Тоиота Версо1.8 са вентилом
Садржина
Поглед на наше путеве показује да се на њима налази доста Цоролла Версоса, што говори у прилог популарности овог модела. Тако је новина наследила добро име свог претходника, а добре гене су модификовали Тоиотини инжењери. Дизајн је надоградња постојећег модела, који је постављен поред новог Авенсиса са пунијим поклопцем мотора, новим браником и задњим фаровима.
Нови стил дизајна доводи ненаметљиву линију од дна предњег браника до задње осовине, дуж које се линија уздиже и завршава кровним спојлером. Задња светла су такође потпуно нова, а стилска трансформација Верса је пун успех јер је Версо такође наследник Цоролла В дизајна, а не само идеја. Од Јапанаца смо навикли на то да генерације модела нису исте, па је Версо у овој причи још посебнији.
Повећане димензије, нови Версо је 70 милиметара дужи и на истој висини 20 милиметара шири, са међуножјем развученим за 30 милиметара са страна, уведено је мало више лима у којем се губе точкови, па Версо ради нешто мање него Цоролла В са стране доследна, али ипак на први поглед веома слична свом претходнику.
Не морате бити версолог да бисте разликовали ново од старог. Инжењери су били врло паметни у стварању нове генерације јер су задржали све добре карактеристике претходног модела и додатно их побољшали. Повећано међуосовинско растојање донело је више простора унутра.
Има тога доста на предњим седиштима и у другом реду, а шесто и седмо седиште (Верса се може купити као петосед или седмосед) биће довољно за снагу, а посебно за кратке удаљености, које су побољшана. пре ових мера, тако да и они, као и осталих пет, могу да промене нагиб наслона. Тоиота тврди да Еаси-Флат има изванредан систем за преклапање пет задњих седишта у равни под. Ради једноставно и без доктора наука из упутства за употребу.
Решење уздужног помака (195 милиметара, 30 милиметара више од претходника) сва три одвојена седишта другог типа је такође изванредно. Приступ шестом и седмом седишту је и даље отежан, али су због великих бочних врата нешто мањи од Цоролле В, а мање -више су погодни само за децу.
На пример, ако сте одрасли и високи до 175 центиметара, лако можете да седнете на седишта за „пртљаг“, само ће мања особа морати да седи испред вас, иначе нећете имати довољно простора за колена. Такође је непрактично или безбедно „оптеретити“ возача на управљач. Али не рачунајте на поглед са шестог и седмог.
Задњи прозори су очигледно премали за сафари. Раније је са конфигурацијом од седам седишта пртљажник био само 63 литре, али сада је прихватљивији за 155 (у погону шесто и седмо место), па чак и по дужини и ширини. Све плус путници и пртљаг. Висина утовара је повољно ниска, практично нема ивица, двоструко дно (тестни Версо је користио кит уместо резервног точка).
До сада је све добро и исправно, али је Тоиота успела да мало поквари утисак потпуно новог ентеријера са нижом израдом (у тестном случају неки контакти су заиста били неуспешни, а грешке су биле видљиве без употребе лењира). Надамо се да је тест био изузетак, а не правило. Већина пластике на вратима и на дну арматурне плоче је тврда и осјетљива на огреботине, док је врх арматурне плоче мекши и угоднији на додир.
Веома занимљиво преплитање осећања. С једне стране, разочарање марљивошћу приликом склапања контролне табле, ас друге стране, диван осећај у прстима при раду са дугмадима на волану и радиом. Тако слатка и информативна рецензија. Сви тастери и прекидачи су осветљени, осим по правилима увек је мрак за подешавање бочних ретровизора.
Дизајнери су померили мераче на средину арматурне плоче, окренули их према возачу и на крајњи десни крај инсталирали прозор путног рачунара, који је такође једносмеран и којим се управља помоћу дугмета на управљачу. Осећа се више напред, управљач се добро хвата, простор у глави је једна соба и наравно је подесив како би требало.
Има довољно кутија за одлагање ситница: две затворене кутије у вратима испред сувозача (горња са климом, доња за блокирање) и једна испод његове задњице, два мање корисна отвора на централној конзоли (испод мењача ). , на ручици ручне кочнице се налазе два претинца за одлагање ствари, иза њих је затворени „ормарић“ доступан са друге клупе која подупире унутрашње лактове путника на предњим седиштима, а која се могу поставити и испод отирача. путници на средњим седиштима.
Како и приличи правом члану породице, на наслонима предњих седишта налазе се и столови и џепови. Предња седишта су проширена и већ имамо идеју о редизајнирању: Тоиота, чинећи седишта још ширим и мање подстављеним, а мало бочног приањања такође неће наштетити. Већ је лепо, јер се током вожње осећа безбедније закључати аутомобил, али Версо систем закључавања такође може узнемирити.
Пример: Када возач изађе из возила Верса након заустављања и повуче ручицу задњих бочних врата (на пример да ухвати торбу), она се не отварају јер се врата морају прво откључати помоћу дугмета на вратима возача. Знаш, кад ово урадиш петсто пута, то је права рутина. Свиђа ми се двоструко откључавање сувозачевих врата. Задовољни смо бројем утичница, погодан је и АУКС интерфејс, штета што поред њега није инсталиран утор за УСБ кључ.
Паметни кључ, који је доступан почевши од опреме Сол (у даљем тексту Терра, Луна, Сол, Премиум), додатно побољшава ионако добру ергономију. Технички, Версо је иступио напред. Постављен на нову платформу, 1-литарски бензински мотор (Валвематиц) је побољшан и сада има више снаге, мање жеђи и мање загађења.
У тестном пакету, мотор је био упарен са континуирано променљивим Мултидриве С мењачем са погодно подигнутом ручицом мењача и ушицама управљача. Мотор губи мало живости због мењача (о томе говоре и подаци о фабричким убрзањима), али је довољно живахан и снажан за породичног возача (или возача) са просечним захтевима. Посебно ценимо звучну удобност ове моторизоване Верса.
Мотор је гласан само при убрзању изнад 4.000 о / мин, а прилично гласан (читај: тих) чак и на аутопуту од 160 км / х, када је бука ветра око тела главна на сцени. ЦВТ -ове карактерише доследан одзив и одговарајући пренос који одговара стилу вожње. Мултидриве С има седам унапред програмираних виртуелних брзина и спортски режим који у пракси повећава обртаје и чини вожњу мало живахнијом.
Када се вози веома тихо (тада је унутар мерача написано зелено "еко"), Версо такође ради на добрих хиљаду обртаја у минути и, ако је потребно, прелази на црвено поље када је гас укључен. На аутопуту при 130 км / х бројач показује 2.500 о / мин, а Версо је задовољство возити под овим условима. Мултидриве С такође дозвољава ручну промену степена преноса помоћу ручице или држача на волану.
Мењач (доплата од 1.800 евра, али само у конфигурацијама од 1.8 и седам седишта) због брзине извршавања команде, што нас позива да користимо ово друго, што је један од најбољих делова ове Тоиоте за аутосалоне. Ови власници Тоиоте вероватно неће трчати иза угла јер Версо није дизајниран за то. Уопште не у комбинацији са овим лако размишљајућим мењачем. Потрошња горива у тесту била је углавном константна, кретала се у распону од девет до десет литара, али ми смо урадили тест, а са погоном усмереним на економичност, успели смо да постигнемо потрошњу од 6 литара.
Упркос повећаној торзијској крутости каросерије, Версо је углавном удобан за вожњу, а понекад, попут новог Авенсиса, изненади неким „успонима“, али овај је „исклизнуо“ из рупе. У погледу удобности шасије, на пример, Гранд Сцениц је уверљивији.
Нови Версо има мањи угао скретања од свог претходника. Јасноћа је боља од претходника захваљујући вишим седиштима, већим бочним огледалима и додатним прозорима у А-стубовима. Задњи део вреди опремити сензорима за паркирање, који су такође били пропраћени камером у тестном случају, која је слику преносила директно на унутрашња огледала (стандардно почиње са опремом Сол).
Лице у лице. ...
Винко Кернц: Комбинација можда и није најбоља на тржишту, јер у овом сегменту доминира „љубав“ према турбодизелима, а на аутоматске ЦВТ у Словенији још нисмо навикли. У пракси, међутим, договор је користан и пријатељски. Остатак Верса је тиши и удобнији од претходника, али је остатак мање-више неприметно бољи. Вероватно – у најширем смислу те речи – сада најбоља Тојота.
Matevž Korošec: Нема сумње да је нови Версо редизајниран, технички напреднији и сада без имена Цоролла. Али ако би морао да бира између старог или новог, радије би показао прстом на старо. Зашто? Зато што ми се више свиђа, боље седим у њему и углавном зато што остаје оригинал. "
Митиа Ревен, фото:? Алеш Павлетић
Тоиота Версо 1.8 Валвематиц (108 кВ) Сол (7 седишта)
Главни подаци
| Продаја: | Тоиота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 108 кВ (147 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 185 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,0 л / 100 км |
| Гаранција: | 3 године или 100.000 12 км укупне и мобилне гаранције (прва година неограничена километража), КСНУМКС године гаранције на рђу. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3.880 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 27.309 € 0,27 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - постављен попречно испред - пречник цилиндра и ход клипа 80,5 × 88,3 мм - запремина 1.798 цм? – компресија 10,5:1 – максимална снага 108 кВ (147 кс) при 6.400 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 18,8 м/с – специфична снага 60,1 кВ/л (81,7 кс/л) – максимални обртни момент 180 Нм при 4.000 кс мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - континуално променљиви аутоматски мењач - преносни однос почетног степена преноса је 3,538, преносни однос главног степена преноса је 0,411; диференцијал 5,698 - точкови 6,5Ј × 16 - гуме 205/60 Р 16 В, круг котрљања 1,97 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 185 км / х - убрзање 0-100 км / х 11,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,7 / 5,9 / 7,0 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 7 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално огибљење, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), позади дискови, АБС, задњи точак механичке кочнице (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 3,1 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.470 кг - дозвољена укупна тежина 2.125 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.300 кг, без кочнице: 450 кг - дозвољено оптерећење крова: 70 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.790 мм, предњи траг 1.535 мм, задњи траг 1.545 мм, размак од тла 10,8 м. |
| Унутрашње димензије: | ширина предње 1.510 мм, средње 1.510, задње 1.320 мм - дужина предњег седишта 530 мм, средње седиште 480, задње седиште 400 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним сетом АМ од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 2 кофера (68,5 Л), 1 ранац (20 л). л). 7 седишта: 1 авионски кофер (36 Л), 1 ранац (20 Л). |
Наша мерења
| Т = 26 ° Ц / п = 1.210 мбар / рел. вл. = 22% / Гуме: Иокохама ДБ Децибел Е70 225/50 / Р 17 И / Статус километраже: 2.660 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,3 година ( 128 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,8 / 13,1с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,6 / 21,4с |
| Максимална брзина: | 185км / х |
| Минимална потрошња: | 6,4 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 10,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,0 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (326/420)
За овај Версо је постигао много поена, што је добар доказ да Тоиота са њим продаје много аутомобила.
Споља (10/15)
Већ смо видели доста добрих миниванова. Такође боље урадити.
Унутрашњост (106/140)
Ако тражите пространо возило, Версо је савршен за вашу породицу. Били смо разочарани квалитетом унутрашње декорације.
Мотор, мењач (49
/ КСНУМКС)Мењач убија неке од „коња“ које је довео рад инжењера, а шасија се понекад непријатно изненади неком врстом рупе.
Перформансе у вожњи (57
/ КСНУМКС)Похвалите кратке зауставне раздаљине и стабилност. Ручица мењача је погодно затворена.
Перформансе (25/35)
Ручни Версо је бржи и такође има нешто већу крајњу брзину.
Сигурност (43/45)
Нема "престижнијих" система, али у основи прилично сигуран пакет активне и пасивне безбедности.
Привреда
Просечна цена, незадовољавајућа гаранција и потрошња горива у зависности од стила вожње.
Хвалимо и замерамо
свемир
флексибилност унутрашњости (равно дно, клизна седишта, подесиви наслон ...)
корисност
тихи рад мотора
паметни кључ
мењач (удобан рад, уши за управљање)
квалитет унутрашње декорације
једносмерни путни рачунар
систем закључавања
бочна предња седишта
приступ и капацитет шестог и седмог седишта
