Тест вожња УАЗ "Профи"

Нови камион УАЗ спреман је да се такмичи са ГАЗелле, лидером комерцијалних возила у Русији. Али било је неких мањих мана

Снег на путевима је црн од угљене прашине, а повремено наилазимо на натоварене камионе БелАЗ са површинског копа Распадскии. То су вероватно најмањи кипери кипери, али на њиховој позадини камион УАЗ Профи изгледа као играчка. Ипак, ово је најтеже возило у линији погона Уљановск.

Ево ретког кипера руске компаније „Тонар“, као да се све састоји од огромне четвртасте хаубе. УАЗ "Профи" је такође обдарен изванредним носом, посебно на позадини полу капуљаче ГАЗелле, свог главног конкурента. Његова једноредна кабина направљена је од „патриота“, мада се разликује у детаљима - „Профи“ има свој необојени браник, моћну решетку хладњака и масивну облогу на луковима точкова.

Скраћеним фаровима недостају привлачни ЛЕД носачи због којих је Патриотс лако препознати ноћу. Поред природне жеље да се камион учини једноставнијим и практичнијим, творци „Профи“ -а су тражили да аутомобил направе од нове комерцијалне породице за разлику од других модела УАЗ-а.

Чудно је да се такав камион појавио на УАЗ-у тек сада, али фабрика је константно имала среће са једним и по камионом. Пре тога, једина епизода била је монтажа једне и по тоне ГАЗ-АА крајем 1940-их. УАЗ-300 са елегантном кабином остао је на папиру, а предузећу Уљановск наложено је да производи СУВ-ове.

Осамдесетих година прошлог века стручњаци погона учествовали су у стварању нове породице возила мале тонаже, али није било могуће организовати њихов скуп у Кировабаду - спречен је распад СССР-а. ГАЗелле је окончао покушаје производње аутомобила у Брјанску. Носивост каподерских пуноглаваца могла се повећати само на 1980 килограма. Међутим, рођење "Профија" није било лако - о таквом аутомобилу разговарали су пре неколико година.

Сада ће покушати да одузме део супер популарних Нижњеновгородских камиона мале тонаже са префиксом „Бизнис“. Модернији и скупљи Нект се не сматра конкурентом. УАЗ-ов рецепт за камион бруто тежине 3,5 тоне је безобразно једноставан - у ствари, то је модел „Царго“ са снажнијим и дугим затвореним рамом. Задња осовина је била ојачана: дебље чарапе, картер са ребрима за укрућење. Промењено причвршћивање опруга - сада су једнокрилне, са опругама. Као резултат, носивост се више него удвостручила.

Истовремено, чак ни ојачани елементи УАЗ-а не изгледају толико моћно као „ГАЗелле“, који је често натоварен за једну и по до две тоне више од дозвољених. Преоптерећење је поуздан начин брзог напуштања аутомобила. Ако би ГАЗ требао створити црни ПР за конкурента, то би се заснивало на недостатку издржљивости Профија.

„Ниједан произвођач аутомобила не може да вам каже како да преоптеретите аутомобил. Забрањено је “, слеже раменима Олег Крупин, главни дизајнер УАЗ-а, али онда и даље дели тајну. Према његовим речима, један аутомобил је био натоварен тежином од две тоне и без проблема је преживео тест.

Задња осовина „Профи“ је једнострана, али су гуме „Кама“ И-359 предвиђене за носивост од по 1450 кг, а ојачани немачки дискови постављени су на шест вијака.

Једна и по тона је декларисана носивост моно-погонске верзије, а само је задња осовина направљена водећом за основни камион. Шупљи погон се сада нуди уз доплату - плус 478 долара. Напуштање породичног трика омогућило је да „Профи“ постане не само јефтинији, већ и окретнији. Без ЦВ зглобова и са новим отвореним зглобовима управљача, предњи точкови се окрећу под већим углом. Као резултат, радијус окретања машине смањио се на 5,9 м, док верзија са погоном на сва четири точка захтева метар више, а капацитет пасоша је 65 кг мањи.

Маневрисање је важно за „Профи“: због распореда поклопца мотора дужи је за пола метра од стандардне „ГАЗелле“ са истом дужином теретне платформе. Камиону Нижњег Новгорода треба мало мање простора за окретање. Поред тога, УАЗ се још не може наручити у издуженој верзији са пространијим телом - ова верзија ГАЗелле је веома популарна. Као компензацију, погон у Уљановску нуди тело проширено за 190 мм: омогућава утовар пет евро палета уместо четири. Такође у асортиману ће се појавити "Профи" са двоструком кабином, као и верзија са вишом тендом.

Озбиљно су приступили дизајну тела: носачи шатора су извађени из димензија платформе, терет их неће ухватити. Даска је опремљена степеницом и у преклопљеном положају наслоњена је на гумене јастуке. Посебни чепови на боковима спречавају нагло отварање када су браве отворене. Али изнова и изнова ће ољуштити боју, што није битно колико штити метал тела од рђе.

Да би подигли надстрешницу, возачима Профија није потребан брис, само повуците посебне каишеве. У телу је светло: плафон је провидан и киша се неће накупљати на двоводном крову. Под је био обложен густом шперплочом и имао је урезе за причвршћивање прстенова.

Чипкање кроз куке, као у бродским пуноглавцима, изгледа као поздрав прошлости, али УАЗ тврди да вам омогућава да добро повучете тенду и да неће пљескати при брзини. Рецимо, али причвршћивање надстрешнице у страну једва да се некоме свиђа. Кабел тежи да уђе испод затворене стране, а када се смочи, престаје да клизи. Петље на његовим крајевима се све чвршће стежу и већ тешко стану на куке. Замислите какав је осећај возачу малог тонажног камиона, који ће након следеће провере инспектора саобраћајне полиције завезати тенду.

Још један УАЗ-ов „трик“ је тајна ладица испод задње регистарске таблице. Неће га сви наћи без наговештаја. У „Про-у“ промишљеност раме уз раме са немаром. Груби завари су сасвим прихватљиви за комерцијална возила, али чини се да су неки елементи направљени у грозничавој навали. Отвор за пуњење са отвореним „увлачењем“, лампица за маглу некако заврнута испод браника.

Са кабином Патриота, камион УАЗ наследио је већину путничких опција, са изузетком система за стабилизацију. Већ се у бази налазе АБС, електрични подизачи прозора, ваздушни јастук за возача, централно закључавање. У удобнијој конфигурацији - клима уређај, грејање седишта и ветробранско стакло, мултимедијални систем доступан је уз доплату.

Волан је подесив по досегу и нагибу, седиште је подесиво по висини и лумбалном носачу, тако да неће бити проблема са избором удобног лежишта. Само се морате навикнути на то да је склоп педале померен удесно. Нема централно огледало - на задњем стаклу видљива је само сива тенда. Бочна огледала су огромна, са електричним погоном и електрично подесива. Широка платформа не утиче на поглед - испоручује се са посебним огледалима, која су још даље у страну.

„Путничко“ порекло има кабину и недостатке - за комерцијални камион је уско. Поготово ако га поставите као тросед. Наравно, скучени азијски камиони такође су дизајнирани за троје, али то не негира чињеницу да ће се и мршави путници лети осећати попут харинге у банци. Средњи ће добити и ручицу мењача.

УАЗ то добро разуме и интегрисаће преклопни наслон за руку у централни наслон. Може да прими додатне контејнере и држаче за чаше, којима „Профи“ очигледно недостаје. Овде ће вероватно уступити место Газели и многим другим „бизнисменима“.

Расхлађени претинац за рукавице је сићушан, кутија испод двоструког седишта је такође тесна. Идеја постављања држача за чаше и држача за чаше на задњи зид кокпита у најмању руку изгледа чудно. У аутомобилу са погоном на сва четири точка, због ручице преноса, мање је места у центру кабине, па су стога у њега постављена одвојена седишта, као у Патриоту, са кутијом за наслон за руке између њих.

„Профи“ је постао први аутомобил УАЗ-а који је добио нови мотор ЗМЗ Про - надограђену верзију 409 са повећаним степеном компресије, новом главом блока, брегастим осовинама и издувним колектором. Карактеристике су, према речима главног дизајнера Олега Крупина, померене ка ниским обртајима како би његов карактер постао дизел. Развија већи обртни моменат у поређењу са мотором Патриот (235,4 против 217 Нм) и достиже врхунац већ при 2650 о / мин. Снага се такође повећала - са 134,6 на 149,6 коњских снага.

На неким машинама, ЗМЗ Про је изненада престао да се врти након 3000 о / мин - такви се инциденти могу догодити са новим јединицама. Поред тога, малаксалост се лако лечила поновним покретањем. Истовремено, мотори Заволзхски сматрају се поузданим и независним компанијама, на пример, опремају их ГАЗеллес уместо УМП јединица.

Није случајно што УАЗ даје невиђену гаранцију за нови мотор - 4 године и 200 хиљада километара. И није случајно: промењен је добављач проблематичних затезних ваљака, разводни ланац сада користи дворедни ланац. Специјални вентили отпорни на топлоту не плаше се повећаних оптерећења. Поред тога, омогућавају вам да ЗМЗ Про лако претворите у течни гас. У овом случају снага ће бити нешто мања, али домет крстарења ће се повећати на 750 километара.

Корејски Димос мењач фрустрира звецкањем и осталим узнемирујућим звуковима. Али чињеница да је овај пренос одабрао рели тим ГАЗ Реид Спорт јасно говори у његову корист.

Покретачи тамних лица слични су шумским људима из треће сезоне Твин Пикса и крећу се брзо као сенке, бацајући у леђа тешке вреће угља. Иако околина подсећа на све Балабанове филмове одједном. Под теретом од 800 кг, задње опруге су се мало исправиле, али нису дошле до опруга. Ако се празан „Про“ тресао на неравнинама, сада је на правој линији ишао мекше, удобније и, што је најважније, стабилније. Иако се понашање од аутомобила до аутомобила разликује: један камион при великој брзини захтевао је управљање, други је савршено стајао на путањи.

Мотор не воли високе обртаје, али при стрмим успонима захтева пребацивање у брзину или две ниже. Ако се не пребаците, и даље ће пузати, али ће повући камион до врха. Истовремено, мотор није посебно приметио оптерећење позади и на равном аутопуту му је омогућио да убрза до 130 км на сат.

Након што је угаљ заменио тона и по шаргарепе, извори су коначно почели да раде. Али ова тежина није ограничење за „Профи“ - и у шасији и у мотору и кочницама. Истовремено, резервоар је почео да се празни пред нашим очима. Из неког разлога, бродски рачунар не рачуна просечну потрошњу, али ако процените количину горива напуњену на зарђалој бензинској пумпи и пређене километре, изаћи ће око 18-20 литара. Постављање оплате на кабину и пространијег резервоара за гас неће у основи решити овај проблем.

УАЗ, као алтернативу, нуди фабричку верзију на пропан-бутану - италијанска опрема чија инсталација кошта 517 долара. А гасна боца се лако може уклопити у размак између оквира и тела. Ова верзија је мање моћна и носи 100 кг мање.

Дизелски мотор би био савршен за „Про“ - чак се причало да је у Уљановску чувана кинеска погонска јединица. Сада су представници биљке скептични према овоме. Кажу да су страни дизели прескупи и, штавише, не пробављају регионално дизел гориво. А њихов главни конкурент је мала продаја ГАЗеллес-а са кинеским Цумминс-ом.

То није у потпуности тачно. Према ГАЗ-у, дизел возила чине скоро половину укупне продаје. Већина их путује у Московску, Лењинградску, Нижњеновгородску област и Краснодарски териториј. Тамо где има мање проблема са квалитетом горива. Још једну трећину чине верзије на гас (ТНГ + ЦНГ). Удео бензина "ГАЗеллес" је само 23%.

Да ли ће УАЗ „Профи“ моћи да угрози монопол ГАЗелле? На његовој страни, прво, власничка способност проласка кроз земљу. Већ верзија са једним погоном са блокадом диференцијала на међукотачу лако се пење по клизавим падинама и вози по снегу. Аутомобил са погоном на сва четири точка уопште не може да се заустави. Главна ствар је пронаћи жељени положај помоћу ручице за пружање руке која се ослања и не жели да се креће према нацртаном дијаграму. Друго, „Профи“ страна има ниску цену са добром опремом. Основни „Про“ почиње са 9 долара, а у „Цомфорт“ конфигурацији коштаће 695 долара. скупљи. Поређења ради, потпуно празан камион „Бизнис“ из Нижњег Новгорода кошта најмање 647 11 долара.

Појава једноставног камиона од једне и по тоне у асортиману модела УАЗ толико је предвидљива да не делује као нови аутомобил, већ барем исте старости као и ГАЗелле. Изгледа сасвим прикладно на путевима регије Кемерово, који су се заглавили између 1890. и 1990. године. Тамо где становници маркирано продају вреће дивљег белог лука, а локални занатски пивар се жали да ће за развој туризма морати да изгради пут сопственим средствима.

„Про“ тек треба да добије многе модификације. До сада, једина опција коју фабрика нуди је ваздушна. Касније започиње производња аутомобила са дворедном кабином, праћена комбијима за производњу робе. И, могуће, у будућности - потпуно метални. За камион се заинтересовала и војска, а у међувремену се „Терет“ који се мање подиже већ уклања из производње - није оправдао наде.

Тип	С равном платформом	С равном платформом
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Међуосовинско растојање, мм	3500	3500
Зазор од земље мм	210	210
Инт. димензије тела (дужина / ширина), мм	3089/1870	3089/2060
Носивост кг	1500	1435
Тежина празног возила, кг	1990	2065
Бруто тежина	3500	3500
тип мотора	Бензин 4-цилиндрични	Бензин 4-цилиндрични
Радна запремина, кубних метара центиметар	2693	2693
Макс. снага, КС (при обртајима у минути)	149,6/5000	149,6/5000
Макс. хладан. тренутак, Нм (при о / мин)	135,4/2650	135,4/2650
Тип погона, пренос	Задњи, 5МКП	Пун, 5МКП
Макс. брзина, км / х	н.д.	н.д.
Потрошња горива, л / 100 км	н.д.	н.д.
Цена од, $.	9 695	10 278