Тоиота ИК? 1.33 ВВТ-и (72 кВ) Мултидриве
Најмања Тоиота опремљена је 1-литарским мотором, који такође покрећу Аурис, Иарис и Урбан Цруисер, па нема потребе говорити о потхрањености. Најмоћнији бензински мотор иК има пристојних 33 „коња“.
Возачко искуство стога није разочаравајућеИК 1.33 прати градску вреву више него лако и може диктирати захваљујући својој флексибилности и генијалности (потребно му је мало простора за безбедну промену траке). На отвореном путу и на аутопутевима, снага мотора одговара структури шасије и торзијској снази каросерије, елиминишући непријатну нагнутост, осетљивост бочног ветра или нестабилност при кочењу. ИК то не зна.
Достиже максималну брзину без оклевања Вожња брзином од 130 км/х је нешто што се подразумева. Како возити већи аутомобил. Фабричко убрзање од 0 до 100 км / х је 11 секунди (Мултидриве), што потврђује наше мишљење да је ова мала Тоиота само нервозна.
Наш тестер је био опремљен мењачем са континуалном променом. мулти-дриве, који поред класичних програма П (паркирање), Д (напред), Р (уназад), Н (неутрално), има и програм Б (за кочење мотором при вожњи низбрдо) и С, који је динамичнији бочни аутоматски.
Мултидриве (уз доплату од 1.200 €) демонстрира једноставност коришћења и додаје свој удео у погону. То се осећа при гласнијем раду мотора или његовој повећаној буци.
У доњем и доњем средњем опсегу, 1-литарски мотор и његови издувни гасови потпуно су ненаметљиви, а у горњој половини опсега ротације бука се толико повећава да на великим удаљеностима више није пријатна. Да сам само дао мало спортскији тон, али нажалост не.
Лаганим притиском на папучицу гаса, када је Ецо светло такође укључено за економичну вожњу, Мултидриве остаје између 1.000 и 2.000 обртаја у минути, са динамичнијим око 4.000 обртаја у минути, а веома тешком десном руком обухвата црвене пољске куле преко шест пута. хиљаде.
Програм С, у којем Тоиота некако избегава реч Спорт, повећава број обртаја мотора са око 1.000 на 2.000 померањем ручице мењача улево (ако сте претходно возили, рецимо, 2.000 о / мин у нормалном режиму, програм С такође повећава брзина до 4.000 о / мин), што додатно повећава буку, али и повећава брзину реакције и, наравно, потрошњу горива.
Око тоне је тешко опремљени и моторизовани на такав начин, што је несумњиво изненађење, али с обзиром на квалитетну конструкцију и иновације уведене у овог клинца с душом великог аутомобила, очекује се мало већа тежина.
Носивост је слаба тачка иК-а, будући да тежи мање од 300 кг, што у принципу не би требало да прави проблеме, али је лако "измерити" бебу са три одрасле особе од 100 кг и једним комадом пртљага. И већ смо прешли границу.
Међутим, упркос дизајну са четири седишта (заправо га могу возити три одрасле особе просечне висине), иК ће вероватно ретко носити такве комбинације.
Повратак на потрошњу, који нас је наградио просјечном потрошњом горива од 6 литара по 1 километру, а након потјере прорачун жеђи показао је просјечну потрошњу од 100 литара, што је несумњиво врло занимљив податак.
У поређењу са добрим шестостепеним мануелним мењачем, Мултидриве доприноси повећању потрошње за неколико децилитара, што је већ видљиво из фабричких података о потрошњи (у поређењу са мануелним мењачем 1.33, и0 са континуирано променљивим иК расте за 2 - 0 литара ). 4 км), а уз живљу вожњу, наравно, жеђ се појачава.
Али историја трошкова је бескрајна. Такође у овом иК-у смо се упознали са непрецизним мерачем горива у резервоару за гориво од 32 литара, који је постављен на дну овог аутомобила. Када смо упалили светло за хитне случајеве, отишли смо до бензинске пумпе, наточили гориво и на крају смо били изненађени када смо открили да је у девојчици остало између осам и девет литара горива.
Уз скромну запремину контејнера, која често смањује посла на дугим путовањима, то је прилично висок проценат.
ИК са ручним мењачем такође има уграђен старт-стоп метода, што помаже да се уштеди неколико децилитара. ИК је такође скуп, посебно ако има исту количину хардвера као и тест. Предности избора најбоље опреме огледају се и у једноставности употребе.
ИК је, међутим, одличан не само у смислу практичности. градски тест агилности (мали радијус окретања је прави мелем) и лако паркирање (поглед иза седишта због близине задњег стакла помаже центиметар тачном паркирању), али испада и ауто са којим се лако живи.
Тестни аутомобил није имао класични кључ, па је откључан без притиска на дугме, а мотор је стартован и заустављен такође на некласичан начин. Лакоћа се додатно надопуњује Преношење, који се сам пребацује, једина штета је што не дозвољава ручно пребацивање.
Возачки положај само са прстеном подесивим по висини и седиштем које се не може подесити по висини потребно је мало навикавања, али предња седишта су одлична. Чврсто, са добрим бочним приањањем на горњем делу тела које се не умара ни након дуге вожње.
Сећате ли се претходног иК теста где смо грдили решење за контролу звука? Овај иК је био лоше опремљен, па је имао само контролне тастере на управљачу, што је значило да је само возач могао да контролише радио.
Овај пут је иК имао уграђен навигациони аудио систем (уз додатну цену од 1.370 евра), који је нудио и класична дугмад за аудио систем, УСБ интерфејс и Блуетоотх за комуникацију са мобилним телефоном. Навигација ради одлично, тачна је, упутства су јасна графички и вербално, а уређај брзо израчунава руте.
Једини проблем је картографија која не зна све кућне бројеве и нема неке нове путеве (последње деонице аутопута са тунелом Шентвиш, неки локални путеви који су у саобраћају најмање три године ...) , али укупна оцена је позитивна.
Митиа Ревен, фото: Сасха Капетановицх
Тоиота ИК? 1.33 ВВТ-и (72 кВ) Мултидриве
Главни подаци
| Продаја: | Тоиота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 72 кВ (98 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 170 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,1 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - запремина 1.329 цм? – максимална снага 72 кВ (98 кс) при 6.000 о/мин – максимални обртни момент 123 Нм при 4.400 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покрећу предњи точкови - континуално варијабилни аутоматски мењач - са гумама 175/60 Р 16 Х (Бридгестоне Б250). |
| Капацитет: | максимална брзина 170 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,3/4,4/5,1 л/100 км, емисија ЦО2 120 г/км. |
| Масе: | празно возило 930 кг - дозвољена укупна тежина 1.270 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 2.985 мм - ширина 1.680 мм - висина 1.500 мм - међуосовинско растојање 2.000 мм - резервоар за гориво 32 л. |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 14 ° Ц / п = 1.210 мбар / рел. вл. = 33% / Статус километраже: 3.674 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,4 година ( 126 км / х) |
| Максимална брзина: | 175км / х |
| потрошња теста: | 8,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
Хвалимо и замерамо
иновација
облик спољашњости и унутрашњости
израде
капацитет по величини
три "седишта за одрасле"
управљивост (врло мали радијус окретања)
обогаћује главну и заштитну опрему
потрошња горива при умереној вожњи
висока цена
потрошња горива током убрзања
инсталирање тастера на рачунару
величина пртљажника
више складишних простора
осетљива унутрашњост (огреботине)
непријатељски настројен према високим возачима (висок положај седења и недовољно уздужно померање седишта)
