Тоиота Приус 1.8 ВВТ-и Хибрид Сол

Чак је постало довољно свакодневно

с(м)о је почео да га суди као и све друге аутомобиле. Удобност, положај пута, потрошња, бука... Из генерације у генерацију све више се разликује од конкуренције – али не на боље. Брв мотор (још уочљивији због континуално променљивог аутоматског мењача) и непрецизно управљање, шасија која је реаговала на сваки покушај бржег кретања у нагнутим и пливајућим кривинама.

Апарати који су погоднији за научнофантастичне серије 2. Да, Приус стари и приметно стари пре доласка следеће генерације. Међутим, Тоиота је чинила довољно генерације за генерацијом да повећа број продатих возила. Највећа тржишта у почетку су била, наравно, домаће и већ поменуто америчко. У првих десет година милион купаца изабрало је прву и другу генерацију, а затим још милион купаца само у наредне две године. Захваљујући редизајнираном Приусу треће генерације, могао се похвалити са више од трећине снажнијим погоном него раније, док су емисије ЦО25 и потрошња горива смањени за око КСНУМКС посто.

Ово је један од разлога зашто је Приус имао више од три милиона купаца до средине 2013. године, а данас га је изабрало више од пет милиона купаца широм света (укључујући све стилове каросерије и плуг-ин хибриде треће генерације). Али време је за промене. Не само због техничког напретка (иако је ово веома важно за нови Приус), већ и због промене духа аутомобила. Нови Приус би требао бити спортскији, раскошнији и прилагођен возачима и путницима.

„То би требало да изазове емоције“, рекли су руководиоци Тојоте, и, као и обично, јесте. У реду, изазива широк спектар емоција у својој форми, од оних којима се заиста допао (што је био случај са већином нас који смо упознали нас и нови Приус током нашег теста), до оних који су једноставно преврнули очима и коментарисали како заједљиво о јапанским дизајнерима. Да, плуг-ин хибридна верзија Приуса је боља, али чак ни обични Приус више није само кућни апарат као што је некада био.

Дизајн мора привући и купца, а Тоиотин нови Приус слиједи правило да је боље имати половину купаца којима се дизајн свиђа и половину којима се то не свиђа него сто посто купаца. потенцијални клијенти који се тргну пред дизајном слежу раменима и кажу „сасвим у реду“. Емоције су и даље на врхунцу импулса који вас подстичу или одвраћају од куповине аутомобила. Нос је дакле низак и има предња светла која се састоје од многих кривина, па је задњи део висок, има дубоко спуштена светла, па му црвена добро пристаје.

Нова платформа под називом ГА-Ц (Глобал Арцхитецуре-Ц) такође је била посвећена новом Приусу. То је прва платформа изграђена на новој ТНГА (Тоиота Нев Глобал Арцхитецтуре) архитектури и намењена је замени МЦ платформе на којој је, поред Приуса, заснована већина претходних мањих Тоиота. Као резултат тога, аутомобил је 60 милиметара дужи, 15 милиметара шири и 20 милиметара краћи од претходника. Тежиште је такође ниже (за два центиметра), што са крутошћу каросерије од 60%пружа много динамичнији положај на путу.

Која је разлика у односу на претходника? Када су Саша и Алоша ушле у први угао на еколошком скупу ЕкоНова (ово је описано у претходном броју часописа Авто), они (посебно Саша за воланом) били су јако изненађени. То је било откриће да се возио као први модеран светао аутомобил. Такође зато што нови Приус није претежак (тежак је 1.375 килограма) и што је погонски склоп на папиру слабији и агилнији за воланом од претходника.

Јако унапређени 1,8Л Аткинсонов циклус ВВТ-и бензински мотор сада има 40% термичке ефикасности (такође зато што нуде бољу контролу сагоревања и нови термостат који омогућава мотору да се брже загреје, што значи да аутомобил може да ради само брже и више електрична енергија). Бензински мотор може да произведе нешто мање од 100 коњских снага, а електромотор додатних 70, али систем даје 122 коњске снаге, што је на папиру приметно мање од претходника, али то нећете приметити иза себе. точак је управо супротно.

Приус сада преферира и великодушније помаже у раду са електромотором, што значи да се бензински мотор ретко окреће при већим обртајима (јер постаје приметно гласан), док обртни момент електромотора такође пружа тренутни осећај убрзања. Осим тога, максимални обртни момент бензинског мотора доступан је и при нижим обртајима, што резултира тишом и економичнијом вожњом, а истовремено пријатнијом и живахнијом. Значајно су редизајнирали ЦВТ, редизајнирали унутрашњост како би смањили трење и губитке за 20 посто, а укупну дужину за пет центиметара, а сада више немају велики планетарни систем зупчаника, већ су прешли на класичне зупчанике са три осовине. Међутим, планетарни зупчаници се користе само у веома смањеном облику за дељење обртног момента између електромотора и мотора са унутрашњим сагоревањем.

Тојота каже да је укупно побољшање ефикасности у односу на свог претходника пето, а наш нормалан круг је укључио нови Приус у малу елитну групу (не-плуг-ин) аутомобила са мањом од четири литре потрошње горива. Дизелски клио је био за две десетине литра бољи, док је Оцтавиа Греенлине била једнако штедљива као и Приус са 3,9 литара, а Приус је далеко најекономичнији у граду. Показало се да је још бољи у тестној потрошњи: не сећам се када смо последњи пут на тесту имали аутомобил који је „издржао“ мање од пет литара.

То је Приус, али било је довољно за брзе километре аутопута. Успут: Тежина НиМХ батерија остаје иста, али имају већу густоћу енергије, па могу складиштити више електричне енергије него раније у 10 посто мањој батерији. А то је било још важније за употребу на новој платформи, јер су се Тоиотини инжењери потрудили да се возач за воланом осећа спортскијим и мање значајним од некога ко је жртвовао удобност у вожњи и задовољство на олтару екологије. Као резултат тога, висина седишта је сада много мања, јер се задњица возача налази шест центиметара ближе тлу.

Некима можда недостаје удобнији проток и излазак из аутомобила претходника, али с друге стране, виши возачи сада могу лако да седну за волан Приуса (упркос томе што је висина аутомобила нижа за 20 милиметара). Унутрашњост је такође потпуно нова, укључујући мерила која остају у средини арматурне плоче, али су модернији, транспарентнији и дизајнерски. Састоје се од три логичка скупа.

Скрајно лево и најближе возачу налази се брзиномер са другим најважнијим подацима, поред њега налази се рачунар у возилу или забавни информациони систем, крајње десно је само за упозорење на рад појединих компоненти (светла , ваздушни јастуци, темпомат итд.). Штета је што рачунару недостају једноставне и интуитивне контроле (и неке информације попут тренутне потрошње), али похвално је што је хеад-уп екран стандардан још од Сол пакета средњег опсега. Ово ремети систем за препознавање саобраћајних знакова, који је превише непрецизан, а истовремено је њихов приказ на хеад-уп екрану досадан, јер се преклапа са важним делом података.

Занимљив је и рад еколошког индикатора, који оцењује еколошку подобност вожње на скали од 1 до 100 – али само од једне до друге станице. Међутим, прилично је незгодно јер кажњава свако прекомерно кочење (што је обично резултат лошег предвиђања саобраћаја) и признајемо да нисмо били у могућности да пређемо 97 у нормалном саобраћају. Волан је постао вертикалнији, а централна конзола је ергономичнија од претходне.

Има ЛЦД екран осетљив на додир довољно велики да контролише већину функција аутомобила, укључујући инфотаинмент систем. Не познаје модерне облике повезивања паметних телефона (као што је Аппле ЦарПлаи), а појединачни прекидачи за климатизацију испод су згодни, али дизајн се прилично разликује од остатка система. Клима-уређај такође доприноси економичности: може да открије колико је људи у аутомобилу, прилагоди свој рад у складу са тим и уштеди до 2,4% горива – али на рачун понекад преспорог хлађења унутрашњости.

И напред и позади има довољно простора (за двоје), а пртљажник је више него довољно велик за свакодневну (а мање свакодневну) породичну употребу. Пошто задња страна има пета врата, не само поклопац пртљажника, и зато што се задње седиште може склопити, Приус може да носи изненађујуће велике пртљаге. Сигурносних система, наравно, не недостаје, а нови, снажнији и бржи аутоматски систем паркирања под називом С-ИПА могао би Приус ставити на мање простора од свог претходника. Нажалост, јапански инжењери и даље сматрају да је потребно да се промене

Приус упозорава возача у пилотској кабини гласним звучним сигналом, који довољно добро пригушује паркинг сензоре да не спречи блиски судар са препреком (иако Приус има функцију аутоматског кочења када се приближи препреци). Још једна критика: активни темпомат, нажалост, ради само при брзинама већим од 40 километара на сат, штавише, реагује преоштро и нервозно. Цросс Траффиц Цонтрол ради много боље у рикверц, исто важи и за контролу мртвог угла, а мало више одлучности се може очекивати од ретровизора са аутоматским затамњивањем. И гледајући уназад: двоструки задњи прозор за више возаче значи да неће видети много уназад јер део каросерије између два прозора омета аутомобиле са задњим точковима.

Али упркос овим малим манама, Приус доказује да еколошка вожња више није досадна и скупа. Основна цена од нешто мање од 26 хиљада долара и нешто више од 30 долара за потпуно опремљено возило прихватљива је с обзиром на оно што нуди. Питање ће бити само где ће за шест месеци бити први озбиљни будући такмичари.

Душан Лукић фото: Саша Капетановић

Тоиота Приус 1.8 ВВТ-и Хибрид Сол

Главни подаци

Основна цена модела:	28.900 € КСНУМКС €
Цена тестног модела:	30.300 € КСНУМКС €
Снага:	90 кВ (122 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	10,6 сс
Максимална брзина:	180 км / х км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	3,9 l / 100 km / 100 km
Гаранција:	3-годишња општа гаранција, 5-годишња гаранција на хибридне елементе, опција продужене гаранције, мобилна гаранција.
Систематски преглед	За 15.000 км или годину дана. км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	6.625 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	25.843 € 0,26 (км км: КСНУМКС) )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - постављен попречно напред - пречник и ход 80,5 × 88,3 мм - запремина 1.798 цм³ - компресија 13,04:1 - максимална снага 72 кВ (98 кс.) при 5.200 о/мин - просечна брзина клипа брзина при максималној снази 15,3 м/с - специфична снага 40,0 кВ/л (54,5 хп/л) - максимални обртни момент 142 Нм при 3.600 о/мин мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш)) - 4 вентила по цилиндру - убризгавање горива у усисни разводник.
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - планетарни мењач - преносни однос нп - 2,834 диференцијал - фелне 6,5 Ј × 16 - гуме 195/65 Р 16 Х, домет котрљања 1,99 м.
Капацитет:	180 км/х максимална брзина - 0-100 км/х убрзање 10,6 с - Просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 3,0 л/100 км, емисија ЦО2 70 г/км - Електрични домет (ЕЦЕ) нп км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, завојне опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск кочнице, АБС, задњи електрични точкови ручне кочнице (пребацивање између седишта) - волан са летвом и зупчаником, електрични серво управљач, 2,9 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.375 кг - Дозвољена бруто тежина возила 1.790 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: нп, без кочнице: 725 - Дозвољено оптерећење крова: нп
Спољашње димензије:	дужина 4.540 мм – ширина 1.760 мм, са огледалима 2.080 1.470 мм – висина 2.700 мм – међуосовинско растојање 1.530 мм – предњи траг 1.520 мм – задњи 10,2 мм – размак од тла КСНУМКС м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 860-1.110 мм, задње 630-880 мм - предња ширина 1.450 мм, задње 1.440 мм - висина главе напред 900-970 мм, задње 900 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 490 мм - пртљажни простор 501 1.633 365 л – пречник управљача 43 мм – резервоар за гориво XNUMX л.
Кутија:	пртљажник 501–1.633 КСНУМКС л

Наша мерења

Услови мерења: Т = 17 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Тоио Нано Енерги 195/65 Р 16 Х / Статус километраже: 1.817 км
Убрзање 0-100 км:	11,6
402м од града:	18,1 година ( 128 км / х / км)
Максимална брзина:	180 км / х
потрошња теста:	4,9 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	3,9 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

Укупна оцена (340/420)

• Нови Приус доказује да овакав еко-аутомобил може бити значајно другачији, али да је истовремено вожња веома слична оној на коју смо навикли. Веома ниска потрошња доказује да се лако може такмичити чак и са најефикаснијим дизел моторима – без кабла за пуњење батерије.

• Споља (13/15)

  Облик је поларизујући, али показало се да је оних којима се то заиста није допало мање него што смо очекивали.

• Унутрашњост (101/140)

  Пртљажник је пристојно велик и неће бити проблема на задњој клупи. Опрема је такође богата.

• Мотор, мењач (56
  
  
  / КСНУМКС)

  Нови хибридни погон је тиши и ефикаснији од претходника.

• Перформансе у вожњи (58
  
  
  / КСНУМКС)

  Ниже тежиште и нова шасија одушевиће чак и спортске возаче.

• Перформансе (24/35)

  Наравно, Приус није тркачки аутомобил, али је довољно снажан да лако прати ток (чак и брзог) саобраћаја.

• Сигурност (41/45)

  Бодове је зарадило пет звездица НЦАП -а за тестне несреће и електронске помоћнике за безбедност.

• Економија (47/50)

  Цена није најнижа (што је за такву машину очекивано и разумљиво), али је потрошња изузетно ниска.

Хвалимо и замерамо

склоп актуатора

потрошња

свемир

превише недовршених делова

транспарентност назад