Тоиота Супра - први сусрет са експерименталним моделом // Вечерњи дан

Име Супра значи много тога, али само за оне истинске ентузијасте аутомобила, оне ентузијасте у вожњи који су имали срећу да искусе бар једну од пет генерација пре него што су обуставили производњу 2002. године. Од ње је остало само име, права спортска легенда, а управо на то рачуна јапански произвођач, представљајући дуго очекиваног наследника. У ствари, Тојота рачуна да ће бренд добити потпуно другачију репутацију код купаца управо због Супер (опет). Захваљујући ентузијазму првог човека бренда, Акија Тојоде, великог ентузијасте спортских аутомобила и одличног возача, овај бренд већ додаје забаву, динамику вожње и емоцију у једначину која је увек укључивала поузданост, издржљивост и здрав разум. Али уживање је само део онога што нова Супра може да понуди. И док смо слушали како домаћини говоре „нећемо још о томе“, већ смо доживели много емоција током дружења са предпродукцијским узорком.

Аутомобил за праве возаче

Овог пута кренули смо путевима око Мадрида и легендарне, иако помало заборављене стазе Јарама, која је испала из календара Ф1 давне 1982. године. Заборављена, занимљива и узбудљива - као Супра. Савршена веза за разумевање Тојоте и онога што су урадили је да су узели име из пепела, удружили се са БМВ-ом пре шест година, а затим направили врхунски аутомобил за вожњу који се етаблирао као Газоо Рацинг. фабрички аутомобил док помаже у стицању нових искустава.

БМВ в Порсцхе

Резултат је био паралелни пројекат са БМВ З4. Супра и З4 деле исти мењач, велики део архитектуре и детаља испод коже је заједнички, а такође смо пронашли неколико делова немачког порекла у кокпиту, који је био потпуно прекривен пре премијере. Дакле, које су разлике? Другде. Први на путовању. Додуше, још нисмо возили нови БМВ, али имамо искуства са аутомобилима које Тоиота наводи као директне конкуренте Супре-у – БМВ М2 и Порсцхе Цаиман ГТС. Супра никако није залепљена за пут и стерилна. Овде је ближи М2 него Цаиман, али је с друге стране мање агресиван од БМВ-а јер нуди прецизнију и линеарнију снагу. Увек прати задату линију и истовремено подлеже свакој корекцији, као да прати ваше прсте. Сваким потезом ово задовољство се само повећава. Аутомобил је савршено избалансиран, али нам се највише допало то што је стабилан чак и када на њега делују силе са свих страна, на пример при преласку из једног угла у други, преко неравнина или при кочењу дубоко у кривину. Осећај управљања је солидан, а његов рад није ни превише груб ни премекан, тако да аутомобил само реагује по потреби. Чињеница да је тежиште ниже од, на пример, Тојоте ГТ86 не остаје само на папиру, то се примећује и у пракси, расподела тежине је уједначена у односу 50:50. Бројке на папиру се могу осетити у пракси.

Чвршћи од ЛФА

Нажалост, немамо ни један званични број за вас, нити једну званичну информацију да вам можемо веровати. Све су то тајне. Колика је тежина аутомобила? Гарантују да ће бити мање од 1.500 килограма, а према незваничним подацима - 1.496. Убрзање? Поуздано мање од пет секунди до 100 километара на сат. Обртни момент? „Не желимо да причамо о томе. Снага? Више од 300 "коња". БМВ гарантује да њихов З4 има 340 „коња“ или 250 киловата снаге (и 375 „верзија коњских снага“ за пртљажник), Тојота крије своје бројке. Али опет: више је него јасно да ће Супра такође имати шестоцилиндрични БМВ мотор испод хаубе, способан да произведе скоро исту количину снаге и обртног момента. Ово је био исти аутомобил који смо возили, а друга опција би био (такође БМВ) четвороцилиндрични мотор са око 260 „коња“. Мануелни мењач? Главни инжењер Текуји Тада то није потпуно искључио, али је барем у почетку изгледало да није доступан. Тако ће сви Супреси и сви БМВ-ови имати осмостепени ЗФ аутоматски мењач, наравно са прилично прецизним програмом мењања и могућношћу ручне контроле преко ручица на волану. Осим тога, мењач је једина ствар коју бисте желели да будете мало другачији – када, рецимо, мењате пре кривине, чини се да све траје предуго и мало је мекши од, рецимо, БМВ М3.

Све у свему, ово је добар показатељ колико се развоја догодило заједно док се конкурентност и даље одржава. За сада БМВ остаје само роудстер, а Супра само купе. Ово треба нагласити јер је, без употребе карбонских влакана и других скупих материјала, и даље издржљивији у смислу каросерије од скупог и превише напредног Лекус ЛФА. Јасно је да кабриолет никада неће постићи такву снагу, па је логично очекивати још оштрије и директније реакције аутомобила на стази него од немачког пандана.

Звучна електроника

Огибљење је електронски контролисано, што значи да у сваком тренутку може контролисати нагиб и пригушење возила. Када пребаците аутомобил у спортски режим, он се смањује за још седам милиметара. Погон је усмерен на задње точкове и опремљен је електронски контролисаним диференцијалом са ограниченим проклизавањем. Обртни момент између точкова може се распоредити потпуно равномерно или само на једном или другом точку. Након првог искуства на стази, чини се и да ће аутомобил одушевити свакога ко Супро види као дрифт аутомобил.

Још једна мала замерка: Не свиђа нам се ни то што Тоиота подлеже тренду вештачки генерисаних звукова мотора. Док се тутњава мотора може чути у путничком простору приликом спортског пребацивања брзина, она није напољу. Нико нам није потврдио да се звук репродуцирао кроз звучнике у кабини, али то није било ни потребно.

Први примерци на пролеће

Претпродаја је почела у октобру, када је Супра представљена на Салону аутомобила у Паризу, а првих 900 аутомобила који ће купцима бити испоручени на пролеће биће доступно онлајн. Цена, спецификације и перформансе - све ово ће бити познато у блиској будућности. Стога, из Тојоте кажу да свако ко наручи аутомобил може да откаже куповину, али их нема много, јер ће се за трен заљубити свако ко је возио 50 или 100 метара.

Интервју: Теуиа Тада, главни инжењер

"Бројеви су једно, осећања су друго"

Као главни инжењер задужен за развој овог возила, свакако сте тражили инспирацију из прошлих генерација Супре. У којима?

Посебно сам везан за верзију А80. Главни инжењер задужен за његов развој био је мој учитељ и ментор и обучио је читаву генерацију Тоиотиних инжењера.

Пре извесног времена, ГТ86 и БРЗ су створени као једна иста машина. Да ли је сада исто са Супром и БМВ -ом З4?

Ситуација није иста. Сада су два одвојена тима радила на различитим захтевима и идејама. Тако смо поделили неке техничке елементе и тако уштедели трошкове развоја убрзавајући појаву оба аутомобила, али не знамо шта су урадили са својим аутомобилом, а они не знају шта смо урадили са њиховим аутомобилом. Ово је права Тоиота у сваком смислу.

Зашто кажете да су бројеви једно, а осећања друго? У овом тренутку не знамо никакве техничке податке.

Ово је возачки аутомобил. Осећај беспрекорног управљања и, као резултат тога, смирености и лакоће и на путу и ​​на стази не може се изразити бројевима. Многи произвођачи повећавају капацитет како би имали већи капацитет. Али да ли је забава заиста само у већој снази мотора, или је забавнија од беспрекорног скретања?

Без сумње, Супра далеко од лошег аутомобила, али се и даље поставља питање: да ли је спремна за још већу снагу или је спремна да постане прави супераутомобил?

Испробајте наш рад и уверићете се. Предстоји још изненађење и напредак. Супра је спремна за много.

На пример, о ауто -тркама?

Дефинитивно! Настао је у мото спорту и ту ћемо дефинитивно активно радити.

Интервју: Хервиг Даненс, главни тест -возач

„Возите без ограничења”

Током развоја Супре, возили сте хиљаде миља. Где се аутомобил мора доказати пре него што изађе на тржиште?

Путовали смо у Италију, Француску, Немачку, Шведску, Велику Британију, путовали у САД и, наравно, тестирали се у Јапану. Путовали смо светом и припремили Супро за све услове у којима ће га купци тестирати и користити. Очигледно је да се већина тестирања одвијала на Нурбургрингу, јер би и Супра требало да буде завршена на тркачкој стази.

С обзиром да сте Ви главни Тоиотин тест возач за Супре, а БМВ има своју особу за развој З4, који је бржи?

(смех) Не знам ко је од нас бржи, али знам да су нам кола бржа.

Која је тајна иза брзине Супре?

Много је фактора. Истакнуо бих такозвани однос између ширине точкова и међуосовинског растојања. У случају Супре, овај однос је мањи од 1,6, што значи да је изузетно окретан. За Порше 911 то је тачно 1,6, за Ферари 488 је 1,59, а за ГТ86, који се сматра маневарским, 1,68.

Шта мислите како би купци требали да возе Супро? Какав је њен карактер, какво путовање јој највише одговара?

Нека је возе како им одговара, спремна је на све. За брзу, динамичну и оштру вожњу, за дуге и удобне вожње, спремна је и за велики напор. Свако може њиме управљати без ограничења. Ово је Супра.

текст: Младен Алвировицх / Аутобест · фото: Тоиота