Тоиота иК 1.0 ВВТ-и иК?
Тест Дриве

Тоиота иК 1.0 ВВТ-и иК?

Приликом тестирања нове Тоиоте Супермини, два поређења су неизбежна. Први са двоседом је 29 центиметара краћи и 12 центиметара ужи од Смарт ФорТво-а, а други са легендарним Минијем дугачак је око три метра.

Ово последње омогућило је људима да се крећу у протеклом миленијуму, а ремек-дело Грка Алека Иссигониса и даље буди машту многих инжењера, који у глави имају невероватну идеју о трометарском детету са простором за четири путника. Чак и иК постоји за људе који возе, а за 13.450 евра, колико кошта основни иК, постоји много пространијих ривала на избор. Посебно ако узмемо у обзир тржиште мало коришћених примерака.

Међутим, иК је ту за другу сврху: у свету еколошка свест се развија из дана у дан у маркетингу или у главама људи, а Тојотин супермодел је савремени Мини у овом окружењу, одговор на промењени урбани биотоп: иК може да вози ауто. четири (па, заправо три просечне висине), аутомобил је краћи од три метра (односно, не простире се на обичном паркинг месту), а поред тога, његов троцилиндрични литар емитује само 99 грама ЦО2 по километру .

Поштована господо, ако желите да покажете бригу за животну средину и не можете да се препустите мирису јавног превоза, размислите поново о препоручљивости куповине хибрида. Зар не бисте радије имали иК?

Тоиота иК, у принципу, није први аутомобил велике серије, креиран посебно за рад у препуним урбаним центрима са својим малим изгледом. Та част, на пример, припада ФорТво-у, чија је идеја мање-више имитација иК-а, али иде својим путем.

Да се ​​иК продавао у Даимлеру, вероватно би се звао ФорТхрее. Прича о веома слаткој малој Тоиоти са хладним задњим крајем и точковима помереним у сва четири угла је добро позната, али можемо је поновити укратко: инжењери су ставили диференцијал испред мотора и ставили јединицу скоро у средњи. ...

Осим тога, изравнали су 32-литарски резервоар за гориво и поставили га на доњу страну аутомобила испод седишта, подигли систем управљања, спустили клима уређај за 20 одсто и инсталирали асиметричну командну таблу у иК.

Резултат свих ових и многих других решења је кратко, али пространо тело за три одрасле особе. ИК је велика новост ове године са техничке тачке гледишта, а у овом добу где су аутомобили технички веома слични прави је препород у смислу иновативнијег приступа дизајну.

Довољно теорије да истакне праксу. Облик је леп и леп за видети на фотографијама. Такође, због доњег резервоара за гориво, прва два седишта иК -а су висока, па са прилично ниским кровним луковима није неуобичајено да неко на нашем тесту двапут гурне ивицу крова главом.

ИК такође није дизајниран за високе возаче, јер је уздужни помак возачевог седишта прекратак и нема померања висине. Инсталирање управљача захтева одређену праксу јер се прилагођава само висини, али када возач буде на месту, открије да седи боље него, рецимо, у Иарису.

Међутим, предња седишта имају још један недостатак: када се крећу напред, како би олакшали помало гимнастички приступ другом седишту, не сећају се свог положаја. Возача теши чињеница да је иК дизајниран за само три путника просечне висине и једно још врло мало дете, коме је место иза возача.

Ако возите у иК првенствено одраслима, трећи ће увек морати да иде десно. Опремљен је за две одрасле особе са асиметричном командном таблом. Испред сувозача не постоји класична фиока, већ много ужа фиока са платном, погодна само за чување папира, мобилног телефона и наочара за сунце.

Ова кутија, која се у шали може назвати „кутија за себе“ јер се лако скида, омогућава сувозачу да се креће напред без претераног простора за колена, чиме се оставља простор за задње седиште. Не би требао бити превисок јер ће му глава пасти на ивицу крова.

Одрасла особа или чак млађи ученик не може да седи иза средњег возача са леве стране. Премало простора за стопала и колена. ... Задње седиште може да смести унутрашњу ногу између предњих седишта, где постоји наменски простор прекривен теписима: ручица ручне кочнице се стога налази десно од ручице мењача.

Унутрашњост иК -а је пространа и широка. Контролна табла је пластична (обратите пажњу на осетљивост материјала на огреботине!), Али је дефинитивно направљена и офарбана у неколико боја, а дизајн је врло занимљив, али и непрактичан.

Постоје три дугмета за аутоматску климатизацију и окретно дугме на централној конзоли (затим изаберите програм: снага вентилатора, температура или смер дувања, а затим га промените ротирајућим делом: где дува, која би температура требала бити.) , А са радија само изнад утора за ЦД.

Једина два дугмета за аудио систем, који такође има АУКС интерфејс, налазе се на управљачу, па као резултат, бескористан звук остаје само у домену возача. С обзиром да немате класичан начин управљања станицама у меморији, морат ћете прије употребе звука узети књижицу с упутама и објаснити навигатору да само ви испуњавате своје музичке жеље.

Тахометар би могао бити већи и пожељно је боље складиште јер су ладице мање -више ладице у бочним вратима. Параметри путног рачунара приказани су на екрану поред управљача (лево) са подацима о сату, изабраној радио станици и спољној температури. Подаци о домету нису доступни, али би могло бити боље ако их иК нема јер је дигитални мјерач горива врло непрецизан.

Импресионирала нас је и даљинска инсталација контролног дугмета на путном рачунару у једном правцу. Пртљажник је најгори део иК-а. Али 32 литра би било исправније рећи "кутија". Ако идете на море у тројци са иК-ом, одлучите се за нудистичку плажу, јер је мало вероватно да ћете у гепеку стати више од две торбе (даме, не претерујте са количином шминке ).

Међутим, пртљажник има дупло дно, са наслонима задњих седишта заваљени (у овом случају иК је дупли – иначе, може се купити и као дупли у бази). отворите поклопац и причврстите га за бутине да бисте сакрили садржај од знатижељних очију.

Скоро смо заборавили на скривену кутију за складиштење испод седишта. Занимљиво, али непрактично решење је само једна унутрашња ротирајућа лампа за цео аутомобил напред. Тојота каже да је читач, сувозач позади и козметика у пртљажнику климају главом у мраку.

Висока цена иК -а делимично је оправдана врло добром опремом, будући да основна опрема већ има (променљиву) стабилизациону електронику, три ваздушне завесе, шест ваздушних јастука (!), Свих пет могућих звездица Еуро НЦАП -а, клима уређај и електрични померање прозора. , а при избору богатије опреме ту је и картица са кључем, електрично подесива и преклопна ретровизора ...

Међутим, високу цену иК-а можете узети као тест колико цените аутомобилске иновације. Одлична ствар код иК-а је његова окретност, о чему сведочи његов радијус окретања од само 7 метара. Његова кратка дужина олакшава паркирање и лако мењање трака, где поглед са стране мало пати од сувозача (ако двојица седе са десне стране) и малих других бочних ретровизора.

иК се тренутно продаје са бензинцем од 50 кВ или турбодизелом од 16 кВ. Тојота је показала најмање иновација у моторима, јер су мотори познати од других јапанских (и француских: Цитроен Ц1 и Пеугеот 107 - 1.0) беба. Литарски троцилиндрични мотор изненађује релативно тихим радом и једва приметним вибрацијама, али не задовољава својом управљивошћу и убрзањем.

Петостепени ручни мењач је дуг, а при претицању морате да пребаците два степена преноса. Мотор воли да се окреће, о чему сведочи спортски звук изнад 4.000 о / мин. ИК се на путу изненађујуће добро понаша. Због кратког међуосовинског размака и класичног дизајна шасије, таласање на аутопуту не чуди, као ни неприхватљиво дрхтање на лошијим теренима. Све је унутар нормалних и реалних очекивања, можда неколико нијанси боље.

Желели бисмо да истакнемо звучну изолацију предњег дела. Зашто не последњи? Последњи путник се пожалио на прегласне издувне гасове и звук водене завесе испод точкова (киша), што му није дозволило да прати разговор предње двојице при брзини од 130 км / х на аутопуту.

Иако му највеће брзине не стварају проблеме, иК се најбоље сналази у граду у којем нас је изненадила повећана потрошња горива. Између улица, није му било потребно ништа осим скромних 8 литара горива, али при осталим измереним потрошњама од 2 до 5 литара показало се и економичнијим.

Лице у лице. ...

Аљоша Мрак: Ако затворимо једно око, нећемо видети цену која је превисока. Затворимо ли други, нећемо примијетити да Љубљана (још) није толико препуна да би минијатурни иК заиста био неопходан. Или Смарт Фортво, чак ни за веће тројке, Цитроен Ц1, Пеугеот 107 и Тоиота Аиго, нисам сигуран.

Али гледајте глобалније: гужве у саобраћају се повећавају, паркинг места се смањују, а плаћања у животној средини постају све болнија за новчанике возача. Зато се иК чини као право возило за данашњи Париз, Лондон или Милано и будућу Љубљану или Марибор. Зашто? Зато што је згодан, заигран за маневрисање, јер савршено пристаје и лако носи три одрасла путника, а ... такође је добро направљен и пријатан за вожњу. Међу малишанима, он ми је дефинитивно најдражи, само бих волео да што пре испробам 1-литарску верзију од 33 "коња"!

Винко Кернц: Може бити мали, али мора имати мотор, мењач, погон, управљач, предњу и задњу осовину, каросерију, сигурносну опрему, командну таблу. ... Заправо, „недостаје“ му само прави пртљажник за праву задњу клупу и око 30 центиметара у дужини тела. Отуда релативно висока цена. Због тога има мали радијус окретања и кратку дужину. И уопште изненађујуће: куповина Аикју -а даје вам много више аутомобила него што мислите.

Matevž Korošec: Ова градска будала, извини, испирање мозга је супер слатко. Добро, слажем се, заиста нема места за више од двојице, а нема грешке да су доступна само два дугмета за управљање радиом, и та два су на волану, нажалост, али се одлично вози. Чак и када стрелица на брзиномјеру храбро пређе број 100, што се не може рећи за Смарт.

Митиа Ревен, фото: Алес Павлетић

Тоиота иК 1.0 ВВТ-и иК?

Главни подаци

Продаја: Тоиота Адриа доо
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Снага:50 кВ (68


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 150 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 4,3 л / 100 км
Гаранција: Општа гаранција 3 године или 100.000, гаранција лака 2 године, гаранција рђе 12 година.
Систематски преглед КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали: КСНУМКС €
Гориво: КСНУМКС €
Гуме (1) КСНУМКС €
Обавезно осигурање: КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +2.550


(
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити 21.238 € 0,21 (км км: КСНУМКС)


)

Техничке информације

мотор: 3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - попречно постављен напред - отвор и ход 71 × 83,9 мм - запремина 998 цм? – компресија 10,5:1 – максимална снага 50 кВ (68 кс) при 6.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 16,8 м/с – специфична снага 50,1 кВ/л (68,1 хп/л) – максимални обртни момент 91 Нм при 4.800 кс. мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру.
Пренос енергије: Предњи точкови са мотором - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 5,538 1,913; ИИ. 1,310 сати; ИИИ. 1,029 сати; ИВ. 0,875 сати; в. 3,736; – диференцијал 5,5 – фелге 15Ј × 175 – гуме 65/15 Р 1,84 С, обим котрљања КСНУМКС м.
Капацитет: максимална брзина 150 км / х - убрзање 0-100 км / х 14,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,9 / 3,9 / 4,3 л / 100 км.
Превоз и суспензија: лимузина - 3 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално вешање, подупирачи вешања, трокраки носачи, стабилизатор - задња торзиона полуга, опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, механички задњи кочни точкови (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,9 окрета између крајњих тачака.
Масе: Празно возило 885 кг - Дозвољена бруто тежина возила 1.210 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: није доступно, без кочнице: није доступно - Дозвољено оптерећење крова: н/а.
Спољашње димензије: ширина возила 1.680 мм, предњи траг 1.480 мм, задњи траг 1.460 мм, размак од тла 7,8 м.
Унутрашње димензије: предња ширина 1.510 мм, задња 1.270 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 400 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 32 л.
Кутија: Запремина пртљажника измерена АМ стандардним сетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 4 комада: 1 ранац (20 Л).

Наша мерења

Т = 18 ° Ц / п = 1.194 мбар / рел. вл. = 41% / Гуме: Бридгестоне Ецопиа ЕП25 175/65 / Р 15 С / Статус километраже: 2.504 км
Убрзање 0-100 км:15,4
402м од града: 19,9 година (


113 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х: 19,7 (ИВ.) С.
Флексибилност 80-120 км / х: 23,3 (В.) стр
Максимална брзина: 150км / х


(ИИИ., ИВ., В.)
Минимална потрошња: 5,6 л / 100 км
Максимална потрошња: 8,1 л / 100 км
потрошња теста: 6,7 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х: КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука у празном ходу: КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању: непогрешиво

Укупна оцена (270/420)

  • Трио има прениску оцену за градску иК емисију. Заслужује најмање четири за агилност, пространост (три метра дугачка за три путника у средњем порасту) и инжењеринг (укључујући производњу).

  • Споља (13/15)

    Јединствен пример дизајна и израде који бисте очекивали од луксузне класе.

  • Унутрашњост (69/140)

    Да бисте радили са радиом, морате прочитати упутство за употребу. Готово нема пртљажника, материјали изнутра су крхки, али врло добро састављени.

  • Мотор, мењач (51


    / КСНУМКС)

    Прилагођена вожња за шетњу градом.

  • Перформансе у вожњи (53


    / КСНУМКС)

    Не плашите се пута, јер је аутомобил стабилан попут мачке на све четири, потребно је само да изнајмите кратко препоне.

  • Перформансе (16/35)

    Изузетно ниске маневарске способности од 80 до 120 км / х и успавано убрзање, али пошто се ради о градским падавинама, можете занемарити важност секунди.

  • Сигурност (37/45)

    Међу малишанима, иК је велики узор, али се, нажалост, усудио и испред аутомобила дужине преко метар.

  • Привреда

    Висока продајна цена и не баш повољна потрошња горива.

Хвалимо и замерамо

иновација

облик спољашњости и унутрашњости

израде

капацитет по величини

три "седишта за одрасле"

управљивост (врло мали радијус окретања)

богата основна и заштитна опрема

потрошња горива при умереној вожњи

висока цена

потрошња горива током убрзања

аудио контрола

инсталирање тастера на рачунару

величина пртљажника

више складишних простора

осетљива унутрашњост (огреботине)

непријатељски настројен према високим возачима (висок положај седења и

недовољно уздужно померање седишта)

Додај коментар