Тоиота РАВ4 Гибрид 4ВД Премиум

Тестни хибрид РАВ4 имао је погон на сва четири точка. То значи да два електромотора обезбеђују погон – а онај иза РАВ4 има електрични погон на сва четири точка и ознаку Е-Фоур). Предњи део је, као и бензинац, директно повезан са континуално променљивим аутоматским мењачем (не класичним, већ добро познатим Тојотиним планетарним мењачем) и има снагу од 142 коњске снаге, задња половина снаге. . Међутим, излазна снага система је иста као код РАВ4 хибридног погона на предње точкове, коме природно недостаје задњи електромотор – 145 киловата или 197 коњских снага. Дакле, хибридни РАВ4 је уједно и најснажнији РАВ4 у понуди, моћнији од било ког претходног који сте могли да купите код нас (на неким местима је претходни РАВ био доступан и са В273 од 6 КС).

То, наравно, значи да за разлику од много слабијег (122 коњске снаге), мањег, аеродинамичнијег и лакшег Пријуса, није дизајниран да поставља рекорде у малој потрошњи горива. Али 6,9 литара у нашем стандардном кругу је заправо повољан број који многи конкуренти са истим великим и тешким дизел моторима са аутоматским мењачем (једнаким или мање снажним) не могу постићи – али наравно постоје и економичнији. Погон је скоро исти као Лекус НКС (тако да бензински мотор има запремину од 2,5 литара, а не 1,8 код већине Тојотиних хибрида), али је свеукупно довољан за убрзање од 8,7 секунди до 100 км/х и (као мало смо навикли на Тојотине хибриде) електронски је ограничен на максималну брзину од 180 километара на сат. Наравно, батерија није велика, али вам и даље омогућава да возите километар или два само на електрични погон, али нажалост РАВ4 не може да користи повратне импулсе да упозори (као што неки премиум конкуренти знају) када је педала гаса на ивици покретања бензина.мотор.

Осим тога, на струју се на брзиномјеру може возити само до 50 километара на сат, што реално значи само 45 километара на сат. Наравно, желели бисмо више, али већа вредност би значила већу и скупљу батерију – и непотребно скупљи аутомобил, пошто је РАВ4 хибрид већ такав какав јесте, добро обавља тај део посла. Као што смо навикли код Тојотиних хибрида, брзиномер показује много више него што аутомобил заправо иде – при градским брзинама нешто већим од 5 километара на сат, а на аутопуту – око 10... Да је РАВ4 хибрид потпуно тих када вожња електричном енергијом, наравно, подразумева се наравно - више ме је обрадовало одсуство још једне гласне сорте. Пошто је бензински мотор већи и има већи обртни момент, већину времена може да ради на ниским обртајима (електромотор помаже, наравно, ако је потребно), а то је само када је педала гаса око две трећине ниже. да обртаји почну да расту.

У поређењу са претходном генерацијом Приуса или Приус+, РАВ4 хибрид је веома тих аутомобил… Унутрашњост је иста на коју смо навикли код ове генерације РАВ4 (на тржиште је изашао 2013. године и реновиран је када је хибрид изашао). Има доста простора напред и позади (мало више уздужног померања предњих седишта би било лепо), а исто важи и за пртљажник (упркос задњем електромотору и батерији). Штета што материјали који се користе у унутрашњости нису ништа бољи – кожа на седиштима са грејањем ради добро, али неки делови пластике (посебно доњи део централне конзоле) су превише слабашни (и стога се савијају или шкрипе). Овде бисмо могли да урадимо више са Тојотом, баш као што бисмо могли више са електронским безбедносним системима. Нема их мањка, од аутоматског кочења до надзора мртвог угла (чак и при паркирању уназад), препознавања саобраћајних знакова до активног темпомата и задржавања траке.

Али прво је превише непрецизно и нервозно (и воли да кључа када није потребно) и осим што не ради брзином од 40 мпх, друго је преспоро. Ако томе додамо недостатак транспарентних мерача (са злогласним графичким дисплејом ниске резолуције), јасно је да су Тоиотини инжењери могли да уложе мало више времена у ове детаље, а не само да пиле кроз хибридни погон. Али генерално, нови РАВ4 хибрид је, пре свега, доказ да се овој класи возила може додати и моћан хибридни погонски склоп и да је намењен не само престижним брендовима, већ и купцима (барем први продајни резултати Прикажи). спреман да прихвати чињеницу да жеља за погоном на сва четири точка аутоматски значи и хибридни погон – уместо старог (и застарелог) 2,2-литарског дизелаша са 151 кс. (који је био доступан са погоном на све точкове) постојао је хибридни погон, једини доступан дизел (новији дволитарски мотор са 143 „коња”) доступан је само са погоном на предње точкове. И искрено, дизел нам уопште није недостајао. Такође зато што се не може упарити са аутоматским мењачем, а такође и зато што ће на крају бити скупљи.

Душан Лукић фото: Саша Капетановић

Тоиота РАВ4 Гибрид 4ВД Премиум

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	114 кВ (155 KM)

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 2.494 цм3 - максимална снага 114 кВ (155 кс) при 5.700 о/мин - максимални обртни момент 206 Нм при 5.700 о/мин.  Електромотор: максимална снага 105 кВ + 50 кВ, максимални обртни момент 270 Нм + 139 Нм. Систем: максимална снага 145 кВ (197 КС), на пример, највећи обртни момент Батерија: Ли-ион, 1,59 кВх
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - е-ЦВТ аутоматски мењач - гуме 235/55 Р 18 (Бридгестоне Близзак ЦМ80).
Капацитет:	максимална брзина 180 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,3 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 5,2 л/100 км, емисија ЦО2 122 г/км - електрични домет (ЕЦЕ) нп
Масе:	празно возило 1.765 кг - дозвољена укупна тежина 2.130 кг.

Наша мерења

Услови мерења: Т = 6 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 65% / статус бројача километара: 1.531 км
Убрзање 0-100 км:	9,0
402м од града:	16,5 година ( 138 км / х)
потрошња теста:	8,3 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,9 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• Тоиотина одлука да се такмичи у класи цроссовер средње величине без могућности комбиновања дизела и погона на све точкове на први поглед је необична, али Тоиота је више пута показала да се не плаши таквих одлука. Хибридни РАВ4 је доказ да се потрошња и цена упоредива са дизелом могу постићи хибридима.

Хвалимо и замерамо

склоп актуатора

свемир

корисност

метара

активни темпомат