Тоиота Цоролла ТС хибрид 2.0 Динамиц Форце Екецутиве (2019) // Зелена Цоролла

Аурис је добро обавио свој посао, скративши време потребно Тоиоти да Цороллу доведе до нивоа погодног за европске купце, што имамо у неким областима, посебно у материјалима, изради, нивоу буке и још много тога. Виши стандарди од осталих модела. Мир. Па ипак: чак ни након славе и историје, није се могло такмичити са именом Цоролла, па не чуди када је (било да је планирано од почетка или само реакција на реакцију тржишта) Тоиота објавила да се Цоролла вратила, Аурис се опростио .

Цоролла је за 20 година продала више од 12 милиона јединица.од којих је милион и по у Европи, па је јасно да ће Тоиота пажљиво размотрити сваки детаљ новог модела пре него што га испоручи на тржиште. Стога утолико више изненађује када је могуће послати исти модел на тржиште са недостатком који забрињава не само европске, већ и остале купце. Што се тиче новог Цоролллиног инфотаинмент система, прегледи друштвених медија били су заиста оштри.И да, такође је тачно. Дакле, почнимо са јединим уочљивим недостатком Цоролле - инфотаинмент системом. Многима ово неће ни сметати, а они који користе само радио у колима могу безбедно да пређу на следећи пасус, али иначе: систем је преспоро и недовољно флексибилан. Почетни екран увек има навигациону мапу (остатак сегмената се може прилагодити, али не овај), а његова мапа је увек окренута ка северу (унутар саме навигације можете поставити и 3Д приказ, на пример, али не на почетни екран). Поред тога, систем нема Аппле ЦарПлаи и АндроидАут (који, треба напоменути, ускоро долазе и биће могуће ажурирати инфотаинмент системе у постојећим аутомобилима), а графика у њему је недовршенија, за разлику од на пример, дигитални мерачи, који су били на тесту Цоролла.

Дакле, прошли смо највећи минус и сада се можемо фокусирати на остатак Цоролле.... Мерачи су, како је написано, потпуно дигитални, али такође имају, занимљиво, леви и десни аналогни брзиномер (потпуно непотребан за хибрид), као и десну температуру и количину горива (који лако могу бити део дигиталних мерача). Укратко: идеја је одлична, извођење је (само) добро. Уз већу флексибилност (посебно уз могућност одабира властитих података и боја), оцјена би била још већа. Али када дигиталним показивачима додамо хеад-уп екран (што заслужује петицу), утисак који Цоролла (упркос инфотаинмент систему) оставља на возача када је у питању комуникација са њим остаје позитиван.

Шта је са вожњом? Нови XNUMX-литарски хибридни погон био је хит.. Није економичан као 1,8-литарски, али разлика је око пола литра (тачну цифру ћемо знати када за норму узмемо хибридну верзију од 1,8 литара) – ниска цена за све што моћније доноси. монтажа агрегата. Не ради се само о врхунским перформансама (и док је лепо осећати се да ова Цоролла добро убрзава чак и када се брзина повећава ка „немачким“ аутопутевима), више се ради о томе колико је суверена при нижим брзинама. Тамо где ће се слабија јединица већ пењати при већим брзинама због нестанка снаге или обртног момента, она се окреће на мање од две хиљадите и много помаже у електричном делу погона и генерално је врло тиха, али одлучна. Ако планирате (укључујући и због разлике у цени, која је око две хиљаде) да сечете за слабији хибрид, упозоравамо вас: не бисте требали да возите јачег на пробну вожњу.... У супротном, наћи ћете се у безизлазној ситуацији када морате донијети коначну одлуку.

Цоролла је изграђена на новој Тоиотиној глобалној платформи ТНГА (верзија ТНГА-Ц), која је такође створила нове Приус и Ц-ХР.. Самим тим је већи од Ауриса, што је најочитије у караван верзији ТС, која има 10 центиметара дуже међуосовинско растојање и самим тим више простора на задњим седиштима, загушеност која је иначе била велики недостатак, што је, поред тога, до Информација- систем забаве Цоролле са петоро врата је боље рангиран у последњем упоредном тесту у претходном издању. Цоролла караван је више него довољно простран за породични аутомобил, било да је простран на задњем седишту или у пртљажнику.

Унутрашњост је сада веома блиска европском аутомобилском укусу. (али свакако не тако строги и геометријски као неки немачки), добро направљени и израђени, са комплетним пакетом система помоћи (са активним темпоматом, који такође зауставља и пали аутомобил, али истина је да овај други веома, можда, чак и превише меко) добро је помоћи с папучицом гаса) и таква Цоролла није само (и звучи) удобан, већ и врло сигуран аутомобил. Могли смо да желимо мало драстичније интервенције у систему задржавања траке, али с друге стране, неким возачима се допала чињеница да није покушао да окрене волан са истом количином обртног момента као што смо навикли на неким европским аутомобили. ...

А шасија? Ниске гуме могу бити превише круте, али наша пробна гума је имала додатне 18-инчне фелне, а ако останете са 17-инчним, искуство је боље, позиционирање на путу (што се не може описати као спортско, али прилично динамично и предвидљиво сигурно) ) али то ме не би повредило.

Оваква Цоролла ТС није спортиста, иако има пријатно спортски (или бар динамичан) изглед, већ веома компетентан породични караван ниже средње класе, који ће бити за оне који не желе да одустану од перформанси због ниска потрошња, али не желите да купујете дизел, одличан избор - посебно када добије обећану надоградњу за инфо-забаву. Да га имам сада, добио бих и већу оцену, јер остатак аутомобила то дефинитивно заслужује. Ако …

Тоиота Цоролла ТС хибрид 2.0 Динамиц Форце Екецутиве (2019) - цена: + КСНУМКС рубаља.

Главни подаци

Продаја:	Тоиота Адриа доо
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	132 кВ (180 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	9,6 с с
Максимална брзина:	180 км / х км / х
Гаранција:	3 године или 100.000 5 км опште гаранције, 100.000 година или 10 5 км гаранције на ХСД склоп, КСНУМКС године хибридне гаранције на батерију, КСНУМКС године неограничене километраже продужена гаранција.
Замена уља сваким	15.000 км или једном годишње км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	6.280 XNUMX (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	38.274 € 0,38 (цена по км: КСНУМКС € / км )

Техничке информације

мотор:	Мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - попречно постављен - пречник и ход 80,5 × 97,62 мм - запремина 1.987 цм3 - степен компресије 14:1 - максимална снага 112 кВ (153 кс).) при 6.000 о/мин. - просечна брзина клипа при максималној снази 19,5 м / с - специфична снага 56,4 кВ / л (76,7 кс / л) - максимални обртни момент 190 Нм при 4.400-5.200 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - електронско убризгавање горива. Електромотор: максимална снага 48 кВ, максимални обртни момент 202 Нм ¬ Систем: максимална снага 132 кВ (180 КС), највећи обртни момент нп
Батерија:	НиМХ, нп кВх
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - е-ЦВТ мењач - нп однос - нп диференцијал - 8,0 Ј × 18 фелне - гуме 225/40 Р 18 В, домет котрљања 1,92 м.
Капацитет:	максимална брзина 180 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,1 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 3,9 л/100 км, емисија ЦО2 89 г/км - електрични домет (ЕЦЕ) нп
Превоз и суспензија:	комби - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, завојне опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС , електрична паркирна кочница задњи точкови (пребацивање између седишта) - волан са зупчаником, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.560 кг - дозвољена укупна тежина 2.705 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 750 кг, без кочнице: 450 кг - дозвољено оптерећење крова: нп
Спољашње димензије:	дужина 4.650 мм – ширина 1.790 мм, са огледалима 2.0760 1.435 мм – висина 2.700 мм – међуосовинско растојање 1.530 мм – предњи траг 1.530 мм – задњи 10,8 мм – размак од тла КСНУМКС м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 870-1.120 мм, задње 600-840 мм - предња ширина 1.480 мм, задње 1.450 мм - висина главе напред 870-930 мм, задње 890 мм - дужина предњег седишта 490 мм, задње седиште 470 мм, пречник прстена волана370 43 мм - резервоар за гориво XNUMX л.
Кутија:	581–1.591 л.

Наша мерења

Т = 17 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Фалкен ЗиеКс 225/40 Р 18 В / Статус километраже: 5.787 км
Убрзање 0-100 км:	9,6
402м од града:	17,0 година ( 140 км / х)
Максимална брзина:	180км / х
Потрошња горива према стандардној шеми:	4,4 l / 100 km л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКС м
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКС м
АМ табела:	КСНУМКСм
Трушч при 90 км / х	КСНУМКСдБ
Трушч при 130 км / х	КСНУМКСдБ

Укупна оцена (446/600)

• За разлику од верзије са петоро врата, коју је у тесту поређења хаубе (поред инфотаинмент система) мало потиснула скучена задња клупа, Цоролла караван је префињен и простран породични аутомобил.

• Кабина и пртљажник (92/110)

  Верзија са петоро врата је скучена позади, нема каравана због дужег међуосовинског растојања, али би седишта могла бити удобнија.

• Удобност (78
  
  
  / КСНУМКС)

  Тихи погонски склоп чини путнике удобним, али инфотаинмент систем и могућност повезивања су га изневерили.

• Пренос (59
  
  
  / КСНУМКС)

  Снажнији хибридни погон је одличан избор. Снажан, али веома економичан.

• Перформансе у вожњи (74
  
  
  / КСНУМКС)

  Цоролла није спортиста, али је светлосним годинама испред Ауриса и упоредива је са најбољима у својој класи.

• Сигурност (89/115)

  Помоћних система не недостаје, али истина је да би неки од њих могли боље да функционишу.

• Економија и животна средина (54
  
  
  / КСНУМКС)

  Таква Цоролла није јефтина. Уштеда горива ће бити прилично велика, али хиљаду нижих цена неће бити сувишне.

Хвалимо и замерамо

изглед

склоп актуатора

богат скуп система помоћи