Тоиота Хилук 2.5 Д-4Д Доубле Цаб Цити (75 кВт)

Тоиота Хилук је жива легенда. Широм света постоји више од 40 година и продат је у преко 12 милиона примерака. У Африци, Азији и нордијским земљама (Канада, Скандинавија), где су временски услови најтежи, поузданост је најважнија. Поверење. А ово много људи седи у Хилуку.

Тако Тоиота вероватно има најбољи имиџ, мада Митсубисхи, а у неким земљама чак и Мазда дише овратником. Али постоји осећај да највећи јапански произвођач аутомобила почива на ловорикама. Није да је Хилук ружан, али није ни спор ни непоуздан.

И даље је релативно добро, али шта ако су такмичари направили искорак и они су само мали корак напред. Конкуренти нуде моћне моторе, Тојота је најслабија међу нашим камионима, конкуренти већ имају шестостепени мењач и одличну вожњу, а Тојота само пет брзина и камион се осећа као да се вози. Поред тога, Хилук није најјефтинији!

Ако упоредимо возачки положај Наваре и Хилука, одмах схватамо да јапански такмичар има боља седишта, више простора и бољу ергономију (Хилук има само управљач подесив по висини, а не дужину). Контролна табла је модерна, можда са мање кутија за одлагање, а са верзијом Доубле Цаб можете преклопити задња седишта и добити довољно простора за пртљаг у кабини. Круг окретања је попут камиона, али захваљујући серво управљачу посао возача није тако тежак.

Мењач је добар: поуздан, иначе спор, али једина велика замерка је број брзина. Можда ће мењач олакшати савладавање технички напредних технологија мотора (Цоммон Раил, турбопуњач), али са мањом снагом и скромнијим обртним моментом. С друге стране, морамо приметити да је у упоредном тесту (када смо се возили истом рутом са свим аутомобилима у истим условима!) коришћена најмања количина гасног уља.

Активација погона на сва четири точка и мењача је класична. Приликом пребацивања не морате размишљати о томе да ли је електроника отказала или је прегорела сигнална лампица на инструмент табли. Само десна рука ће пронаћи мању полугу и одмах ћете знати који тип погона возите. Када се вози ван пута, Хилук, који иначе дозвољава 30 степени уласка, 26 степени излаза и прелазни угао од 25 степени, који може да се попне на брдо под углом од 45 степени и дозвољава максималну дубину газа од 700 милиметара, само је забранио . осетљивост пластичних браника при вожњи кроз локве. Једини у партији је умало остао без регистарске таблице (место уградње!) А једини са носачима предњег браника нису се носили са својим задатком. За радне животиње ова осетљивост је сметња.

Међутим, на упоредном тесту, добио је највише недостатака међу возачима због мање удобне шасије, углавном због задњих опруга. Задњица је била немирна, посебно на кратким ударцима, али с друге стране, вјерујемо да ће осјећај (а самим тим и резултати) под пуним оптерећењем вјероватно бити другачији.

Тоиота има одличан имиџ, зна како да направи добре (још моћније) моторе, прави квалитетне аутомобиле који временом постају све лепши. Само све ово требало би да се скупи у следећем Хилуку, а опет ће бити страха и страхопоштовања према свим такмичарима.

Petar Kavčić, Vinko Kernc, Dušan Lukić, Aljoša Mrak

Фото: Алес Павлетић.

Тоиота Хилук 2.5 Д-4Д Доубле Цаб Цити (75 кВт)

Главни подаци

Продаја:	Тоиота Адриа доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	75 кВ (102 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	150 км / х

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - линијски - запремина 2494 цм3 - максимална снага 75 кВ (102 кс) при 3600 о/мин - максимални обртни момент 260 Нм при 1600-2400 о/мин.
Пренос енергије:	гуме 225/70 Р 15 Ц (Гоодиеар Вранглер М + С).
Капацитет:	максимална брзина 150 км / х - убрзање 0-100 км / х за 18,2 с.
Превоз и суспензија:	предња осовина - појединачне суспензије, опружни подупирачи, две попречне троугласте вођице, стабилизатор - задња осовина - крута осовина, лиснате опруге, телескопски амортизери.
Масе:	празно возило 1770 кг - дозвољена бруто тежина 2760 кг.
Спољашње димензије:	дужина 5255 мм - ширина 1835 мм - висина 1810 мм - пртљажник 1530 × 1100 мм - резервоар за гориво 80 л.
Унутрашње димензије:	укупна унутрашња дужина 1680 мм - ширина предње / задње 1470/1460 мм - висина предње / задње 980/930 мм - уздужно предње / задње 850-1070 / 880-640 мм.
Кутија:	растојање к ширина (укупна ширина) 1530 × 1100 (1500 мм) мм

Укупна оцена (261/420)

• Релативно згодан, робустан, са веома добрим сликама, скромном потрошњом горива и довољно убедљивим офф-роадом да обезбеди свој део колача. То није најбољи СУВ на такмичењу, али осећај у вожњи највише личи на камион.

• Споља (10/15)

  све

• Унутрашњост (92/140)

  све

• Мотор, мењач (28
  
  
  / КСНУМКС)

  све

• Перформансе у вожњи (60
  
  
  / КСНУМКС)

  све

• Перформансе (9/35)

  све

• Сигурност (37/45)

  све

Хвалимо и замерамо

слика

(минимална) потрошња горива

изглед

беспрекоран прелазак на погон на сва четири точка и мењач

он има најслабији мотор

неудобна шасија на кратким избочинама

мало простора за воланом

осетљив предњи браник (вожња кроз локве)