Тест вожња Тоиота Ц-ХР: Оштрење сечива

Возећи ажурирану верзију Тојотиног компактног дизајнера

Тоиота је свом Ц-ХР моделу дала нови изглед како би модел добио снажнији хибридни погон. Упознајемо нову верзију са 184 КС.

Ц-ХР је дебитовао на тржишту 2017. године и изазвао велику пометњу. Наравно, главни разлог овог успеха био је дизајн модела. Будући да Тоиотини хибридни погонски склопови већ дуго имају обожаватеља, само Ц-ХР (скраћеница од Цоупе Хигх Ридер) додаје заиста занимљив стил типично европском асортиману јапанског квалитета.

Према анкетама, 60 посто купаца овог Тојотиног модела одабрало га је због дизајна. Као што су тада рекли, Ц-ХР је коначно постао европска Тојота, која се људима допада због дизајна, а не упркос њему.

Промене распореда су направљене врло пажљиво и ограничене су на редизајнирани предњи одбојник са повећаном вентилацијом и офсетним светлима за маглу, нову графику за предња и задња светла, мало редизајнирани задњи део и три свеже додатне боје. Ц-ХР остаје веран себи, а власници пре лифтинга не морају да брину да ће бити застарели.

Вести испод хаубе

Још занимљивије је скривено испод хаубе. Тренутни погонски склоп из Приуса још увек је у понуди, али истина је да не испуњава спортска обећања дата доласком Ц-ХР-а. Од сада је, међутим, модел доступан и са компанијиним новим хибридним погонским склопом, који већ познајемо од нове Цороле и носи драматично име „Хибрид Динамиц Форце-Систем“.

Има дволитарски мотор уместо уобичајеног 1,8-литарског мотора. Бензинска јединица је упарена са два електромотора, од којих мањи ради првенствено као генератор батерија и користи се за покретање мотора. Већи пружа електричну вучу за погон.

Међу карактеристичним карактеристикама бензинског мотора је необично висок однос компресије од 14:1. Тоиота са поносом тврди да је то термички најефикаснији мотор са унутрашњим сагоревањем на свету. Четвороцилиндрични мотор има максималну снагу од 152 коњске снаге, док је електрични погон 109 кс. У оптималним условима, снага система је 184 КС. Звучи много обећавајуће од скромних 122 КС. Верзија од 1,8 литара.

Нова батерија

Батерије за модел су такође замењене. Верзија од 1,8 литара добила је нову компактну литијум-јонску батерију са мало повећаним капацитетом. Дволитарску верзију покреће никл-метал хидридна батерија, а Тоиота се фокусира на нови погонски систем у Ц-ХР који је лакши и ефикаснији. Поред тога, дволитарски модел управљања и подешавања шасије су спортскији од осталих верзија Ц-ХР.

Спортске амбиције? Почнимо са предностима Ц-ХР-а - чињеница је, на пример, да, посебно у граду, аутомобил ради на струју у великом проценту времена. Чињеница је и да са типичним градским стилом вожње Тојота Ц-ХР 2.0 ИЦЕ кошта око пет одсто, чак и мање уз пажљивије руковање десном педалом (ако снажно притиснете, мотор се покреће).

И још нешто - како се понашају 184 коњске снаге "хибридног динамичког система напајања". Дајемо на гас и добијамо оно што смо навикли да видимо код других хибрида марке опремљених планетарним мењачем - нагло повећање брзине, нагло повећање буке и добро, али некако неприродно у смислу субјективног осећаја, убрзање.

8,2 секунде је време за које аутомобил убрзава са места до 100 километара на час, што је скоро три секунде мање од слабије верзије. При претицању је такође очигледна разлика између варијанти 1.8 и 2.0, уз озбиљну предност, наравно, у корист ове друге. Па ипак – ако при сваком кораку на гасу очекујете узбудљиво искуство, бићете само делимично задовољни.

Управљање на путу је једна од великих продајних тачака Ц-ХР-а, јер је модел и прилично окретан и пријатно удобан, а да није мекан. Нека навикавање захтева рад са папучицом кочнице, јер је прелазак са електричног кочења на конвенционално донекле тежак, али после извесног вежбања то престаје да буде препрека.

Динамично споља, не баш пространо изнутра

Појаснили смо да Тоиота Ц-ХР није баш спортски модел, време је да кажемо још нешто, да ни ово није баш породичан аутомобил. Простор на задњим седиштима је прилично ограничен, приступ њима такође није најпогоднија ствар на тржишту (углавном због нагнуте задње линије крова), а мали задњи прозори у комбинацији са широким Ц-стубовима изгледају сјајно на споља, али стварају прилично пригушен осећај. Али за двоје људи испред, а можда и ако треба некога позади на кратке удаљености, ауто ће добро проћи, што је и његова сврха.

Тоиота је стандардно опремљена савременим мултимедијалним системом са Аппле Царплаи-ом и Андроид Ауто-ом, климатроником, ЛЕД фаровима, Тоиотом Сафети-Сенсе и многим другим модерним „додацима“, док је квалитет материјала у унутрашњости знатно побољшан.

Закључак

Тоиота Ц-ХР сада изгледа још модерније и дизајн ће несумњиво остати главна продајна тачка модела. Снажнији хибридни погон је знатно бржи од раније познате верзије од 1,8 литара, а задржава ниску градску потрошњу. Понашање на путу је добар баланс између динамике и удобности.