Тест вожња Тоиота Цамри
Такву "Цамри" нећете видети у таксијима и корпоративним парковима: ЈБЛ, пројекција, 18-инчни точкови, трозонска клима и, што је најважније, 3,5 В6. Врхунска Цамри без пропуснице заглавила се у гаражи Аутоневс.ру за време самоизолације
Имали смо амбициозне планове за ову Тоиоту Цамри: очекивали смо да прикупимо све генерације, а касније - да је упоредимо са колегама из разреда: новом Хиундаи Сонатом и рестилизованом Маздом6. Али био је коронавирус, пропуснице, затвор, маске и то је све.
Седан са охрабрујућом В6 значком на крми већ други месец стоји на паркингу - под слојем прашине, у тишини и магловитој будућности. Састајемо се с њим неколико пута недељно: одвезем се са оближњег паркинг места, у ретровизору испратим грабежљиво жмиркање ЛЕД фарова Цамри и сањам да поново полирам суви асфалт негде на празној Варшавки.
У спортском режиму, Цамри заиста не може довољно да се ухвати за брз старт из места. У потоку, Тоиота која нагло полеће са свог места слична је авиону лаког мотора: предња осовина се растерећује, седан чучи на задњим точковима и почиње убрзано да убрзава. Отуда динамика није најбоља у класи на нивоу од 7,7 с до 100 км / х. Да је Цамри погон на све точкове, 249 сила и 350 Нм обртног момента било би довољно да самопоуздано остави 6,5 секунди. Али искрена атмосферска „шесторка“ тешко да ће оставити шансе чак и школским колегама са турбопуњачем: у опсегу од 60-140 км / х у стању је да заобиђе и Мазду6 и Киа Оптиму.
Генерално, оперативно искуство Тоиоте Цамри пре пандемије показало је да верзије В6 стоје некако одвојено: такви аутомобили не купују се у корпоративним парковима, не налазе се у таксијима и изнајмљују се. У основи, врхунски Цамри бирају они који желе динамику, али не прихватају моторе са турбопуњачем, а такође верују у ликвидност и уверени су да је аутомобил такође инвестиција.
Заиста, за овај износ (до 2,5 милиона рубаља) једноставно нема аутомобила са великим аспирираним моторима и пристојном динамиком. Сматрати куповину Цамри-а инвестицијом и сада, када није јасно шта ће се догодити сутра, наравно, није тачно. С друге стране, ово је један од најликвиднијих модела на тржишту - губици су минимални, а сам процес продаје тешко да ће трајати дуже од недељу дана. И не збуните се тиме што је Цамри у врху за крађе - од 2020. године сви Тојотини модели почели су да добијају систем заштите Т-Марк (појединачно обележавање тела, које је видљиво под микроскопом).
Генерално, Тоиота Цамри В6 је свет за себе. Није узалуд да постоје чак и песме о „Цамри три и пет“.
Како се брзо ствари мењају. Пре две године, на полигону у Шпанији, био сам један од првих који је тестирао предсеријску Тоиоту Цамри В70, а сада пролази кроз ЦОВИД-19 са нама у гаражи Аутоневс.ру. Међутим, све то време чекао сам нови мењач од Јапанаца, али, авај, нисам чекао.
Говоримо о осмостепеном „аутомату“ као у новом РАВ4 - тамо је кутија упарена са 2,5-литарским усисавачем. Верзија Цамри са овим мотором и даље је најпопуларнија, али уместо новог 8-степеног аутоматског мењача и даље постоји „шестостепени“, који је седан наследио од претходне генерације В50. Генерално, Цамри са новим „аутоматским“ треба да буде мало бржи и економичнији.
Али од самог почетка, Цамри В6 се производи само са осмостепеним мењачем - и то је још један разлог да преплатите и одаберете врхунску опцију. И нека вас не збуњује потрошња горива: недељу дана у мешовитом режиму, где су биле „бордо“ гужве (да, некада је била Москва), и аутопута и семафора, Цамри је спалила 12-13 литара . Нормална цифра за не најлакшу лимузину са великим усисаваним и 249 снага.
Свиђа ми се како се понаша на путу: при великим брзинама држи се исто толико самопоуздано као и платформа Лекус ЕС, а у градском режиму Цамри је умирујуће миран, али никако не котрља као раније (причам око В50). Иначе, нема више разлога да се Цамри грди и због његовог изгледа: овај дизајн је већ стар четири године и чини се да није старио ни за тренутак.
Да, Цамри има добар изглед, врло поуздан мотор, високу ликвидност, модеран (коначно!) Ентеријер и хладан овјес. Али свему томе се дивите тачно док не отворите ценовник. За најопремљеније опције траже најмање 34 тисе. долара, а најосновнија верзија са платненом унутрашњошћу, дволитарским мотором и 16-инчним точковима кошта скоро 22,5 хиљада.
Искрено, обожавам тему чипског подешавања, мерења снаге на штандовима, испитивања динамике у цивилним условима, а све је у вези са шкрипањем гуме и резањем. Тоиота Цамри 3,5 већ се од обичне лимузине претворила у урбану легенду - плочица са именом В6 на хауби аутоматски значи да је то прави бензинац за воланом.
Једино што би требало да збуни је предњи погон. Да, 249 сила и 350 Нм обртног момента је претјерано, али с друге стране, када се Цамри самопоуздано закачи, наставља да пуца тамо где се предају „турбо-четворке“ мале запремине.
Штавише, Тојотин аспирирани мотор има добар потенцијал за тјунере: у Русији је мотор у великој мери вештачки „задављен“ на 249 пореских снага. У САД, за поређење, потпуно исти мотор са минималним разликама производи 300 КС. са. и 360 Нм обртног момента и обећава динамику за 6,5 секунди.
Наравно, трептање управљачке јединице штетно утиче на поузданост и ми то никако не препоручујемо - бар ово може постати разлог за одустајање од гаранције. Али нешто друго је овде важно: мотор има такву маргину сигурности да уопште не морате да бринете о његовом ресурсу. Осим ако, наравно, нећете возити Цамри цео свој живот.
Међутим, оставимо технику. Са променом генерације, Цамри је постао тиши, више се не плаши оштрих завоја и добро управља, али постоји проблем: осећам се нелагодно у њему. Да, Јапанци су направили гигантски искорак у погледу ергономије и завршних материјала - Цамри се приближила перцепцији „Европљана“, што је сјајно. Ипак, и даље ми недостаје напредна мултимедија са кул графиком, потпуно дигиталним уредним и познатим опцијама попут електричног поклопца пртљажника. Све ово није ни у једној конфигурацији.
