Тест вожња Тоиота Иарис ТС
Споља, Иарис ТС се толико разликује од цивилнијих верзија да га можете лако разликовати од њих. Предњи браник са интегрисаним светлима за маглу је другачији, агресивнији, другачија маска и благо преобликовани фарови. 17-инчни точкови стандардно су уграђени, са пластичним праговима који су оптички повезани са предњим и задњим точковима, а спортски карактер се огледа и у дискретном спојлеру изнад задњег стакла. Задња светла, која користе ЛЕД технологију, потпуно су нова, задњи браник је спортскији, а спољашњост је заокружена агресивнијом облогом издувне цеви. Иарис ТС ће бити доступан у четири боје каросерије, од којих ће једна (сива) бити доступна само у овој верзији Иариса.
Унутрашњост много мање наговештава да је ово врхунац понуде овог модела. Седишта су замењена, али је седиште и даље превисоко, на седишту које је прекратко и предалеко од управљача који се креће споро. Сензори су различити (и даље се налазе у центру), сада су аналогни и осветљени наранџастом светлошћу (наравно са Оптитрон технологијом). Мање провидан од класичног Иариса и ништа спортскији. Управљач је пресвучен кожом, ручица мењача је такође (такође има хромирани горњи део), и ту се полако завршава листа промена са обичног Иариса.
Ништа шокантно онда, и недовољно да би ТС заиста одступио. Ручни клима уређај је такође стандардан, иначе ће Иарис ТС имати два нивоа опреме у Словенији (где ће бити доступан од средине маја у верзијама са троја и петоро врата). Основни ће бити базиран на Стелла хардверу, а најбољи пакет опреме ће бити заснован на Иарис 'Сол хардверу - оба, наравно, додајући све што одваја ТС од обичног Иариса. Цене ће бити прилично приступачне, са базом ТС од око 14 евра, што је отприлике исто као и 1 литар соли. Зато одбаците аутоматски клима уређај и одлучите се за спортскији изглед и додатне 3 коњске снаге. Боље опремљен ТС са петоро врата коштаће око 40 евра.
Поткожне промене су приметније. Шасија је за осам милиметара нижа, опруге и амортизери (са додатком повратних опруга) су нешто чвршћи, предња њихајућа шипка је нешто дебља, а каросерија је благо појачана око носача предњег и задњег вешања. Његов дизајн остаје исти као и обични Иарис, са МацПхерсон подупирачима и Л-шинама напред и получврстим позади.
Електрични серво управљач је нешто мање индиректан, али су такође променили однос управљача и учинили га осетљивијим (само 2 окрета из једне крајње тачке у другу). Испод хаубе је потпуно нови мотор од 3 литра. Као и нови 1-литарски четвороцилиндрични бензински мотор у Аурису, нови Иарис се такође може похвалити Дуал ВВТи технологијом, односно променљивим управљањем за усисне и издувне брегасте осовине. Систем ради хидраулички што резултира прилично равном (и високом) кривом обртног момента. 8 „коња” није нешто што би излуђивало љубитеље спортских аутомобила, али је Иарис ТС довољан за жустро кретање, а због довољног обртног момента добар је и осећај при убрзању из ниских обртаја.
Такмичења се углавном састоје од 150-200 "коња", тако да се Иарис тешко може назвати спортистом, који се такође добро показао на путу. Мењач је „само“ петостепени, превише нагнут у кривинама (упркос прецизном управљању), контрола стабилности возила (ВСЦ) не може да се искључи. Не, Иарис ТС није спортиста, већ велики спортиста аматер.
ТС има 133 коња
мотор (дизајн): четвороцилиндрични, линијски
Запремина мотора (цм3): 1.798
максимална снага (кВ / КС при о / мин): 1/98 при 133
максимални обртни момент (Нм @ о / мин): 1 @ 173
максимална брзина (км / х): 173 на 4.400
убрзање 0-100 км / х: 9, 3
потрошња горива за ЕЦЕ (л / 100 км): 7, 2
Душан Лукић, фото: фацтори
