Уређај је направљен за издржљивост и флексибилност,

који долази до изражаја на терену и прима 85 „коња“. Са пуним резервоаром (38 литара) има довољно горива за једнодневни излет у шуму. Снага је довољна за дивље клизање по шљунковитим путевима или пењање по врло стрмим падинама. На крају, али не и најмање важно, аутомобил је дизајниран у минималистичком стилу, има само најважније компоненте и пластичну надградњу, тако да тежи мање од 600 килограма. Тако лаган и одвојен од вишка покривача који се сматра неопходним у аутомобилима (врата, кровови, прозори ...), лако се пробија кроз шипражје.

Снага се шаље на точкове директно преко ЦВТ аутоматског мењача, тако да возач увек има тачне информације о томе шта се дешава испод точкова, а вожња се лако може подесити додавањем или уклањањем гаса. Такође је занимљиво користити положај кључа за паљење да бисте утврдили да ли ћете возити пуном снагом (за спортску вожњу) или спорије са дужим (мекшим) одзивом мотора на гас. Ово последње је веома згодно на мокром асфалту, где се иначе точкови врло брзо померају у неутрални положај и добар је сигурносни уређај.

Возач и сувозач имају простора колико и просечан аутомобил средње класе, док су седишта спортска и добро подупиру. Возач је чак подесив, па са подесивим управљачем заиста нема проблема у проналажењу савршеног положаја. Папучице гаса и кочнице су такође добро позициониране, а ако Цан-Ам намерава да направи и конвенционалнија возила, лако би могли да копирају командиров простор за возача и сувозача. Али бих волео бољу бочну заштиту. Мрежаста врата сашивена од чврстих појасева попут оних која се користе за појасеве вероватно спречавају возача или сувозача да испадну из аутомобила, али мало више пластике помоћи ће у повећању осећаја сигурности ако нешто пође по злу. планирајте када клизите бочно.

Неколико речи о пространости и "унутрашњој" опреми. Праћеш га чистачем под високим притиском, што је једино исправно решење јер прљавштина и вода улазе унутра. Једини „сув” део аутомобила је претинац за рукавице испред сувозача и велика товарна кутија испод мини каросерије (која се, иначе, преврће). Идеја о двоструком пртљажнику (један отворени и један затворени водоотпорни) чини нам се као одлична идеја. Ово је карактеристика Цоммандер-а, чак и ако га упоредите са конкурентима.

Шасија нас је пријатно изненадила. Суспензија на тест Цоммандер -у је била феноменална при гутању удараца. Возили смо га дуж шљунковите обале реке, уз кршевиту стазу за кола, исечену точковима трактора, али аутомобил никада није почео да губи контролу.

Лако је рећи да су вожња по терену и удобност коју нуди веома слични онима типичним за инерционе рели аутомобиле. Пре неколико година имали смо прилику да тестирамо фабрику Митсубисхи Пајеро Групе Н и никада до сада нисмо били толико заглављени у „ружној“ земљи ни са једним аутомобилом. Похвале су тим више вредне што је Командир серијски аутомобил, а не тркачки.

Већина тога је такође последица блокаде предњег диференцијала, која осигурава да се она распореди на точак са најбољим приањањем када точкови раде у празном ходу.

У Словенији ће Цоммандер такође бити одобрен за коришћење на путу, али не очекујте да ће возити далеко на аутопуту. Горња граница му је 120 км/х. Иначе, најзанимљивије је где је земља клизава, храпава и где ћете срести медведа пре камиона.

Ово је играчка за дивље животиње.

мотор: двоцилиндрични, четворотактни, 976 цм3, течно хлађење, електронско убризгавање


горива.

Максимална снага: 85 КМ / НП

Максимални обртни момент: на пример.

Пренос енергије: Континуирано варијабилни мењач ЦВТ, 2вд, 4вд, редуктор, рикверц,


блокада предњег диференцијала.

Рам: челика.

Суспензија: предњи двоструки А-кракови, ход 254 мм, једно задње вешање, 254 мм.

Кочнице: предње две завојнице (пречник 214 мм), задња појединачна завојница (пречник 214 мм).

Гуме: 27 к 9 к 12 напред и 27 к 11 к 12 позади.

Међуосовинско растојање: 1.925 мм

Висина пода возила од земље: 279 мм

Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

Суве материје: КСНУМКС кг.

Представник: Ски-Сеа, доо, Лочица об Савињи 49 б, 3313 Ползела, 03 492 00 40,


ввв.ски-сеа.си.

Први утисак

Изглед

Командант изгледа агресивно, као лунарни слетач који би једног дана могли да кружимо око месеца. Његов изглед је другачији и јасно говори да је његов власник авантуриста који се не плаши временских прилика. 5/5

мотор

Модел који смо тестирали био је опремљен модерним двоцилиндричним мотором и заслужује највише оцене. 5/5

Комфорт

Огибљење је одлично, као и положај иза подесивог управљача (седиште и управљач). Његове перформансе на терену су одличне. 5/5

Цена

Основна цена је свакако атрактивна, чак ће и основни модел дизела имати разумне цене. Али престиж овог највећег Ренаулта се не може купити. 3/5

Прво


оценка

Ниједан други аутомобил на четири точка није добио тако високе оцене, можда и зато што овај аутомобил већ више личи на аутомобил. То је дефинитивно изузетно ефикасан крос који не познаје препреке на терену. Чак и да морате бирати између АТВ -а и Цоммандер -а, изабрали бисте ово друго. Само је цена прилично слана. 5/5

Петр Кавчић, фото: Боштјан Светличић, фабрика

Додај коментар