Тоиота Хилук 2.5 Д-4Д Цити
Садржина
Једно је сигурно, пикап камиони су последњи остаци онога што би се могло назвати „примитивним“ аутомобилима, односно оних код којих је удобност заиста (бар на папиру) мања, али зато задржавају неке од добрих карактеристика. које су други изгубили ради додатне погодности.
У овој области, релативно мало се променило у Тоиота пикапу (као и у већини других) у протеклим деценијама; добио је централно закључавање на даљинско управљање, електричне прозоре и клима уређај (у случају Хилука, све горе наведено важи за градску опрему) и, наравно, механичара који олакшава управљање људима који нису возачи. професију и / или оне који не замишљају вожњу као посебан физички пројекат.
Хилук је убедљив у ово: чак и лагани тинејџер може без проблема да га вози, осим ако, наравно, не маневрира уским улицама или паркиралиштима. Радијус окретања остаје код камиона, што је наравно корисно знати унапријед прије него што изазовете гужву на градској раскрсници. Још већа напомена односи се на оне који возе ван пута, где по Марфијевом правилу нестаје могућност да се настави вожња директно на најужој деоници.
Удобност звука на коју смо навикли у путничким аутомобилима још увек је далеко од Хилук-а, али треба одмах додати да је знатно побољшан у односу на претходне две генерације; делом због боље изолације а делом због турбодизела са савременом технологијом убризгавања. Свако ко није баш џепарош ће се осећати као код куће у Хилук-у - када је у питању унутрашња бука. Као и иначе; уредне и модерне (али не грубе „радне”) спољашње линије каросерије настављају се у кокпит (командна табла!), док је остала традиционална јапанска светлосива, која није пријатна за гледање, а и најмања прљавштина је одмах уочљива. Ово је (можда) прилично деликатна ствар, посебно са оваквим СУВ-ом.
У почетку, поменуте услуге које користе таква возила имају критеријуме сложености који се потпуно разликују од оних код људи који пикап сматрају личним возилом. Сада знамо да је вожња лака, али чак је и основна удобност загарантована. Ипак, момцима из Тоиоте је ипак недостајало неколико ствари: унутрашње осветљење је изузетно скромно, управљач се може подесити по дубини, закривљени пластични прозор испред инструмената је уредан, али углавном сјајан (тек толико да одврати пажњу истовремено). вожњу и мало ограничава поглед на делове сензора), предња светла за маглу немају лампицу упозорења, прекидач за њих је далеко од руку и очију, на веома неравном путу сензори непрестано пишу са рачунара за крикет , укупан утисак ће несумњиво бити бољи.
Одељак опреме је посебно вредан мањег квара. У поређењу са основним пакетом Цоунтри, пакет Цити такође укључује инче мање и лакше точкове, два центиметра шире гуме, бочне степенице, пуно хрома споља и гломазне пластичне фелне, што је лепо (и углавном бескорисно). замените све ово за два додатна ваздушна јастука, за кожу управљача и, ако не грешно, за кожу на ручици мењача.
Пикапи су скоро увек доступни у три каросерије, али ко циља на појединце нуди им каросерију са четворо врата. Ово Хилук -у даје пет седишта (тј. Два седишта и задње седиште), пет наслона за главу и четири аутоматска појаса, као и могућност подизања клупе (коју у овом положају причвршћујете конопцем и куком), што је веома корисно ако га морате носити под кровом већи пртљаг, али остаје жеља да се и ова клупа за подизање подели за једну трећину.
Овде је мало непријатно са пртљагом. Требали бисте знати да би готово свака ствар, укључујући прибор за прву помоћ и друге ситнице, требала бити у кабини, што значи да ће, ако у кабини има пет људи, то некоме засметати. Истина, испод седишта постоје две фиоке, али једна у основи садржи алат за промену бицикла. Да су четири особе хтеле да путују таквим аутомобилом, морале би да пронађу добро решење за пртљаг; барем у облику кровног носача, ако не и пластичне надградње над теретним простором, што опет изазива неугодности. За такве случајеве Хилук нема боље решење од других сличних возила.
Али ако занемарите ове проблеме или знате да вас овакви проблеми не чекају, Хилук може бити врло забаван аутомобил за сваки дан, а посебно за опуштање. Открићете да ручни клима уређај може бити подједнако (или можда чак и више?) Ефикаснији од аутоматског клима уређаја, јер је обично потребно интервенисати у раду оба, тако да је основно подешавање седишта (само за дужина и нагиб наслона) сасвим је довољно за добар положај. управљач (све ситне додатне измене, укључујући електричну помоћ, да ли су скупље него добре?) да Хилук има много корисног простора за складиштење (укључујући и оне који добро могу држати конзерве или мале боце) који има изузетно дугачак зупчаници ручице мењача, на први поглед, прилично су пристојно кратки и прецизни покрети (и, ако је потребно, и прилично брзи) и да је видљивост около врло добра, ако не и одлична. Па, не видите много иза Хилука, али исто је и са многим путничким аутомобилима.
Заправо, са становишта породице, остаје само питање капацитета. Хилук мотор је технички модеран, али изнутра је прилично (и препознатљив, дизел) гласан и умерених перформанси, неупоредив са моторима путничких аутомобила и луксузних теренаца. Кратак први степен преноса Хилук погона може брзо да се убрза из застоја, али било каква очекивања изнад просечне брзине путовања су бесмислена. Хилук достиже брзину нешто мању од 160 километара на сат, што је довољно за већину корисника, неки проблеми се јављају само током дугог путовања узбрдо, што није изузетак на нашим стазама. Међутим, уз мало упорности и осећаја мотора, можете да возите највећом брзином по аутопуту готово било где.
Мотор се буди непосредно изнад празног хода и развија се до 3.500 о / мин. При 1.000 о / мин не препоручује се вожња у петој брзини (отпорна је на вибрације и буку, иако, с друге стране, добро вуче), али већ 1.500 о / мин у истој брзини значи око 60 километара на сат врло лежерне и тихе вожње јахати. ... Али не воли велике обртаје (у оквирима дизела).
Црвено поље на бројачу обртаја почиње при 4.300 о / мин, али се окреће изнад 4.000 о / мин (поново) са приметно појачаном буком која је јасно видљива до треће брзине, где још увек може да покрене до 4.400 о / мин. Описани карактер је за очекивати: будући да је мотор усредсређен на употребљивост у нижим обртајима, ово је неуверљиво веће. И тако је карактер мотора овог аутомобила исправан, јер је Хилук првенствено дизајниран за теренске операције. Укључујући и остатак технике.
Каросерију и даље подржава шасија, која је заједно са крутом задњом осовином дизајнирана за повећана задња оптерећења, а и теренски део опреме је такође захвалан на овом дизајну. Погон из старе школе је такође: углавном двоточкаши (позади), који се на снегу и другим клизавим површинама, упркос великој удаљености стомака од тла, испоставља да није баш ефикасан (у неким случајевима чак и гори од аутомобил са предњим погоном), али све се испоставља укључивањем погона на све точкове.
Он се, попут мењача, ручно укључује помоћу додатне ручице поред ручице мењача. Стара, али испробана и истинита метода још једном је доказала своју једноставност, брзину и поузданост, иако без елеганције коју електрични прекидач може понудити. Када се користи погон на све точкове, Хилук постаје употребљив на клизавом терену и истовремено је играчка. Дуго међуосовинско растојање и велики обртни момент мотора у празном ходу омогућавају веома контролисане завоје, чак и при малим брзинама, без страха да ће их зауставити снег или блато. Мењач, с друге стране, преузима своју мисију када се нађете испред јасно означеног подручја где се саобраћај одвија успорено. Заједно са стандардном парцијалном блокадом диференцијала (ЛСД), Хилук је такође веома убедљив на терену у својој урбаној верзији (опрема!). Само антена, која се мора извући ручно, може изгубити свој изворни облик при гранању.
Међутим, аутомобилске игре, употребљивост (као што је могућност ношења веће спортске опреме) и друге поменуте карактеристике захтевају одређене порезе. Крута задња осовина камиона је разлог зашто не препоручујемо вожњу на задњем седишту особама са остеопорозом и другим сличним проблемима, јер вожња по неравним путевима није нимало удобна – а испоставило се да наши путеви нису тако раван уопште. како наилазе на побољшање. пролећна кола.
Али очигледно није све што треба имати. Међутим, истина је да чак и овај Хилук у неким аспектима није далеко од удобности коју нуде луксузни СУВ-ови (као што је РАВ-4), али пружа нешто што други не могу. Чак и ако је то само популарна реч о активном провођењу времена. Са проклизавањем на клизавом путу.
Винко Кернц
Фото: Алес Павлетић.
Тоиота Хилук 2.5 Д-4Д Цити
Главни подаци
| Продаја: | Тоиота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 75 кВ (102 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 150 км / х |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел са директним убризгавањем - запремина 2494 цм3 - максимална снага 75 кВ (102 кс) при 3600 о/мин - максимални обртни момент 260 Нм при 1600-2400 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | погон на задње точкове, погон на сва четири точка - 5-степени мануелни мењач - гуме 255/70 Р 15 Ц (Гоодиеар Вранглер ХП М+С). |
| Капацитет: | максимална брзина 150 км / х - убрзање 0-100 км / х за 18,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) нема података л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | теренски комби - 4 врата, 5 седишта - каросерија на шасији - предње једноструко вешање, опружне ноге, две троугласте попречне шине, стабилизатор - задња крута осовина, лиснате опруге, телескопски амортизери - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи добош - котрљајући круг 12,4 м |
| Масе: | празно возило 1770 кг - дозвољена бруто тежина 2760 кг. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 80 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л). |
Наша мерења
| Т = 4 ° Ц / п = 1007 мбар / рел. Власник: 69% / Гуме: 255/70 Р 15 Ц (Гоодиеар Вранглер ХП М + С) / Очитавање мерача: 4984 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 17,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 20,1 година ( 108 км / х) |
| 1000м од града: | 37,6 година ( 132 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 13,0 |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 21,5 |
| Максимална брзина: | 150км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 9,7 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 13,0 л / 100 км |
| потрошња теста: | 11,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (301/420)
Технички, добио је само четири бода, али то много зависи од тога да ли ће Хилук служити као „пословни аутомобил“ или као лично и рекреативно возило. Иначе, то је ипак забаван и користан СУВ.
Споља (14/15)
У дизајнерском смислу, представља леп корак од машине за трчање до возила које би вам се такође могло допасти.
Унутрашњост (106/140)
Унутра, упркос кабини са два седишта, лакоћа коришћења и пространост на задњем седишту су пешице.
Мотор, мењач (35
/ КСНУМКС)Мотор и мењач су веома добри у свим категоријама оцена – од технологије до перформанси.
Перформансе у вожњи (68
/ КСНУМКС)Хилук је лак и пријатан за вожњу, само шасија (задња осовина!) Није најбоља, али има велику носивост.
Перформансе (18/35)
Због велике масе и умерених перформанси мотора, такође умерених перформанси на путу.
Сигурност (37/45)
Међутим, аутомобили дизајнирани на овај начин не одговарају савременим путничким аутомобилима.
Привреда
Довољно повољна потрошња горива у свим режимима вожње и веома добра гаранција.
Хвалимо и замерамо
изглед момка
погон, капацитет, 4ВД
мотор
ефикасност клима уређаја
задња клупа за подизање
ручно активирање 4ВД -а и мењача
погон на два точка
трепћу у прозорима изнад уређаја
само управљач подесив по висини
нема сензор спољне температуре
лоше унутрашње осветљење
