Транспортно гориво - Боостер Пумпа

Пумпа за гориво или пумпа за довод горива је компонента кола за гориво мотора која транспортује гориво из резервоара у друге делове круга за гориво. Данас су то углавном пумпе за убризгавање (високог притиска) - мотори са директним убризгавањем. Код старијих мотора (индиректно убризгавање бензина) био је директни ињектор или чак у старијим аутомобилима карбуратор (пловка комора).

Пумпа за гориво у аутомобилима може да се покреће механички, хидраулички или електрично.

Пумпе за гориво са механичким погоном

Мембранска пумпа

Старији бензински мотори опремљени карбураторима обично користе мембранску пумпу (притисак пражњења 0,02 до 0,03 МПа), која се механички контролише помоћу ексцентричног механизма (потискивач, полуга и ексцентрични). Када се расплињач довољно напуни горивом, иглични вентил пловне коморе се затвара, излазни вентил пумпе се отвара, а потисни вод остаје под притиском да држи мембрану у крајњем положају механизма. Превоз горива је прекинут. Чак и ако ексцентрични механизам и даље ради (чак и када мотор ради), опруга која фиксира потисни ход мембране пумпе остаје стиснута. Када се иглични вентил отвори, притисак у испусном воду пумпе опада, а дијафрагма, притиснута опругом, прави празни ход, који се опет ослања на потискивач или полугу ексцентричног управљачког механизма, који сабија опругу заједно са дијафрагму и усисава гориво из резервоара у комору пловка.

зупчаста пумпа

Зупчаста пумпа може бити и механички погоњена. Налази се или директно у пумпи високог притиска, где са њом дели погон, или се налази одвојено и има сопствени механички погон. Зупчаста пумпа се покреће механички преко квачила, зупчаника или зупчастог ремена. Зупчаста пумпа је једноставна, мале величине, мале тежине и веома поуздана. Обично се користи унутрашња зупчаста пумпа, која због специјалног зупчаника не захтева никакве додатне заптивне елементе за заптивање појединачних простора (комора) између зубаца и зазора између зуба. Основа су два заједно укључена зупчаника који се окрећу у супротним смеровима. Они транспортују гориво између зубаца са усисне стране на страну притиска. Контактна површина између точкова спречава повратак горива. Унутрашњи спољашњи зупчаник је повезан са механички покретаном (моторном) осовином која покреће спољашњи унутрашњи зупчаник. Зуби формирају затворене транспортне коморе које се циклично смањују и повећавају. Коморе за проширење су повезане са улазним (усисним) отвором, редукционе коморе су повезане са излазним (испусним) отвором. Пумпа са унутрашњим мењачем ради са потисним притиском до 0,65 МПа. Брзина пумпе, а самим тим и количина транспортованог горива, зависи од брзине мотора и стога се контролише помоћу пригушног вентила на усисној страни или вентила за смањење притиска на страни притиска.

Пумпе за гориво на електрични погон

По локацији се деле на:

• линијске пумпе,
• пумпе у резервоару за гориво (у резервоару).

Ин-Лине значи да пумпа може да се налази практично било где на линији за гориво ниског притиска. Предност је лакша замена-поправка у случају квара, мана је потреба за одговарајућим и сигурним местом у случају квара - цурење горива. Потопна пумпа (Ин-Танк) је део резервоара за гориво који се може уклонити. Монтира се на врх резервоара и обично је део модула за гориво, који укључује, на пример, филтер за гориво, потопљени контејнер и сензор нивоа горива.

Електрична пумпа за гориво најчешће се налази у резервоару за гориво. Он узима гориво из резервоара и испоручује га пумпи високог притиска (директно убризгавање) или ињекторима. Мора осигурати да се чак и у екстремним ситуацијама (рад са отвореном ручицом за гас при високим спољним температурама) не стварају мехурићи у доводу горива због високог вакуума. Због тога не би требало да дође до квара на мотору због појаве мехурића горива. Паре мехурића излазе назад у резервоар за гориво кроз отвор за пумпу. Електрична пумпа се активира када је контакт укључен (или су отворена врата возача). Пумпа ради око 2 секунде и ствара надпритисак у цевоводу за гориво. Током загревања у случају дизел мотора, пумпа се искључује како не би дошло до непотребног преоптерећења акумулатора. Пумпа се поново покреће чим се мотор покрене. Пумпе за гориво на електрични погон могу се прикључити на блокаду возила или алармни систем и њима се управља помоћу контролне јединице. Тако управљачка јединица блокира активирање (напајање напоном) пумпе за гориво у случају неовлашћеног коришћења возила.

Електрична пумпа за гориво има три главна дела:

• електрични мотор,
• сама пумпа,
• прикључни поклопац.

Прикључни поклопац има уграђене електричне везе и спој за убризгавање довода горива. Такође укључује неповратни вентил који задржава дизел у линији за гориво чак и након што је пумпа за гориво искључена.

Што се тиче дизајна, пумпе за гориво делимо на:

• зубарски
• центрифугални (са бочним каналима),
• вијак,
• крило.

Зупчаста пумпа

Зупчаста пумпа са електричним погоном је по структури слична зупчастој пумпи са механичким погоном. Унутрашњи спољни точак је повезан са електромотором који покреће спољни унутрашњи точак.

Пужна пумпа

У овој врсти пумпе, гориво се усисава и празни помоћу пар ротирајућих ротора са завојним зупчаником. Ротори се захваћају уз врло мали бочни ход и уздужно су уграђени у кућиште пумпе. Релативна ротација назубљених ротора ствара транспортни простор променљиве запремине који се глатко креће у аксијалном смеру док се ротори окрећу. У подручју улаза горива повећава се транспортни простор, а у подручју излаза смањује, чиме се ствара притисак пражњења до 0,4 МПа. Због свог дизајна, вијчана пумпа се често користи као проточна пумпа.

Пумпа са ваљцима

Ексцентрично монтиран ротор (диск) уграђен је у кућиште пумпе, који има радијалне уторе по ободу. У уторе су уграђени ваљци са могућношћу клизања, формирајући такозвана крила ротора. Када се окреће, ствара се центрифугална сила, притискајући ваљке на унутрашњост кућишта пумпе. Сваки утор слободно води један ваљак, а ваљци делују као циркулациони заптивач. Између два ваљка и орбите ствара се затворени простор (камера). Ови простори се циклично повећавају (усисава се гориво) и смањује (истискује се из горива). Тако се гориво транспортује од улазног (усисног) отвора до излазног (излазног) отвора. Лопатица пумпа обезбеђује притисак пражњења до 0,65 МПа. Електрична ваљкаста пумпа се углавном користи у путничким аутомобилима и лаким комерцијалним возилима. Због свог дизајна, погодан је за употребу као пумпа у резервоару и налази се директно у резервоару.

А - прикључна капа, Б - електромотор, Ц - пумпни елемент, 1 - излаз, пражњење, 2 - арматура мотора, 3 - пумпни елемент, 4 - ограничавач притиска, 5 - улаз, усис, 6 - неповратни вентил.

1 - усис, 2 - ротор, 3 - ваљак, 4 - основна плоча, 5 - излаз, пражњење.

Центрифугална пумпа

У кућиште пумпе уграђен је ротор са лопатицама, који покреће гориво од центра до обима ротацијом и накнадним дејством центрифугалних сила. Притисак у бочном каналу притиска непрестано расте, тј. практично без флуктуација (пулсација) и достиже 0,2 МПа. Ова врста пумпе се користи као прва фаза (предстепена) у случају двостепене пумпе за стварање притиска за отплињавање горива. У случају самосталне инсталације користи се центрифугална пумпа са великим бројем лопатица ротора, која обезбеђује испусни притисак до 0,4 МПа.

Двостепена пумпа за гориво

У пракси можете пронаћи и двостепену пумпу за гориво. Овај систем комбинује различите врсте пумпи у једну пумпу за гориво. Први степен пумпе за гориво обично се састоји од центрифугалне пумпе ниског притиска која увлачи гориво и ствара благи притисак, чиме се гориво отплињује. Глава пумпе ниског притиска првог степена се уводи у улаз (усис) друге пумпе са већим излазним притиском. Друга - главна пумпа је обично зупчаста, а на њеном излазу се ствара потребан притисак горива за дати систем горива. Између пумпи (пражњење 1. пумпе са усисом 2. пумпе) је уграђен вентил за смањење надпритиска који спречава хидрауличко преоптерећење главне пумпе за гориво.

Пумпе са хидрауличним погоном

Ова врста пумпе се углавном користи у сложеним - фрагментираним резервоарима за гориво. То је због тога што се у фрагментованом резервоару може десити да се приликом допуњавања горива (на кривини) гориво прелије на места изван усисног домета пумпе за гориво, па је често потребно гориво пребацити из једног дела резервоара у други. . За ово, на пример, пумпа за избацивање. Проток горива из електричне пумпе за гориво извлачи гориво из бочне коморе резервоара за гориво кроз млазницу за избацивање и затим га транспортује даље до резервоара за пренос.

Додаци за пумпе за гориво

Хлађење горива

У ПД и Цоммон Раил системима убризгавања, истрошено гориво може достићи значајне температуре због високог притиска, па је потребно охладити ово гориво пре него што се врати у резервоар за гориво. Превише вруће гориво које се враћа у резервоар за гориво може оштетити и резервоар и сензор нивоа горива. Гориво се хлади у хладњаку за гориво који се налази испод пода возила. Хладњак горива има систем уздужно усмерених канала кроз које протиче враћено гориво. Сам радијатор се хлади ваздухом који струји око радијатора.

Издувни вентили, канистар са активним угљем

Бензин је веома испарљива течност, а када се сипа у резервоар и прође кроз пумпу, формирају се бензинске паре и мехурићи. Да би се спречило да ове паре горива побегну из резервоара и опреме за мешање, користи се затворени систем за гориво опремљен боцом са активним угљем. Паре бензина које се формирају током рада, али и када је мотор искључен, не могу директно да побегну у околину, већ се захватају и филтрирају кроз посуду са активним угљем. Активни угаљ има огромну површину (1 грам око 1000 м) због свог веома порозног облика.²) који захвата гасовито гориво – бензин. Када мотор ради, негативан притисак ствара танко црево које се протеже од улаза у мотор. Због вакуума, део усисног ваздуха пролази из усисне посуде кроз посуду са активним угљем. Складиштени угљоводоници се усисавају, а усисано течно гориво се враћа назад у резервоар кроз вентил за регенерацију. Рад, наравно, контролише контролна јединица.