Турбокомпонента - шта је то? Принцип рада

Да би побољшали ефикасност енергетских јединица, произвођачи развијају различите механизме и уређаје. Међу њима је и турбокомпонента. Хајде да схватимо о каквом се уређају ради, како функционише турбокомбиновани мотор и које су његове предности.

Шта је турбокомпонента

Ова модификација се користи на дизел мотору. У класичном облику, мотор има турбину која користи издувне гасове за повећање ваздушног притиска у усисном колектору.

Плинска турбина обезбеђује боље сагоревање ХТС-а у цилиндрима, због чега атмосфера прима мање штетних материја, а мотор добија повећану снагу. Међутим, овај механизам користи само делић енергије ослобођене када издувни гасови напусте издувни колектор.

Ево неколико бројева. Температура издувних гасова на излазу из мотора може достићи око 750 степени. Како гас пролази кроз турбину, он окреће лопатице, што мотору даје додатну количину свежег ваздуха. На излазу из турбине, гасови су и даље врући (њихова температура пада за само стотину степени).

Преосталу енергију користи посебан блок кроз који пролази издувни гас. Уређај претвара ову енергију у механичко дејство, што повећава ротацију радилице.

Именовање

Суштина сложеног блока је повећање снаге радилице захваљујући енергији која се уобичајеним мотором једноставно уклања у атмосферу. Дизел добија додатно повећање обртног момента, али не користи додатно гориво.

Како делује турбо једињење

Класично турбо пуњење састоји се од два механизма. Први је гас, чији се радно коло покреће због чињенице да се ствара притисак на издувној путањи. Други механизам је компресор повезан са првим елементом. Његова сврха је пумпање свежег ваздуха у цилиндре.

У срцу додатне јединице користи се енергетска турбина која се налази иза главне. Да би се елиминисала огромна разлика између ротације турбо смеше и замајца, користи се хидраулични елемент - квачило. Његово клизање осигурава координацију обртног момента који долази из уређаја и радилице мотора.

Ево кратког видео записа о томе како функционише једна од модификација Волво турбокомпактних мотора:

Волво Труцкс - Д13 Турбо Цомпоунд мотор

Шема рада турбо једињења

Ево кратког дијаграма како функционише мотор са турбо смешама. Прво издувни гасови улазе у шупљину турбопуњача, вртећи главну турбину. Даље, проток ротира радно коло овог механизма. Штавише, брзина може достићи 100 хиљада у минути.

Сложени блок је инсталиран иза круга компресора. Поток улази у његову шупљину, вртећи своју турбину. Ова цифра достиже 55 хиљада у минути. Даље се користе спојница за флуид и редуктор повезан са радилицом. Без спојнице за флуид, уређај неће моћи да обезбеди глатко повећање снаге мотора са унутрашњим сагоревањем.

Мотор Сцаниа има такву шему. Овај поступак је рад електране ДТ 1202. Класични дизел мотор са турбопуњачем успео је да развије снагу унутар 420 коњских снага. Након што је произвођач надоградио агрегат системом турбо смеша, његове перформансе су се повећале за 50 коња.

Предности и мане

Посебност иновативног развоја омогућила је постизање овако позитивних резултата:

• Пристојно повећање ефикасности мотора, али истовремено радилица се не врти брже него обично;
• Током рада, инсталација не захтева додатно гориво, што аутомобил не чини прождрљивијим;
• Због присуства хидрауличне спојнице, стабилност јединице је обезбеђена оштром променом оптерећења;
• Мотор ради много углађеније, јер повећање снаге обезбеђује ефикасније обртање радилице, али не услед трзаја из ручице;
• Трајност јединице се не смањује, као да је турбина уграђена на конвенционални мотор. Супротно томе, због истовара клипног механизма, повећава се његов радни ресурс.

Недостаци укључују чињеницу да је много новца потрошено на развој, а додатна инсталација такође ће захтевати плаћање за модернизацију мотора. Поред скупих трошкова самог мотора, његов дизајн постаје компликованији. Због тога одржавање и, ако је потребно, поправке постају скупље, а теже је наћи мајстора који јасно разуме инсталациони уређај.

Нудимо малу пробну вожњу турбокомпонентног дизел мотора:

Волво ФХ И-Саве - тестирајте турбокомпоненту