Пробна вожња Тоиота Цоролла: прича се наставља

Наш први тест са новим издањем бестселера

Било да сте љубитељ Тоиоте Цоролле или обрнуто, нема сумње да је овај модел важан за светску индустрију. Зато што је то најпродаванији модел у историји. Чак и пре него што је дванаеста генерација Цоролле изашла на тржиште, продато је преко 45 милиона јединица њених претходника. Чињеница је да је свако издање јапанског компакт модела потпуно другачији производ, па ако треба да се боље осврнемо на питање који аутомобил је најпродаванији аутомобил у историји, награда би могла да буде додељена „корњачи ”. „О ВВ-у, јер се током свих деценија производње није суштински променио ни у дизајну ни у технологији. Ипак, у оба случаја, Цоролла је испред трећег претендента на круну – ВВ Голфа. Цоролла се враћа у потпуно новом облику – компактни модел који је успео да привуче људе широм света скоро подједнако на свим континентима више од пола века, спреман је за нове подвиге.

Препознатљивији изглед

Ново издање модела засновано је на такозваној Тоиотиној глобалној архитектурној платформи, скраћено ТНГА, коју већ познајемо по малом СУВ-у Ц-ХР и најновијем хибридном пиониру Пријусу. Купци могу да бирају између три главна стила каросерије - динамички оријентисаног хечбека, класичне лимузине и функционалног каравана. Наш први сусрет са моделом био је са претпоследњом врхунском луксузном лимузином и хибридним погоном од 122 коњске снаге позајмљеним од Приуса. Ускоро ћемо покушати да вас упознамо са нашим утисцима о другим модификацијама модела.

Прва ствар која тешко може проћи незапажено код новог модела је локација предњег краја. Скоро је подебљано за скроман модел о којем смо размишљали као о Цоролли. Са стране веома уске решетке са хромираним украсима су карактеристични затамњени фарови са шиљатом контуром, а предњи браник се одликује великим прозором. Специфични вертикални елементи у предњем бранику, који подсећају на бумеранг, истакнути су хромираним елементом, ау нешто другачијој верзији могу се наћи и на задњем делу аутомобила. Силуета са ниским предњим делом, са високим врхом позади и релативно обилна хромирана украса некако дочаравају Тоиотине лимузине на америчком тржишту, које су заправо веома различита карактеристика од конкурената са Старог континента.

Висок ниво опреме укључује пријатну комбинацију меке пластике, клавирског лака и коже. Ручно подесива седишта пружају добру бочну и лумбалну потпору. Унутрашњи простор на типичном отменом нивоу. Запремина пртљажника од 361 литра није баш велика, али ово је делимично резултат уградње батерије у под.

Будући да је Тоиота донела политичку одлуку да не нуди дизел у већем делу своје линије, укључујући Цороллу, фокус је логично на хибридима. Поред добро познатог система са мотором од 1,8 литара и ефикасном снагом од 122 КС. Модел је такође доступан са потпуно новим дволитарским мотором од 180 кс. системска снага. Вероватно због очекивања конзервативнијих купаца лимузина, до сада се нуди само са слабијим хибридним погоном или са атмосферским 1,6-литарским мотором са унутрашњим сагоревањем (1,2-литарски турбопуњач у другим каросеријским изведбама), а снажнији хибрид остаје приоритет за хечбек и караван.

У Тојотовој терминологији термин ЦВТ и даље постоји, мада (већ класичан за Тоиотине хибриде) погон са два моторна генератора и планетарним зупчаником нема никакве везе са варијаторским преносом. Његова употреба је због чињенице да пренос обезбеђује рад бензинске јединице без проласка кроз различите фазе, као у механичким, класичним аутоматским мењачима и ДСГ мењачима.

Карактеристични ефекат убрзања „појачања“ и „гуме“ у новим системима је смањен, али не безначајан, бар у верзији 1.8. У урбаним срединама Цоролла се осећа као код куће и у потпуности користи свој хибридни погонски склоп, возећи тихо, економично и ефикасно већину времена. Међутим, на стази, као и раније, чини се да је динамика од секундарног значаја, а приликом подизања мотор често убрзава до 4500-5000 о / мин, што доводи до озбиљног погоршања звучне позадине. Образац претицања или друге потребе за бржим убрзањем такође се не разликују много. У таквим условима потрошња, која је у комбинованом циклусу на тесту износила 5,8 литара на сто километара, а у граду се лако спустила испод пет одсто, знатно се повећава и достиже вредности изнад 7 л / 100 км. Са друге стране, вреди поново напоменути да су прелази између различитих начина вожње попут кочења, опоравка, мешовитог или чистог електричног погона складни и потпуно невидљиви.

Знатно динамичније понашање на путу

Држање нове Цоролле кроз углове довољно је сведочанство о 60 одсто већих квалитета каросерије – аутомобил их носи са много више воље и самопоуздања него раније. Вешање је са МацПхерсон подупирачима напред и више-линком позади, а прилагодљиви амортизери су такође доступни као опција, при чему је Цоролла почела да показује квалитете који нису типични за стандардни Тоиотин модел. Још један фактор који чини веома пријатно искуство вожње је то што су Тоиотини инжењери коначно решили неодлучан, понекад нестабилни осећај папучице кочнице у својим хибридним моделима – са новом Цороллом, прелаз између електричног и стандардног кочења је апсолутан. невидљив, тако да се осећате безбедно у свакој ситуацији.

Што се тиче цена, Тојота је пришла сасвим разумно: цене за хибридну лимузину крећу се од 46 до 500 лева у зависности од конфигурације, за хечбек са новим дволитарским хибридним погоном - од 55 до 500 лева, као и за најскупље караван 57. Хибрид са панорамским кровом се продаје за око 000 лева. Најповољнија корола је хечбек са 60 литарским турбо мотором по цени од 000 лева. Или седан са атмосферским мотором од 2.0 литара, који такође кошта исто.

Текст: Бозхан Босхнаков

Фотографије: Тоиота