Тоиота Аурис Хибрид Тест Дриве – Тест на путу
Тест Дриве

Тоиота Аурис Хибрид Тест Дриве – Тест на путу

Тоиота Аурис Хибрид - Тест на путу

Права револуција: више пажње у руковању и дизајну, много више мушкости и личности

Pagella
град8/ КСНУМКС
Ван града7/ КСНУМКС
аутопут8/ КСНУМКС
Живот на броду8/ КСНУМКС
Цена и трошкови8/ КСНУМКС
сигурност8/ КСНУМКС

Ако је циљ био "подмладити га", онда је мисија је: нови Аурис је већи спортскиу дизајну, уергономијаи у развоју фраме.

без промена, уместо система хибрид, идеално за смањење потрошње горива и емисије, али није баш динамичан.

Одлична опрема, посебно по цени.

А да би се уверили купци, хибридни систем је подржан гаранцијом.

главни

Саионара, збогом.

Доста кућних апарата: последњу реч имао је сам Акио Тоиода, председник светског произвођача аутомобила број један и велики спортски ентузијаст.

Уморни су од разговора о томе колико су поуздани и рационални, али помало досадни тоиота, шеф групе је одлучио да својим аутомобилима да динамичку промену.

Будимо јасни: поштовање животне средине и пажња на границе опсесије задовољством купаца остају кључни елементи стратегије компаније.

Међутим, почевши од ГТ86 купеа (чији се тест може наћи на страници 106), задовољство у вожњи и дизајн сада играју много важнију улогу.

Један поглед наАурис друга генерација, на крају крајева, да разуме еволуцијски скок направљен из прве серије.

Без укуса, стил је несумњиво личнији, са намрштеним предњим светлима, високим струком и 5,5 цм краћом висином, што даје досад невиђену динамику.

Све то са све већом одлучношћу за хибрид, о чему сведочи попуст на амортизере који је важио до 31. марта: 4.700 евра за све верзије хибрида.

град

О квалитетима хибрида у саобраћајним гужвама већ је много речено и написано.

Електромотор је веома вредан како по потрошњи (17,6 км/л - растојање измерено током нашег теста у граду), тако и по еластичности, захваљујући обртном моменту од 207 Нм.

Ако, напротив, не пожурите да "запалите" семафор, притискајући папучицу гаса крајње опрезно (и под условом да су батерије довољно напуњене), можете да возите без емисије и буке.

Вибрације и шкрипе које ствара каросерија аутомобила при вожњи по најнеравнијим површинама такође су једнаке нули: огибљења нису најмекша и само у најдубљим рупама путници доживљавају неко дрхтање; Пажљиво склапање у сваком случају даје пријатан осећај компактности.

Што се тиче технологије помоћи у вожњи, бележи се деби СИПА аутоматског система за паркирање (стандард у Лоунге-у заједно са сензорима и задњом камером), док систем који помаже у спречавању судара страга није доступан, барем за сада .

Ван града

Стабилан, лак за вожњу и предвидљив: Тоиота је као и сви до сада (осим ГТ86).

Али Аурис је више од пуког скретања да бисте видели о чему говоримо.

У ствари, са само неколико покрета руком, управљање омогућава аутомобилу да га брзо убаци, ослањајући се на структуру која, иако није превише крута, гарантује висока ограничења приањања и одзив при промени смера.

И не само то: добар проток информација долази до руку возача, омогућавајући правилан осећај аутомобила и рано разумевање сваког губитка приањања.

Успут: иако се не може искључити, ЕСП даје возачу мало простора пре интервенције.

Подешавање, које заједно са благом тенденцијом позади да шири путању исцрпљујући гас при скретању, претвара се у неочекивану динамику.

Потпуно другачија планета од старог модела.

Оно што се не мења је хронична аверзија ХСД система према агресивној вожњи.

Питање је у бројкама, на што указује 11,3 секунде за гађање од 0 до 100 км / х, али и, пре свега, у осећањима; чим гас нестане, брзина бензина 1.8 се повећава са Е-ЦВТ-ом, што враћа помало задовољавајући „ефекат скутера“: мотор се окреће и производи више буке.

аутопут

Аурис је сазрео.

Издржљивији, апсорбује све комаде попут „уџбеника“: прагови вијадукта су омекшани гуменим одзивима који не изазивају зазор у кабини.

Понашање у рупи је такође примерно: огибљење није круто, али каросерија аутомобила добро кочи, а сваки одскок се укочи.

Лукови точкова (скоро нула буке при котрљању чак и при брзинама изнад 130 км / х) и рад на минимизирању отпора ваздуха омогућавају успешну изолацију од извора сметњи.

Коефицијент аеродинамичке пропустљивости (Цк) од 0,28 један је од најбољих у својој категорији и такође значи да нема шушкања.

Штета је само због "контраиндикација" класичног хибрида: у пицкуп -у и узбрдици, бензински мотор не само да снажно убрзава, већ и није баш добар у реаговању.

Осим тога, први део хода папучице кочнице користи генератор да искористи инерцију возила и напуни батерије: овај упад ограничава модулацију кочења, а самим тим и удобност.

Живот на броду

Спортност такође зависи од држања: није ни чудо што нови Аурис има 4 цм ниже седиште, стуб управљача има већа подешавања дубине, а управљач има дебљу круну.

Побољшали су ергономију, Тоиота се побринула да унутрашњост добије „пријатнију“ нијансу: напустили су мост који је почео са конзоле, поставили ручицу мењача и стигли до тунела, овде постоји масивнија командна табла и квадрат, попут немачког компактан.

Међутим, са појавом малог комбија, практичност је такође нестала: ако је први стил Ауриса био процват кутија за рукавице разбацаних свуда, онда пронаћи место за живот у новом није тако лако.

Међутим, за путнике позади нема проблема: чак и они који додирну метар и висину од 90 цм немају ограничења ни на глави ни на коленима.

И не само то: захваљујући равном поду, нас троје се возимо на задњем седишту не захтевају „изобличења“ која намећу сви ривали.

Трунк? Капацитет је просечан за Ц сегмент, са наслоном и дељивим наслоном задњих седишта, али без мрежа или фиока за мање предмете.

Осим тога, због одељка за батерије испод софе (који спречава превртање седишта), површина за утовар са преклопљеним наслоном није равна.

Цена и трошкови

Кажете хибрид и мислите на нишни, високотехнолошки и скуп аутомобил.

Без жртвовања високе технологије, Тоиота жели својим новим Аурисом показати да сви могу уживати у гасном / електричном возилу.

Како? Пре свега, постављањем ниже цене у односу на конкуренте у дизел гориву (и на упоредивом нивоу опреме): од 1.300 евра мање од Астре до 3.350 евра мање од Фоцуса.

Затим нуди 3 године / 100.000 5 км гаранције (КСНУМКС године на хибридним компонентама) у односу на XNUMX године гаранције конкурената.

Али то није све.

До 31. марта следеће године цена је смањена за 4.700 евра (укључујући владине бенефиције).

Што се тиче потрошње, као што знате, у граду у којем смо возили 17,6 км / л, хибрид показује добре резултате.

Аутопутеви и приградске удаљености слични су дужини „нормалног“ бензина: 15,8 и 19,4 км / л.

сигурност

Очекује се да ће „напредни“ аутомобил попут хибрида бити на врху са било које тачке гледишта, технолошки гледано.

Уместо тога, јапански компактни аутомобил мало заостаје за неким ривалима као што су Форд Фоцус, Опел Астра и ВВ Голф, који, иако уз накнаду, нуде помоћ у вожњи као што је прилагодљиви темпомат са системом браника (способан за аутоматско кочење), камере за читање информација. вертикални знакови за надзор мртвог угла и упозоравање возача на нехотичну промену траке.

Уређаји који нису на јапанском ценовнику.

Међутим, са фундаменталне тачке гледишта, нема недостатака: задржавање на путу пружа велику границу сигурности, а кочиони пут је у просеку за категорију: 41,2 метра са 100 км / х, 64,6 метара са 130 км / х.

Што се тиче стабилности, динамика споменута у поглављу Ван града не умањује предвидљивост одговора: Аурис је поуздан, а сваки губитак вуче електроника прописно обуздава прије него што се појаве проблеми.

Добра стандардна опрема: ЕСП, 7 ваздушних јастука (укључујући један за колена возача), упозорење за појасеве (напред и позади) и Исофик држачи укључени.

Наши налази
Убрзање
0-50 км / х3,8
0-80 км / х7,7
0-90 км / х9,4
0-100 км / х11,3
0-120 км / х15,9
0-130 км / х18,9
Опоравак
50-90 км / х у Д5,6
60-100 км / х у Д6,8
80-120 км / х у Д8
90-130 км / х у Д9,1
Кочење
50-0 км / х9,9
100-0 км / х41,2
130-0 км / х64,6
бука
50 км / х45
90 км / х61
130 км / х65
Мак Клима71
Гориво
Постићи
Путовање
Медиј17
50 км / х48
90 км / х88
130 км / х127
Кеттлебелл
мотор

Додај коментар