Тоиота Ланд Цруисер 3.0 Д-4Д Премиум

Нови Тоиота Ланд Цруисер није једини гигант на нашим путевима, већ и одличан представник ових чудовишта. За вожњу са њим потребно је неколико дана прилагођавања, јер метри око каросерије одједном постају центиметри, а центиметри милиметри!

Све је скучено, од паркирања (хмм, аутомобили расту, а паркинг места су и даље скромна као пре неколико деценија) до вожње градским улицама. А кад пролазите кроз такве гужве, чини вам се да не можете возити без паркинг сензора и додатних камера. Здраво ауто школа?

Тојота Ланд Цруисер није кутијасти аутомобил, већ непрозирни челични коњ због избочених крила и високе хаубе. Па хвала ти Тојота четири додатне камере (предњи део на решетки, два испод бочних ретровизора, позади на регистарским таблицама), иако у многим случајевима и није било тако лоше.

Кад се (опет) заглавио у уској улици, затвореници су постали необично љубазни. Могао сам да се повучем, али они су се тако љубазно насмејали и пожурили да се повуку на својим челичним коњима пред 4-метарске и округле 8-тонске противнике што нисам морао. Хехе, вероватно је помогло то што је Ланд Цруисер био црн са затамњеним прозорима! Не можете да верујете како се мења однос других према вашем аутомобилу.

У продавници Ауто мењамо аутомобиле скоро свакодневно, па вам из прве руке можемо рећи да ће вас без обзира на стил вожње сви уцењивати у детињству и љубазно уступити место дивовима. И нека неко други каже да центиметри нису битни.

Улаз у кабину захтева мало енергије, у ствари, гимнастика је пожељна. Готово ћете увек клизити, одмарајући панталоне на прагу, што на данашњи дан није баш згодно за друштвени живот.

Светао ентеријер То је у реду све док чизме за снег не донесу снег и не подмажу сву прљавштину која се накупила на паркингу овог месеца. Због тога се препоручује да ове ружне гумене простирке делимично заштитите бар фабричким теписима, иако ће трагови прљавштине бити приметни и на светлим седиштима.

Премиум пакет означава разне електронске уређаје који ће вам уљепшати сат током вожње. Можемо почети са кожним и електрично подесивим седиштем за возача (као и подесивим лумбалним и активним наслоном за главу), а затим наставити са паметним кључем, радиом (са додатним чврстим диском од 40 гигабајта!), ЦД плејером и многим другим. 14 звучника, трозонски аутоматски клима уређај (хмм, задњи мењачи одмах су постали популарна играчка за децу), седам-инчни екран у боји и екран осетљив на додир који служи првенствено за навигацију, блуетоотх систем без употребе руку. ...

Ако је спољашњост још увек груба упркос модернијим заобљеним облицима, исто се може рећи и за облик. контролне табле... Додатак дрвета у најексклузивнији Премиум пакет помало омекшава оштру вожњу, али традиционалисти ће у овом аутомобилу живети много боље од авангардних возача. Међутим, 60 година историје Ланд Цруисера доказује да се конзервативност дизајна никада није сматрала једном од његових слабости.

Мора се ипак скромно приписати критика волана: Додаци од дрвених прстенова су прошлост, чак и много јефтинији корејски аутомобили бацају дрво у отпад. Убрзо прсти постају непријатно лепљиви и досадни за руковање, иако је кожа барем на крајњој левој и десној ивици помало омекшала од непријатног осећаја.

Много лепши од оног свог претходника (рецимо, многих његових претходника), али живот је у другом и трећем реду. Друга клупа се помера уздужно и преклапа у односу 40: 20: 40, што заједно са одвојеним отварањем стакла пртљажника доприноси знатно већој погодности коришћења овог возила.

Путници у трећем реду биће још срећнији. хитна седишта много здравији од штапића у претходним моделима. Омјер пете и кука повећан је за 50 милиметара, што другим ријечима значи да кољена више не морају бити објешена преко ушију.

И још десерт за технофиле: Шесто и седмо седиште могу се позвати из доњег дела пртљажника притиском на дугме, пошто се систем контролише електрично. Мој син је био одушевљен овим, јер је само кратко повикао: „Кул! „Онда више није хтео да седи у другом реду.

величина сандук требало би да буде довољно и за оне који воле да носе дечије бицикле, јер је 1.151 л са пет седишта и 104 л са седам седишта више него довољно за породице које носе половину куће са собом. Возило подесиво по висини такође олакшава утовар и истовар.

Они ће дати минус пртљажна врата која се широм отварају с лева на десно, чинећи да паркирним местима обично недостаје простора за тако луксузан приступ. Можда би било боље да вам се отвори изнад главе.

Код модела са петоро врата вреди похвалити што су дизајнери уградили резервну гуму (хвала Богу, ово је класична гума, имамо више него добро искуство са такозваним комплетима) одмах испод пртљажника, а са тројком -врата. Модел врата мораћете да додате тежину резервног точка на тешка врата пртљажника.

Тешко ми је рећи да 127 турбодизелских киловата (или још више домаћих 173 „коња“) готово да није довољно за овај аутомобил. Није тако мали, али је неопходан. мотор често вожене тако да можете пратити савремене токове саобраћаја или безбедно претећи камионе.

Сигуран сам да можете користити у просеку осам литара дизел горива на 100 километара, али заиста морате бити веома опрезни при коришћењу гаса. Ако обично возите и не желите да видите друге возаче ружним, већа је вероватноћа да ћете потрошити око 11 литара.

Иако се Тоиота хвали да је мотор снажнији, али и еколошки прихватљивији и троши мање енергије од свог претходника, мораћемо да сачекамо октобар 2010. године како бисмо представили мотор који задовољава стандарде емисије Еуро 5. У доба нових пореза, када ДМВ накнаде за емисије, то је велики недостатак за Ланд Цруисер.

У механичком раду шасија остају са класицима јер ЛЦ има једну двоструку суспензију са предњим полугама напред и чврсту осовину са четири тачке позади. Будући да су шасија и крута осовина још увијек синоним за вожњу по терену, а ипак нису најбоље рјешење за асфалтне површине, Тоиота је хтјела ријешити овај проблем електронским системима.

Пнеуматско Аутомобил подесив по висини је примамљив на папиру, али у пракси нисмо били импресионирани системом. У спортском режиму, превише лоше гута кратке неравнине, па су чак и динамични возачи радије возили у нормалном или чак комфорном програму. Барем из властитог искуства знам да, упркос свом динамичном стилу вожње, више волим да се љуља СУВ него онај који се стално тресе. И ово такође није најпријатнија ствар!

Зато морате да се преселите из урбане џунгле на неуредне колица, снег и блато да бисте разумели зашто Ланд Цруисер већ 60 година фасцинира возаче од Африке до Азије до Америке. Тешко ми је замислити бољу комбинацију него што она нуди. стални погон на сва четири точка (Торсен, који углавном распоређује обртни моменат у омјеру од 40 посто сприједа и 60 посто страга, али може испоручити и 50: 50 или 30: 70), мјењач и блокаде стражњег и средишњег диференцијала.

Када сам као клинац заглављен у високом снегу на сеоском путу од ломљеног камена са новом играчком, гуме са израженијим профилом су исецкале белу масу него за шалу. Само сам се мало забринуо због додатне пластике коју су дизајнери ставили аутомобилу под нос ради бољег усмеравања ваздуха, јер бих са превише „орања“ највероватније све поцепао.

Само да се мало похвалим, само смо ја и тојота и сеоски ловац са ладом нивом гурнули до краја овог пута. После првобитног дивљења, локални шериф, са пушком на рамену, рекао је помало неозбиљно (или завидно, ко би то знао) да је он ишао са Нивом дуже него ја са свом јапанском електроником. Верујем, рекао сам искрено.

На стазама између злослутних грана, где без грижње савести корача са врхунским руским тенком, ја сам са углачаним и округлим КСНУМКС хиљаде Само се не надам вредном великану. Упркос свом сигурном држању, ловац је одмах гурнуо нос како бих му могао објаснити системе за одабир више терена (МТС), надзор над више терена (МТМ) и контролу пузања (ЦЦ).

Са системом МТС Утврдите да ли испод гума има прљавштине и песка, ситног камења, избочина или камења. Ово говори електроници колико ће агресивно радити мотор и кочнице. МТМ То значи помоћ четири камере, јер за воланом можете дословно видети шта се дешава испод точкова.

За оне који су ометени, графика на екрану која приказује положај предњих точкова биће корисна. Видите, не бисте случајно нагазили папучицу гаса и забили се у јарак поред пута а да не знате куда иду предњи точкови. Још један ЦЦ систем који помаже возачу да одреди колико ће се брзо аутомобил кретати и може се фокусирати само на окретање управљача.

Ништа претерано, врхунски, мада не увек оно најнужније за оних неколико стопа годишње када их просечан Јован јури кроз блато или снег. Уместо контроле пузања, на пример, више бих волео бољи систем за испоруку течности према прозорима, јер се скоро увек смрзавао у зимским данима, упркос концентрацији и додатном загревању ветробрана и брисача.

Али камере за вожњу уназадгде не бих морао изнова и изнова да потврђујем на екрану да бих схватио да постоји већа вероватноћа судара, а камоли индиректнији серво управљач.

Хоћете да кажете да је Ланд Цруисер претежак да би променљиви серво управљач (уље) пружио бољи осећај управљања? Возачи истог тешког Цаиеннеа вероватно би се само насмејали.

Уместо свих тих електронских справица, препустите се доброј офф-роад школи вожње и опремите свој Ланд Цруисер правим гумама. Можда и није тако престижно, али старомодан начин ће свакако бити пријатнији. А ако сте неколико пута на шасији ван пута, не брините због лошег управљања на уврнутом асфалтираном путу. Чак и спорији могу изазвати страхопоштовање, посебно ако су црни и велики.

Дакле, само у ауто-школу: али не на класици, већ на терену.

Аљоша Мрак, фото: Алеш Павлети.

Тоиота Ланд Цруисер 3.0 Д-4Д АТ Премиум (5 Врат)

Главни подаци

Продаја:	Тоиота Адриа доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	127 кВ (173 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	175 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,1 л / 100 км
Гаранција:	3 године или 100.000 3 км укупне и мобилне гаранције (неограничено у првој години), 12 година гаранције лака, КСНУМКС године гаранције од рђе.
Систематски преглед	КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.433 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	42.840 € 0,43 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - уздужно постављен напред - отвор и ход 96 × 103 мм - запремина 2.982 цм? – компресија 17,9:1 – максимална снага 127 кВ (173 кс) при 3.400 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 11,7 м/с – специфична снага 42,6 кВ/л (57,9 хп/л) – максимални обртни момент 410 Нм на 1.600- О/мин - 2.800 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 2 вентила по цилиндру - Цоммон раил убризгавање горива - Издувни турбопуњач - Хладњак пуњења.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - аутоматски мењач 5 брзина - преносни однос И. 3,52; ИИ. 2,042 сата; ИИИ. 1,40; ИВ. 1,00; В. 0,716; – Диференцијал 3,224 – Точкови 7,5 Ј × 18 – Гуме 265/60 Р 18, обим котрљања 2,34 м.
Капацитет:	максимална брзина 175 км/х - 0-100 км/х убрзање за 12,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,4 / 6,7 / 8,1 л / 100 км, емисија ЦО2 214 г / км. Способност на терену: 42° за успон - 42° бочни нагиб - 32° приступни угао, 22° прелазни угао, 25° излазни угао - 700 мм дозвољена дубина воде - 215 мм размак од тла.
Превоз и суспензија:	теренски комби - 5 врата, 7 седишта - самоносећа каросерија - предња индивидуална суспензија, електронски подесиви амортизери, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња крута осовина, спиралне опруге, електронски подесиви амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (принудно хлађење), задњи дискови принудно хлађење), АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 3 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 2.255 кг - дозвољена укупна тежина 2.990 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 3.000 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 80 кг.
Спољашње димензије:	ширина возила 1.885 мм, предњи траг 1.580 мм, задњи траг 1.580 мм, размак од тла 11,8 м.
Унутрашње димензије:	ширина напред 1.540 мм, у средини 1.530, позади 1.400 мм - дужина предњег седишта 510 мм, у средини 450, задње седиште 380 мм - пречник управљача 380 мм - резервоар за гориво 87 л.
Кутија:	Пространост кревета, мерено од АМ са стандардним сетом од 5 Самсоните мерица (оскудних 278,5 литара): 5 места: 1 кофер (36 л), 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). 7 седишта: 1 авионски кофер (36 Л), 1 ранац (20 Л).

Наша мерења

Т = 1 ° Ц / п = 993 мбар / рел. вл. = 57% / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ25 М + С 265/60 / Р 18 Р / Статус километраже: 9.059 км
Убрзање 0-100 км:	12,3
402м од града:	18,1 година ( 122 км / х)
Максимална брзина:	175км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	8,4 л / 100 км
Максимална потрошња:	13,0 л / 100 км
потрошња теста:	10,9 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука у празном ходу:	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

Укупна оцена (332/420)

• Тоиота Ланд Цруисер је посебна. Међу модерним СУВ -овима који звуче бљутаво или урбано, постоји чистокрвни пењач којег не застрашују никакве падине. Због тога на асфалту мало пати, али за праве љубитеље првог спрата на челичним коњима и даље симболизује.

• Споља (12/15)

  Некима ће недостајати оригиналност дизајна, други ће рећи: доста, доста! Одлична израда.

• Унутрашњост (107/140)

  Унутрашњост није највећа и по овој цени нам је недостајао хардвер. Одличан квалитет, добри материјали и добра ергономија.

• Мотор, мењач (48
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор је само за мирне возаче, мењач је само петостепени, шасија је конвенционално удобна, а серво управљач индиректан. Одлична вожња и вуча!

• Перформансе у вожњи (54
  
  
  / КСНУМКС)

  Просечан положај на путу и ​​лоше здравље при јаком кочењу. Међутим, ако се навикнете на величину, веома је удобно за вожњу - чак и за жене.

• Перформансе (24/35)

  Убрзање је просечно, а крајња брзина само 175 км / х. Међутим, у смислу флексибилности, ЛЦ је издашнији.

• Сигурност (50/45)

  Има доста безбедносне опреме (седам ваздушних јастука, активни ваздушни јастуци, ЕСП), па није ни чудо пет звездица на Еуро НЦАП-у. Све што му недостаје је систем упозорења на мртве тачке и радарски темпомат.

• Привреда

  Релативно ниска цена за тако велики аутомобил, разумна цена, просечна гаранција и мали губитак вредности при продаји половног.

Хвалимо и замерамо

капацитет поља

изглед

опрема

израде

додатна (хитна) седишта

уздужно покретна задња клупа

агилност у граду

превише индиректно серво управљач

мотор је скоро преслаб

прљаве панталоне због вишка прага и висине

светла унутрашњост се брзо прља

подесиви амортизери

дрвени волан