Тест вожња Хиундаи Соната против Мазде6 и Форд Мондеа

Три лимузине, три државе, три школе: Кореја са страшћу према свему сјајном, Јапан са бескрајном љубављу према спорту или државе са великим поштовањем према возачу и путницима

Чим је руско тржиште почело да расте, одмах су почели поврати. Не тако давно, Хиундаи је наставио продају седана Соната, коју су престали продавати још 2012. године. Тада није имала времена да се докаже, али да ли је Хиундаи сада имао икакве шансе - у сегменту где влада Тоиота Цамри? А тамо где постоје врло озбиљни играчи попут Мазде6 и Форда Мондеа.

Хиундаи Соната седме генерације представљена је на глобалном тржишту још 2014. године. Пре него што се вратила у Русију, прошла је рестилинг, а сада сија као божићно дрвце: отмени фарови, лампе са ЛЕД узорком „Ламборгхини“, хромиране лајсне које пролазе кроз целу бочну страну. Изгледа као велики Соларис? Вероватно, власници буџетске лимузине имају сан.

Мазда6 је на руско тржиште ушла пре четири године, а њене грациозне линије и даље изазивају емоције. Ажурирања нису утицала на спољашњост, али су унутрашњост поскупела. Аутомобил изгледа посебно повољан у црвеној боји и на огромним 19-инчним точковима.

У задњем ретровизору Форд Мондео изгледа као супераутомобил - сличност са Астон Мартином је очигледна. Хладан сјај ЛЕД фарова подсећа на Ирон Ман кацигу. Али иза спектакуларне маске крије се масивно тело. Мондео је највећи аутомобил на тесту, а међуосовинско растојање надмашује Хиундаи и Мазду. С друге стране, залихе простора за ноге за путнике позади можда су најскромније у овој компанији, а падајући кров је притиснији него у Мазди.

Јапанска лимузина је најужа у ногама, а најнижа у три: задњи део задњег софе је снажно нагнут, што је омогућило добијање додатних центиметара изнад глава. Соната предњачи у пространости у другом реду упркос скромном међуосовинском растојању тројке од 2805 милиметара. Усмеривачи ваздуха и грејана задња седишта опремљени су са све три лимузине. С друге стране, путници Мондеа су најбоље заштићени у случају несреће - само што он има сигурносне појасеве на надувавање.

Највећи и најдубљи пртљажник је у Мондеу (516 л), али ако постоји слепи путник испод земље. Ако додатно платите резервну гуму у пуној величини, запремина пртљажника смањиће се на Маздиних 429 литара. Мазда има само слепи пут испод пода, а ви не жртвујете ништа са Сонатом - пртљажник од 510 литара у комплету са точком пуне величине.

Корејска лимузина има већу удаљеност између лукова задњих точкова, али шарке поклопца пртљажника нису прекривене поклопцима и могу стиснути пртљаг. Дугме за отпуштање пртљажника Соната скривено је на натписној плочици, поред тога, брава се откључава даљински ако аутомобилу приђете позади са кључем у џепу. Прикладно је, али понекад се на бензинској пумпи дешавају лажни позитивни резултати.

Показало се да је унутрашњост Сонате живописна - асиметрични детаљи, пругасти уметци, редови сребрних дугмади са отровно плавим позадинским осветљењем. Састављен је уредно, врх панела је мекан, а визир инструмента у скупим нивоима опреме обложен је уметном плочом са шавовима. Хиундаијев средњи екран уметнут је у сребрни оквир како би се осећао попут таблета. Али чинило се да је мултимедијални систем јуче запео. Ставке главног менија се не пребацују преко екрана осетљивог на додир, већ помоћу физичких тастера. Графика је једноставна, а руска навигација Навител не може да чита гужве у саобраћају. У исто време, овде су доступни Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, што вам омогућава приказ Гоогле мапа.

Изгледа да је масивни Мондео панел истесан из гранитног блока. Након нереда текстура и боја у Сонати, ентеријер „Форда“ је уређен врло стилски, а блок дугмади на конзоли изгледа врло оригинално. Ознаке су помало мале, али тастере за уску температуру и проток ваздуха, као и дугме за велику јачину звука, лако је пронаћи додиром. У сваком случају, контролом климе можете управљати са екрана осетљивог на додир. Екран Мондео је највећи у трију и омогућава вам истовремено приказивање више екрана: мапа, музика, информације о повезаном паметном телефону. Мултимедија СИНЦ 3 је пријатељска са паметним телефонима на иОС-у и Андроид-у, добро разуме гласовне команде и зна како да научи о гужви у саобраћају путем РДС-а.

Мазда прати врхунске трендове: рестилизацијом се повећао квалитет материјала, више је шавова са шавовима. Мултимедијални екран је дизајниран као посебан таблет. Брзином престаје бити осјетљив на додир, а контрола менија прелази на комбинацију перилице и дугмади - готово попут БМВ -а и Аудија. Сам екран је прилично мали, али мени „шест“ је најлепши. Навигација овдје може читати прометне гужве, а то је врло важно, будући да интеграција паметних телефона за Мазду још није доступна. Босе аудио систем је овде најнапреднији, са 11 звучника, иако је субјективно инфериоран у односу на акустику у Мондеу.

Форд нуди најнапредније возачко седиште икада - са вентилацијом, масажом и подесивом лумбалном потпором и бочном потпором. Мондео има највише „свемирских“ контролних плоча: полу-виртуелних, са стварном дигитализацијом и дигиталним стрелицама. Мондео је масивна лимузина, па се потешкоће током маневара делимично надокнађују системима аутоматског кочења, надгледањем мртвих тачака и помоћником за паркирање, који, иако окреће точак превише самопоуздано, омогућава паркирање аутомобила на врло уском џеп.

Хиундаи Соната седиште ће се свидети великим возачима због своје неупадљиве бочне потпоре, дужине јастука и широког опсега подешавања. Поред грејања, може се опремити и вентилацијом. Овде је уредно најједноставније, али га је и лакше читати од осталих, пре свега због великих бројчаника.

Слетање у Мазду6 је најспортскије: добра бочна потпора, седиште са густим подлогама. Екстремни инструмент се налази испод екрана - скоро као у Порсцхе Мацану. Осим бројчаника, Мазда има хеад-уп екран на коме су приказани савети за навигацију и знакови брзине. Дебели сталци такође утичу на поглед, али огледала овде нису лоша. Поред камере за вожњу уназад, у понуди је систем за надзор мртвог угла, који такође ради при вожњи уназад са паркинга.

Двапут кликните на привезак за кључеве Мондео - и на паркингу ме чека топао аутомобил. Форд је погоднији за зиму од било које друге лимузине у својој класи: поред грејача на даљинско управљање, загрева и управљач, ветробранско стакло, па чак и млазнице за прање.

Мондео са дволитарским турбо мотором најснажнији је на тесту (199 кс), а због обртног момента од 345 Нм иде много енергичније од аутомобила са усисаваним аутомобилима. Ево само декларисаног убрзања је тек нешто мање од убрзања „Сонате“: 8,7 наспрам 9 секунди. Можда подешавања „аутомата“ спречавају „Форд“ да схвати предност. Међутим, можете наручити и моћнију верзију са истим турбо мотором, али са 240 КС. а убрзање до „стотине“ за 7,9 секунди.

Мазда6 је и даље бржа за 7,8 секунди, иако се не осећа као најдинамичнији аутомобил у компанији. Његова „аутоматска машина“ са оштрим додавањем „гаса“ оклева и после станке јури да надокнади изгубљено време. У спортском режиму је бржи, али истовремено и оштрији. Хиундаи Соната, најтежи и најспорији аутомобил на тесту, започиње брже од Мазде, а његов аутоматски ради најбрже и најпредвидљивије.

Форд, упркос привидној тежини, вози несмотрено и труди се да увије крму у угловима. Систем стабилизације не дозвољава слободе, оштро и грубо вукући аутомобил. Електрични појачивач Мондеа налази се на шини, тако да су повратне информације овде најкрстије. У подешавањима суспензије, раса се такође осећа - густа је, али истовремено пружа добру глаткоћу. А Фордова лимузина је најтиша од три аутомобила.

Мазда6 на 19-инчним точковима је очекивано тешка лимузина. Ако ставите дискове за два центиметра мање од осталих учесника у тесту, вероватно неравнине неће бити праћене опипљивим неравнинама. Али Мазда управља тачно, без клизања, прописујући завоје. Захваљујући власничком систему Г-Вецторинг, који се неприметно поиграва са „гасом“, оптерећујући предње точкове, лимузина се лако може увртати и у најтесније завоје. Да бисте пронашли ограничење, можете потпуно искључити систем за стабилизацију. За такав карактер може јој се много опростити, иако је за масовну лимузину Мазда6 вероватно превише спортска.

Хиундаи Соната је негде у средини: вожња није лоша, али вешање преноси превише ситница на путу и ​​не воли оштре јаме. У углу, ударајући неравнине, аутомобил се провлачи. Волан је лаган и не оптерећује се повратним информацијама, а систем стабилизације ради глатко и неприметно - Соната се контролише без узбуђења, али лако и некако без тежине. Тишину у кабини нарушава неочекивано гласан мотор и брујање гума без клина.

Форд Мондео је најцењенији аутомобил на тржишту. Само он нуди турбо мотор и толико јединствених опција. Само верзије са напуњеним погоном почињу са 21 долара.

Мазда6 се бави упечатљивим линијама и спортском издржљивошћу. Она подношљиво говори врхунски језик и може се сматрати алтернативом скупљем Инфинитију. "Шестица" се може купити са два литра и скромном опремом, али некако је чудно уштедети новац на таквој машини. Улазна цена за аутомобил са мотором од 2,5 литара је 19 долара, а уз све додатне пакете, навигацију и надоплате у боји биће још 352 долара.

Соната је инфериорнија од Мондеа у погледу опција, а у спорту заостаје за Маздом6. Такође има очигледне предности: то је паметан, простран аутомобил и, зачудо за увозни модел, јефтин. У сваком случају, почетна цена „Сонате“ нижа је од цене „Мазде“ и „Форда“ склопљених у Русији - 16 долара. Аутомобил са мотором од 116 литра кошта најмање 2,4 долара, а то је такође на нивоу конкурената када се упоређују лимузине у сличној опреми. Звучи као да је свирање Сонате на бис испало добра идеја.

Тип
Лимузина	Лимузина	Лимузина
Димензије: (дужина / ширина / висина), мм
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
Међуосовинско растојање, мм
2805	2830	2850
Зазор од земље мм
155	165	145
Запремина пртљажника, л
510	429	516 (429 са резервним деловима у пуној величини)
Тежина празног возила, кг
1680	1400	1550
Бруто тежина
2070	2000	2210
тип мотора
Бензин 4-цилиндрични	Бензин четвороцилиндрични	Бензин четвороцилиндрични, турбопуњач
Радна запремина, кубних метара центиметар
2359	2488	1999
Макс. снага, х.п. (при рпм)
188/6000	192/5700	199/5400
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)
241/4000	256/3250	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Тип погона, пренос
Предња, 6АКП	Предња страна, АКП6	Предња страна, АКП6
Макс. брзина, км / х
210	223	218
Убрзање од 0 до 100 км / х, с
9	7,8	8,7
Потрошња горива, л / 100 км
8,3	6,5	8
Цена од, $.
20 647	19 352	21 540