Тест вожња Тоиота Иарис Хибрид – Прова су Страда

Тоиота Иарис Хибрид - Прова су Страда

Pagella

град 8/ КСНУМКС Ван града 7/ КСНУМКС аутопут 7/ КСНУМКС

Живот на броду 8/ КСНУМКС Цена и трошкови 8/ КСНУМКС сигурност 9/ КСНУМКС

Након лансирања у аутомобилски пејзаж, тоиота ради ли то сада више Демократскатехнологија хибрид.

Понуда за по истој цени као и дизел, Иарис Хибрид је високо ефикасна (и погодна) алтернатива за градске возаче.

Они ће уштедети на Пун, али и на улазницама за ЗТЛкао у Милану за зону Ц.

Све за воланом свестраног, пространог и технолошки напредног возила.

То се не може збунити са другим малим аутомобилима.

главни

Лако је рећи хибрид.

У пракси се, међутим, тешкоће и разлике расипају.

Први укључује длето инжењера. тоиоташто је приморало сложену технологију попут оне која се користила у Приусу да се смести у много мањи пакет Иарис.

Дилема је решена због компактности бензинског мотора: радна запремина је смањена са 1,8 на 1,5 литара, укупне димензије су смањене за 10%, а тежина је смањена за 16,5 кг.

Л 'Хибридни синергијски погонОсим тога, користи електромотор који је 6% компактнији и 11 кг лакши од Приуса.

Такође су нове НиМХ батерије, које су смањене са 168 на 120 ћелија.

Трик који је омогућио, између осталог, постављање акумулатора испод задњег седишта, без крађе центиметра из путничког простора и пртљажника, већ само 6 литара капацитета из резервоара за гас (од 42 до 36 литара).

Што се тиче разлика, онда Иарис може се похвалити титулом „првог“ међу пуним хибридима Б сегмента, јер Хонда Јазз Хибрид не може без бензинског мотора за кретање.

Које да Тоиота Иарис у ЕВ режиму, не путује више од неколико километара максималном брзином од 50 км / х.

град

Очекивања су била велика: с једне стране, технологија која се „осећа као код куће“ у граду.

С друге стране, аутомобил који клизи уским улицама центра је задовољство. Из сусрета ово двоје могло је настати само нешто јединствено; шта се догодило на време.

Ако журите, Тоиота Иарис Хибрид покреће се из застоја са пажњом коју само електромотор може гарантовати, уз помоћ бензинског мотора 1.5.

С друге стране, ако је циљ да се потроши што је могуће мање, једноставно смањите оптерећење гасом за вожњу у електричном режиму и максимално искористите програм вожње у Еко режиму.

Да будем искрен, да би се савладала удаљеност од семафора до семафора само снагом Волта, боље је избегавати шпицу: убрзање је споро, а стрпљење оних који иду на посао или се враћају са посла никада тамо.

Остатак Иарис потврђује се уобичајени урбани антистрес.

Паркирање није проблем: 2 цм дуже Иарис Хибрид (добијене за ослобађање простора за електрични модул) се не осећају, а смањени радијус окретања омогућава маневрисање у „шалу“.

Удобност? Повећање тежине резултирало је чвршћом суспензијом, која је одговорна за неке од подрхтавања на најсушнијим неравнинама.

Ван града

Посвећеност животној средини и задовољство у вожњи су некомпатибилни на папиру. Онда седате за волан Иарис Хибрид и показало се да то није сасвим тачно.

Чвршћи него што се очекивало, Јапанци се држе завоја и опиру се завојима готово спортским ритмом, док је управљачу потребно само неколико степени да уђе у нос при скретању.

Усвајање гума дизајнираних за максималну удобност у вожњи (стога није најбоље за планинске руте) даје осећај, али ХИБРИД нуди ограничења приањања и осећај који превазилази очекивања до тачке у којој готово можете уживати у комбинацији.

То је скоро због природе ХСД система: дизајниран је посебно за градска стајалишта и не представља позив за спортску вожњу на најотворенијим путевима.

Посебно узбрдо, велика тежина погоршава брио и Тоиота Иарис Хибрид убрзава се мала лењост.

Осим тога, комбинација са континуирано променљивим мењачем захтева прилично велику брзину ротације при мотор бензин који изазива нелагоду на скутеру.

Много боље иде у стану и брзим темпом.

У овом случају, интеракција између магнета и клипова показује се посебно плодном.

Електронски мозак који контролише моторе максимално користи енергију ускладиштену у батеријама и резервоару, пружајући добру динамику, смањење буке и пристојну удаљеност.

У овом тренутку настаје проблем: бити у „лову” на најмању просечну потрошњу је тренутак.

И захваљујући животној средини.

аутопут

Константном брзином, хибрид се благо помера у страну.

У одсуству промена брзине, допринос електромотора тоиота Иарис ХИБРИД скоро потпуно не успева: остаје само активан као генератор за пуњење батерије.

Међутим, колико често се бележи брзина наших аутопутева? Нажалост, не много.

Сходно томе, на сету се ХСД враћа као главни лик; као подстицај а не ради заштите потрошње која је у три траке износила око 16,4 км / л.

Ако је потребно, обртни момент мотора са магнетом помаже у повећању вуче, а захваљујући ЦВТ мењачу, време се мери много брже од бензинског Иариса 1.3.

Убрзање од 80 до 120 км/х траје 9,6 секунди, а од 12,9 до 90 - 130 секунди: 1.3 са мануелним мењачем траје 21,8 и 31,5 секунди (у петој и шестој брзини).

Остатак вешања изолује од кварова, али реагује мало оштро на асфалтним спојевима.

Што се тиче кочења, први део хода педале активира кочницу електромотора, која регенерише батерију: када се навикнете, модулација неће представљати проблем.

Живот на броду

Зелен? Прелако.

Тоиота је одабрала плаву да би разликовала хибридну линију – од Иариса до Приус+, преко Приуса и Ауриса – од остатка линије производа.

Боја неба инспирисана је маркама споља и бројним детаљима унутрашњости: кожни шавови на волану, ручица мењача, дугме за покретање и доминантна графика на плочи из навигатора. екрани у рукама уређаја.

И управо је ово најуочљивија разлика између Хибрида и осталих Иариса.

Иначе, инсталирање софистициране технологије, попут Тоиотиног ХСД -а, није морало бити напуштено.

Батерије су постављене испод задњег седишта, а како се не би украле ни центиметар од ногу оних који седе позади, такође су смањене величине.

Тако је настањивост потврђена у горњем делу Б сегмента, упркос чињеници да његова дужина остаје мања од 4 метра (3,91).

Што се тиче квалитета, материјали сигурно нису најмекши, али израда је на добром нивоу и, захваљујући високотехнолошком аспекту арматурне плоче, спољашњост је више него задовољавајућа.

Нема промена у поглављу о ергономији: екран Навигатора допуњен је екранима протока енергије, док положај возача и главне команде остају непромењене.

Исто је и са пртљажником, за који је потврђено да је простран, али није баш уобичајен по запремини.

Цена и трошкови

Могуће је да су након 15 година хибридне технологије почетни трошкови амортизовани, можда из Јапана желе да покажу да њихова посвећеност животној средини постаје све јача; Чињеница је дахибрид то више није радикални шик избор са страшћу према животној средини и изнад минималне куповне моћи.

тоиота понуде Иарис Хибридни 5п салон по истој цени као и 1.4 Д-4Д салон. Како рећи: купац је слободан да изабере технологију која му највише одговара.

Да ли се аутомобил углавном користи у урбаним срединама? Хибрид за цео живот.

Дизел, с друге стране, ако су предграђа и аутопут најпосећенији путеви.

La Иарис Хибрид није доступан у основној и активној верзији, већ само из Лоунге -а и виших, са богатом стандардном опремом, у којој не недостаје електричних огледала, аутоматска контрола климе, мп3 стерео ...

сигурност

У поглављу "Изван града" речено је о одређеној динамици између кривина, о доброј реактивности Тоиота Иарис Хибрид у мешовитом.

Императив је овде истаћи да ова живост ни на тренутак не доводи у питање безбедност.

Стабилност и предвидљивост одговора били су главни приоритети инжењера излазећег сунца при подешавању динамике возила.

Можете изазвати све што желите, али електронска контрола стабилности не допушта ни одређени степен толеранције прекорачења.

Исправке су увек благовремене и понекад изгледају готово превентивно: брзо померање управљача довољно је да упозори на чипове.

С обзиром на мисија аутомобил, са овим приступом се може само сложити. Шта Иарис (хибрид и нема) забринутости за безбедност су такође јасне из Еуро НЦАП опреме и судара.

Први укључује шест класичних ваздушних јастука плус један за колена возача, као и ЕСП у целом опсегу.

У другом, примећен је висок ниво заштите и одраслих и деце.

Пут кочења, напротив, оставља много да се пожели: од све три контролне брзине - 50, 90 и 130 км / х - јапанска зауставна удаљеност је нешто изнад просека, односно 10,2, 40,6 и 68,4 метара.

И не само то: осећај притиска на папучицу донекле зависи од интеракције између традиционалног кочионог система и функције пуњења батерије.

Наши налази

Убрзање

0-50 км / х	3,8
0-80 км / х	7,9
0-90 км / х	9,8
0-100 км / х	12,1
0-120 км / х	18,2
0-130 км / х	22,4

Опоравак

50-90 км / х у д	6,1
60-100 км / х у д	6,9
80-120 км / х у д	9,6
90-130 км / х у д	12,9

Кочење

50-0 км / х	10,2
100-0 км / х	40,6
130-0 км / х	68,4

бука

50 км / х	51
90 км / х	62
130 км / х	70
Мак Клима	66

Гориво

Постићи

Путовање

Медиј	21,2
50 км / х	47
90 км / х	87
130 км / х	127

Кеттлебелл

мотор