Тест вожња ажурираног Цитроена Ц4
Дизајнери су се јасно фокусирали на Кинезе, којима се свидео необуздани дизајн предњег краја каросерије.
Казан је окачен многим контролним камерама. Овде се возе тако пажљиво, као да у сваком ауту поред возача седи инспектор саобраћајне полиције и записује најмања одступања од правила. Ево ме, реосигурана, сваког минута бацим поглед на брзиномјер. Немојте нехотице прекорачити. Али скалу брзине није лако очитати, а њен дигитални подупирач помаже само делимично - очитавања се приказују са закашњењем. Али инструменти су буквално обојени делићом корпоративне креативности - на највишим нивоима опреме, можете променити боје скала и бројева помоћу дугмади: бела, нијансе плаве. Да, у овом фрагменту цео укус Цитроена. Увек нешто посебно, оригинално. Ажурирани Ц4 лимузина није изузетак.
Цитроен Ц4 Седан за наше тржиште почео је да се производи у Калуги применом ЦКД технологије пуног циклуса склапања од 2013. године. Бестселер није успео. Погођени приметним кашњењем у ниши лимузина класе Ц, а и Французи су били похлепни са ценом. До данас је у Русији продато око 20 хиљада ових машина. Најуспешнија је била претпрошле године - 8908 примерака. Прошле године интерес је нагло опао: продато је само 2632 јединице. А тренутна продаја је скромна: до септембра су распродали само хиљаду и по хиљада. Али уз све ово, замислите да је наклада лимузине половина свих Цитроенових производа који се продају у нашој земљи. Ох Ла Ла! Значајније су предности и недостаци ажурираног аутомобила: од интереса за њега постоји само један корак до питања судбине читаве марке у земљи.
Спољашњи дизајн - а ово је, наравно, веома цитроенски - тумачи се као можда главни аргумент у корист новине. „Купци би требало да цене најлепшу лимузину у класи“, бесрамно коментаришу људи из Цитроена. Лепа? Гледам Ц4 Седан, али видим Ц4Л - тако се зове ауто у Кини. Очигледно, међу тржиштима на којима се модел продаје (а поред Кине и Русије нуди се у Аргентини), огромно кинеско тржиште је главно за компанију. Генерално, сил ву пле (или како "молим" на кинеском - букхетси?) - дизајнери су се јасно фокусирали на Кинезе, којима се, мислим, допао необуздани дизајн предњег дела каросерије. Привлачан, препознатљив - ово се не може одузети. Како год било, ево очигледних „спољашњих“ предности: врхунске верзије имају ЛЕД фарове и веома ефикасна 3Д ЛЕД светла, ЛЕД светла за маглу и функцију светла у кривинама. И прелепе нове алу фелне од 17 инча.
Хајде да запишемо руску адаптацију у недвосмислене плусеве - то је добро. Зазор од 176 мм, метални картер, припрема за „хладно“ покретање мотора, електрично грејано ветробранско стакло, грејане млазнице и продужени резервоар за прање, увећани ваздушни канали за задњи део седишта. Представници руске канцеларије Цитроена причају како су наговорили и наговорили Французе да укину браву на руском поклопцу резервоара за гориво. Посебно хвала за ово.
И хвала Французима на чињеници да је са релативно скромном дужином лимузине од 4644 мм, основа импресивних 2708 мм. Путници меког задњег седишта су пространи и удобни, могу се жалити само на недостатак централног наслона за руке. Композитори су успели да организују пртљажни простор запремине 440 литара (део простора однели су велике шарке поклопца пресвучене тапацирунгом), у чијем се подземљу налази резервни точак у пуној величини. Штета је само што се када се преклопе делови задњег дела другог реда формира значајан корак. А главни недостатак је тај што само горња верзија има дугме за откључавање на поклопцу пртљажника. За остале, поклопац се може откључати само кључем или дугметом у кабини. А да бисте активирали дугме, још увек морате да га држите неколико секунди.
Пакети су преименовани - сада су Ливе, Феел, Феел Едитион, Схине и Схине Ултимате. Основна опрема укључује ЛЕД дневна светла, 16-инчне челичне точкове, ваздушне јастуке за возача и сувозача, ЕСП, електрични подизачи прозора и грејане бочне ретровизоре, климу и, уз додатну накнаду, аудио систем са ЦД-ом, Блуетоотх-ом и УСБ-ом. Једина заиста занимљива Ц4 лимузина је Схине анд Схине Ултимате. Опрема Схине има нову ствар - камеру за гледање уназад (са фиксним, авај, саветима за путању), а уз доплату постоје још две иновације које су стандардне за Схине Ултимате: систем за надгледање мртве тачке и предњи сензор за паркирање. Цитроенс такође тражи да обратите пажњу на медијски систем осетљив на додир, који су почели да инсталирају ове године - подржава Аппле ЦарПлаи и МиррорЛинк, а у Схине Ултимате-у је допуњен навигацијом.
Новина готово не утиче на возачко седиште. Генерално - позитивно: брзо нађете удобно лежиште за воланом, које има подешавање за досег, у атмосфери нема неразумљивости, радује се квалитету унутрашњег склопа - нити један „цврчак“, попут завршне обраде врхунске верзије Схине анд Схине Ултимате са кожом и тканином (потпуно кожна седишта у Русији нису обезбеђена). Велика огледала пружају добру видљивост. Дугме ЕРА-ГЛОНАСС већ је припремљено на плафону. Али ви седнете, погледате изблиза и уочите недостатке. Наслони предњих седишта су „потискивани“, а дугмад за подешавање нагиба су им незгодна. Волан је превелик, а тастери кликћу јефтино. Прстенови на контролним круговима клима уређаја нису достојни. Коначно, мали прекидачи за грејана предња седишта са три положаја су лоше смештени: скривени су у малој ниши испод централне конзоле и свака ситница коју тамо ставите омета их. И не навикавате се одмах на то да се дугме за покретање мотора - једна од разлика Схине Ултимате-а - налази лево од волана.
Палета 1,6-литарских мотора сада изгледа овако: бензински ВТи ЕЦ116 са 5 коњских снага, природно усисани у комбинацији са 5-степеним ручним мењачем или новим 6-степеним аутоматским мењачем Аисин ЕАТ6, бензинским ТХП ЕП150 ФДТМ са преднапухавањем од 6 коњских снага са истим новим аутоматским мењачем и турбодизелом ХДи ДВ114Ц са 6 кс са 6-степеним ручним мењачем. Збогом мотором од 120 кс са депресивним старим 4-степеним аутоматиком, неће нам бити досадно. Најзанимљивији је, наравно, изглед дизела у постави. Кренимо од њега.
Турбодизел високог обртног момента је таман за аплауз. Вуче-вуче, може да повуче „однекуд ниоткуда“. На пример, у режиму тромости улице Казан дуго се иде у четвртој брзини, као код „аутомата“. И уопште - не замарате се укључивањем ове верзије: ако желите, можете безболно да пређете из треће брзине директно у шесту. А шестог, аутомобил је способан да сасвим самоуверено убрзава. Руковање кутијом је врло једноставно: кратки потези полуге, лагани и прецизни захвати. Још један плус: у кабини нема досадних звукова и вибрација од дизел мотора. Потрошња горива за бродски рачунар износила је 6,3 литара на 100 километара. Али Цитроенс је и даље опрезан у вези са овом модификацијом, само 8% укупне продаје.
Очекује се да ће најпопуларнија (47%) бити верзија ВТи са аутоматским мењачем. После дизел мотора, ова погонска јединица делује прљаво. Мотор је обичан, без варнице, повратак је „довољан“, кутија се жури да пређе у пету или шесту брзину и невољно се искључује, размишљајући (међутим, ради са константном углађеношћу). Педала за гас је затегнутија него код дизел аутомобила, па се чини да се енергија из лимузине мора буквално истиснути. Да, можете да користите спортски или ручни режим рада машине, али у принципу они ништа не мењају, а у „спорту“ аутомобил постаје више нервозан него више одзиван. Па, није лоша осредња комбинација за возаче без икаквих посебних „возачких“ амбиција. Борд рачунар извештава 7,5 л / 100 км, што такође није лоше.
Повратак турбопуњеног ТХП-а је, очекивано, занимљивији од ВТи-а, а „аутоматик“ боље сарађује са мотором. Педала за гас је такође мало затегнута, али то више не делује као минус. И овде спортски режим бокса већ има смисла: уживате у „имовини“. Плус, мотор има најмеродавнији и најпријатнији звук. Такође се очекује да ће потрошња горива бити највећа - према бродском рачунару, 8 литара на 100 км.
Усмереност на равним путевима је слаба тачка свих тестираних аутомобила. Лимузине „лебде“, морате стално да управљате, жалећи се на нејасну „нулу“ волана. Цитроени се бране: најважнија је била способност суспензије да удобно савлада подручја слабе покривености. Заиста, на сломљеном асфалту Ц4 вам омогућава да се више не бацате (можда чак и: „већа брзина - мање рупа“), зуби не пуцкетају, стомак не скаче до грла. А накупљање је умерено - нема због чега да се критикује. Али потрес мозга је обилнији у кабини. Дизелска верзија на неспорним 16-инчним точковима понекад искрено отприлике испуњава велике неправилности. ВТи на 17 инчима је вернији озбиљним путним недостацима, али је осетљивији на мале. А најтежи са бензинским турбо мотором и 17-инчним точковима је најтежи. Иначе, пре две године на Ц4 лимузини промењени су амортизери: уместо делова ПСА, почели су да уграђују производе Каиаба. „А ово не би требало да утиче на глаткост курса“, - уверава Цитроен. Ох, зар не?
Шта још треба додати на портрет лимузине? Бензинске верзије су теже при малим брзинама. Кочнице су добре и јасне на свим тест аутомобилима. Лукови точкова су бучни, а ваздух прегласно звижди у пределу бочних огледала. Типичне француске метлице брисача шкрипе. И да, овај карактеристични Цитроен звук приликом укључивања показивача правца: „Кноцк-ток, кноцк-ток!“ Као да аутомобил покушава да вас досегне: „Ја сам посебна. Специјално! "
Потпуни ценовник обећава се средином октобра. У међувремену је познат само почетни износ - од 11 долара. Ово, иначе, значи да је Цитроен Ц790 Седан пао у цену за 4 долар. Испоставило се да је јефтиније од таквих конкурената као што су, на пример: Форд Фоцус Седан, Хиундаи Елантра, Ниссан Сентра и Пеугеот 721. "Кноцк-ток!" Пространа унутрашњост, добро опремљена опрема, одличан дизел мотор, нови шестостепени аутоматик, достојна руска адаптација. Пожелимо необичном аутомобилу „Бон а цханце“ - то јест, сретно.
