Тоиота Ланд Цруисер 3.0 Д-4Д Екецутиве
Тест Дриве

Тоиота Ланд Цруисер 3.0 Д-4Д Екецутиве

Па ипак: мења се окружење и особа, заједно са њим мењају се и мушке „играчке“. Тако Ланд Цруисер више није војно возило и радно возило, већ је неко време и све чешће лично возило које не жели да иде у сиромашне земље Африке, већ се налази између јапија старог и новог континената.

Теренци су неко време били мода и превозно средство према којем се људи односе са одобравањем и завишћу. Ланд Цруисер је одличан представник ове класе; је (најмање пет пута) велика, има чврст, али ипак леп изглед и то изазива поштовање.

Возач одмах осећа снагу: због величине коју опажа током вожње и због висине седишта, осећа осећај доминације над кретањем, или барем над већим делом, односно над аутомобилима . Психолози овај осећај називају вишеструким комплексом, а они који (још) не знају да би требало, ако могу, да седну за волан Ланд Цруисера. И мало се заведе.

До сада је овај СУВ доступан само са дизел мотором, а мало је вероватно да ће бензин бити популарнији, чак и ако је много моћнији. Турбодизел је такође један од разлога зашто се возач од почетка добро осећа. Одмах након окретања кључа, при покретању мотора, дизел испушта карактеристичан звучни сигнал, који се пригушује током читавог путовања, тј. У свим условима; и звук и вибрација типични за дизел моторе. У ствари, ово друго нисмо једва осетили унутра, само се ручица мењача тресла.

Дизајн овог мотора је погодан за СУВ: са три литра има „само“ четири цилиндра, што значи велике клипове и дуг ход, што опет значи добар обртни момент мотора. Осим тога, турбо дизел има модеран дизајн, па има директно убризгавање (цоммон раил), као и турбопуњач и међухладњак. Све ово чини вожњу пријатном и (у зависности од ситуације) не осећа велику жеђ.

Не можете изабрати било коју комбинацију између два каросерије, два мењача и три комплета опреме; ако тражите најпрестижнију извршну опрему (која укључује кровни отвор, кожне пресвлаке, екран у боји осетљив на додир, навигациони уређај, електрично подешавање седишта, врхунски аудио систем, електронско подешавање амортизера, могућност засебне контроле температуре у другом реду седишта и многа електронска помагала) Осуђени сте на дуго тело (пет врата и укупно четрдесет инча дуже) и аутоматски мењач.

Има четири степена преноса и добро се слаже са перформансама мотора; довољно је брз и у већини случајева нежно ради (светлуца). Постројење обећава практично непромењене перформансе у поређењу са ручним мењачем, а обртни момент мотора увек успешно компензује губитке које ствара хидраулично квачило.

Аутоматски мењач добро функционише на свим основама за које је овакав Ланд Цруисер намењен: од градских и шире до аутопутева, а на земљи се понаша једнако добро, ако не и боље. Од додатних метода, мењач ради само у зимским условима (старт у другој брзини), а једини озбиљан недостатак му је кочење на терену. Ту би у помоћ требало да прискочи електронски ДАЦ (Довнхилл Ассист Цонтрол), али он и даље не пружа исте услове као ручни мењач.

Најгори избор за овако технички опремљен Ланд Цруисер је стрми вијугави асфалт. Одмах након што је гас искључен, мењач се пребацује у четврту брзину (недостаје му вештачка интелигенција), каросерија се нагло нагиње (иако је пригушење у најтежем положају) и ЕСП, који код Тојоте звучи као ВСЦ (контрола стабилности возила) , брзо и смело интервенише у раду мотора (смањење обртног момента) и у кочницама (појединачно кочење точкова); Стога не препоручујем без оклевања да се такмичите са локалним угледницима.

Жеља да се приближи путничком аутомобилу већ је приметно ометала некада добро заковану механику: Цруисер 120 има стални погон на сва четири точка, а „досадна“ стабилизацијска електроника се аутоматски искључује само када је центар укључен (100% ). блокада диференцијала, тј. када возите ван пута и захтевате више од Цруисера него било шта друго на свету. Стога, искусни возач не може у потпуности да користи погон на сва четири точка када још није на земљи, али када тло испод точкова више није идеално: на пример, на макадаму или на снежном путу. Цруисер, међутим, и даље има чврсту шасију са полугама, круту задњу осовину и под који је подигнут од земље.

Прича о две стране медаље је добро позната: морате ући високо у високу кабину. Будући да је Ланд Цруисер сада дизајниран и за превоз до блиставих догађаја, имам разлога претпоставити да ће дама у ормару ући и изаћи из њега. И неће јој бити лако. Наиме, даме. Али неку помоћ пружа додатни корак на прагу, који је обложен гумом и стога не клизи.

Много је лакше када су путници у аутомобилу и аутомобил се креће. На првим седиштима унутрашњи простор је луксузан, у другом реду (само трећа преклопна клупа) нешто је мање, а на последњем (напола преклапање на бочном прозору) је приметно мање. Заједно са пакетом опреме Екецутиве, тако ћете примати садржај који осигурава удобно седење, удобну вожњу и удобно путовање.

Пространост, добра седишта и издржљив осећај коже највише доприносе добром осећају, а наравно и остатак опреме нешто додаје. Он се фиксира само на мале ствари; према далекоисточној традицији, дугмад (обично велика) су разбацана по просторији и нелогично су смештена: на пример, команде за грејање седишта (5 брзина) и активирање блокаде средњег диференцијала налазе се заједно. Екран осетљив на додир је пријатељски расположен, као и навигација (иако овде и даље не ради), али нећете наћи полуге на волану или на волану за аудио систем.

Неки тастери такође немају позадинско осветљење, само се главни сензори могу подесити за осветљење, а дугмад је тешко препознати ручно и према количини података са скромног рачунара. Ужасно прецизни Немци без сумње су могли ефикасније и логичније организовати тимове свих облика око кокпита, али истина је да би и они зарачунали високу цену производа.

Цена таквог Ланд Цруисера изгледа апсолутно висока, али ако додате удобност, величину, технологију и, на крају, имиџ, за тај новац ћете пред гаражу довести доста аутомобила. У СУВ -у. И ово је добро. Ако постоји извршни директор, у супротном неће бити резервног точка на вратима пртљажника (у овом случају то ће бити испод пртљажника), али за добру помоћ при паркирању ипак бисте требали одбити потребан новац; Иза возачевог седишта налази се врло мало Ланд Цруисера.

Тако ће се возачу у већини случајева свидети. Главни мјерачи су велики и прозирни, исто вриједи и за секундарни екран на врху арматурне плоче, серво управљач је релативно крут и стога враћа добар осјећај управљања и добре покрете ручице мјењача. Ланд Цруисер је спреман за свакодневна путовања по граду, викенд или дуга путовања. Ово последње заправо смањује најгоре, јер његова највећа брзина није баш завидна, што значи да ће мотор мало успорити када је аутомобил потпуно напуњен. Не журите!

Имаћете много више забаве када морате да се попнете (или на) највиши тротоар, када падне снег или када желите да се мало вежбате на послу који чак и не заслужује назив стаза за колица . Једина слаба тачка оваквог јахања је уградња предње плоче, која даје попуст за свако путовање кроз воду близу максимално дозвољене дубине. Иначе, све је у реду: стомак се храбро подиже од земље (и може се подићи још 3 центиметра од позади помоћу дугмета), погон на сва четири точка са подесивим омјером обртног момента између предње и задње осовине (предња / задња од 31 /69 - 47/53 одсто) добро се носи са својим задатком, ау екстремним ситуацијама у помоћ долази потпуно затварање средњег диференцијала.

Ако могу да управљају гумама по вашем избору и не заглаве се у стомаку, Ланд Цруисер ће савладати препреке. Порез на игре није превисок. Док возите умјерено, добрих 11 литара плинског уља бит ће довољно за 100 км; ако заорате круг врхничких спремника, бит ће нешто више од 16; сви остали услови вожње биће посредни.

Усуђујем се рећи, са оваквом Тоиотом, подједнако ћете се добро уклопити у смокинг када се возите на пријем посвећен оцу наше нације, или када у дубокој локви тражите предњу таблицу у спортској одећи. само возио. Блатна крстарица, опростите, Ланд Цруисер ће увек бити једнако спреман за полазак.

Винко Кернц

Тоиота Ланд Цруисер 3.0 Д-4Д Екецутиве

Главни подаци

Продаја: Тоиота Адриа доо
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Снага:120 кВ (163


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 165 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 13,6 л / 100 км
Гаранција: 3 године или 100.000 километара укупне гаранције, 3 године гаранције боје, 6 година гаранције од рђе

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор: 4-цилиндарски - 4-тактни - линијски - дизел са директним убризгавањем - уздужно постављен напред - отвор и ход 96,0 × 103,0 мм - запремина 2982 цм3 - степен компресије 18,4:1 - максимална снага 120 кВ (163 хп)3400 при 11,7/мин просечна брзина клипа при максималној снази 40,2 м / с - густина снаге 54,7 кВ / л (343 хп / л) - максимални обртни момент 1600 Нм при 3200-5 о / мин - радилица у 2 лежајева - 4 брегасте осовине у глави (зупчаник / разводно) - 11,5 вентила по цилиндру - лака метална глава - цоммон раил убризгавање горива - турбо пуњач издувних гасова - хладњак пуњења - течно хлађење 7,0 л - моторно уље 12 л - батерија 70 В, 120 Ах - алтернатор XNUMX А - катализатор оксидације
Пренос енергије: мотор покреће сва четири точка - хидраулично квачило - 4-брзински аутоматски мењач, позиције ручице мењача ПРНД-3-2-Л - преносни однос И. 2,804; ИИ. 1,531 сати; ИИИ. 1,000; ИВ. 0,753; ход уназад 2,393 - мењач, брзина 1,000 и 2,566 - брзина у диференцијалу 4,100 - точкови 7,5Ј × 17 - гуме 265/65 Р 17 С, опсег котрљања 2,34 м - брзина у ИВ. пренос при 1000 о/мин 45,5 км/х
Капацитет: максимална брзина 165 км / х - убрзање 0-100 км / х за 12,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 13,1 / 8,7 / 10,4 л / 100 км (бензин)


Могућности ван пута (фабрички): 42° пењање - 42° бочни нагиб - 32° прилазни угао, 20° прелазни угао, 27° угао одласка - 700 мм дозвољена дубина воде
Превоз и суспензија: теренски комби - 5 врата, 8 седишта - шасија - Цк = 0,38 - предње једноструко вешање, опружне ноге, дупле попречне осовине, стабилизатор - задња крута осовина, вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - двоструки круг кочнице, предњи диск (присилно хлађење), задњи диск (принудно хлађење), серво, АБС, БА, ЕБД, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник управљача, серво управљач, 3,1 окрета између крајњих тачака
Масе: празно возило 1990 кг - дозвољена укупна тежина 2850 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 2800 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 80 кг
Спољашње димензије: спољашња: дужина 4715 мм - ширина 1875 мм - висина 1895 мм - међуосовинско растојање 2790 мм - предњи траг 1575 мм - задњи 1575 мм - минимални размак од тла 207 мм - размак од тла 12,4 м
Унутрашње димензије: дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 2430 мм - ширина (на коленима) напред 1530 мм, у средини 1530 мм, позади 1430 мм - висина изнад седишта напред 910-970 мм, у средини 970 мм, позади 890 мм - уздужно предње седиште 830-1060мм, средња клупа 930-690мм, задња клупа 600мм - дужина предњег седишта 470мм, средња клупа 480мм, задња клупа 430мм - пречник управљача 395мм - пртљажник (нормалан) -192 Фуел Танк 87
Кутија: Запремина пртљажника измерена стандардним коферима Самсоните: 1 ранац 20Л, 1 авионски кофер 36Л, 2 кофера 68,5Л, 1 кофер 85,5Л

Наша мерења

Т = 7 ° Ц, п = 1010 мбар, рел. вл. = 69%, стање километара: 4961 км, гуме: Бридгестоне Дуелер Х / Т
Убрзање 0-100 км:12,8
1000м од града: 33,2 година (


141 км / х)
Минимална потрошња: 11,4 л / 100 км
Максимална потрошња: 16,6 л / 100 км
потрошња теста: 13,6 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х: КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Грешке у тестирању: Декоративна трака са леве стране је нестала.

Укупна оцена (332/420)

  • Нови Ланд Цруисер 120 је веома добар компромис између употребљивости на путу и ​​ван пута по релативно приступачној цени. Мотор је веома добар, недостаје му снаге само за путовања. Импресионира својом пространошћу и осећајем вожње, док ергономија оставља дизајнерима доста простора за маневрисање.

  • Споља (11/15)

    Ланд Цруисер наставља да прати глобалне трендове дизајна СУВ-а – или их чак бележи. Тачност извођења је нешто већа.

  • Унутрашњост (113/140)

    Предњег и средњег простора има много, а у трећем реду врло мало. Најгоре од свега је ергономија (прекидачи!), Клима уређај није врхунски.

  • Мотор, мењач (34


    / КСНУМКС)

    Мотор је технички модеран, али је развијен на основу претходника. Мењачу понекад недостаје пета брзина и боља подршка за електронику.

  • Перформансе у вожњи (75


    / КСНУМКС)

    Високо тежиште и високе гуме не пружају добре перформансе на путу, али Цруисер и даље оставља веома добро искуство у вожњи.

  • Перформансе (21/35)

    Квалитет вожње није најсветлија тачка; флексибилност (захваљујући аутоматском мењачу) није проблем, брзина вожње је прениска.

  • Сигурност (39/45)

    Кочнице су одличне за СУВ! Има низ активних и пасивних безбедносних функција, укључујући ваздушну завесу и ЕСП. Нема ксенонских фарова или сензора за кишу.

  • Привреда

    Што се тиче масе и аеродинамике, потрошња је веома повољна, што се тиче механике и опреме, цена је такође повољна. Традиционално, губитак вредности је такође релативно мали.

Хвалимо и замерамо

благостање, инфузија комплекса више вредности

капацитет поља

проводљивост

лакоћа коришћења на путу и ​​у пољу

мотор (осим снаге)

капацитет, број места

ергономија (... прекидачи)

нема паркинг са буком

нема дугмета за онемогућавање ВСЦ стабилизационог система

капацитет на аутопуту

погрешна инсталација предње плоче

Додај коментар