ТОП 10 ретких совјетских аутомобила

У савременом свету мало људи привлачи могућност да постану „срећни“ власник домаћег класика. Чак иу совјетским временима, нови аутомобили нису сијали високим квалитетом. То је било због скромног финансирања и кратких рокова производње.

Ипак, за љубитеље историје и колекционаре, неки модели совјетске аутомобилске индустрије су од посебног интереса. Представљамо ТОП-10 таквих машина.

ЗИС-Е134

Ова машина је створена у војне сврхе. У првој половини 1950-их. Министарство одбране СССР-а суочило се са застрашујућим задатком. Како транспортовати гломазни војни терет и ватрене инсталације по неравном терену? С једне стране, било је потребно возило са проходношћу гусеничних возила. С друге стране, возило је морало постићи брзину знатно већу од резервоара.

1956. године у земљи је створен дизајнерски биро који је требало да пројектује посебан аутомобил. То би требао бити четвороосовински камион са погоном на сва четири точка са максималном тонажом од 4-5 хиљада килограма.

Инжењери и дизајнери створили су теренски камион. Експериментални модел могао је да савлада зид висок 60 цм, максимални нагиб успона био је 35 степени и метар форда. Међутим, његова максимална носивост била је 3 тоне. Машина није удовољила захтевима купца. Стога је модел остао у једној копији.

ЗИЛ Е 167

Још један теренац такође је створен за војне сврхе већ 1963. године. Модел је требало да се користи у Сибиру на снежним путевима.

Клиренс је био огромних 85 центиметара. Требао је направити савршене моторне санке. Опремљен је са три осовине са шест погонских точкова. Као погонска јединица коришћена су два мотора ЗИЛ (375. модел). Укупна снага била је 118 коњских снага.

Током тестирања, теренско возило показало је добре теренске резултате (нешто мање од метра, у зависности од његове густине). У снегу се кретао брзином од 10 километара на сат. На равном путу убрзао је до 75 км / х.

Аутомобил никада није ушао у масовну производњу, јер инжењери нису успели да развију стабилан мењач.

ZIL 2906

Јединствени водоземац развијен је током свемирске трке. Уређај је коришћен за потрагу за пристиглим космонаутима. Модел је укључен у групу за претрагу која се састојала од три дела опреме. Превезена је до места слетања свемирске летелице. Користио се у случају да је посада брода била негде у мочвари, где уобичајена технологија није могла да достигне.

Карактеристика овог водоземца је шасија рота-ротора. Возила су га два ВАЗ мотора од по 77 коњских снага. Клиренс је био 76 центиметара. Водоземци су убрзали до 25 километара на сат.

Мали претраживач објављен је у ограниченом издању од 20 комада. Аналог овог аутомобила коришћен је у тајги за превоз дрвне грађе мале величине. Истина, цивилна верзија се разликовала од војне. На води је уређај развио брзину од 10, на мочвари - 6, а на снегу - 11 км / х.

ВАЗ-Е2121 "Крокодил"

Жудња совјетских инжењера за теренским возилима била је све популарнија. А развој је отишао даље од војне технологије. Дакле, 1971. године појавили су се цртежи првог теренског путничког аутомобила. Власти су планирале да створе народни аутомобил по приступачној цени.

Главни показатељ аутомобила ове класе је погон на сва четири точка. Фабрика аутомобила у Тоглиаттију довршила је експериментални модел са моторима, који су накнадно уграђени у шесту серију Зхигули. Погон на сва четири точка у комбинацији са мотором од 1,6 литара показао је добре резултате. Међутим, због незамисливог изгледа, аутомобил никада није ишао у серију. Преостала су само два прототипа, од којих је један био зелене боје. За који је ваз добио надимак „Крокодил“.

Временом је развој добро дошао. На основу искуства стеченог у развоју теренског возила створена је позната Нива.

ВАЗ-Е2122

Паралелно са претходним експерименталним возилом, инжењери су почели да развијају лаку амфибију. Као основа коришћен је прототип Ниве. Модел је створен за командно особље војних јединица. С обзиром на специфичности употребе, аутомобилу су наметнути посебни захтеви. Због тога је прототип дорађиван шест пута.

Модел је добио све потребне дозволе за улазак у серију. Међутим, 1988. године пројекат се зауставио у почетној фази производње.

Инжењери никада нису успели да теренско возило направе брзим и практичним на води. Проблем брзине био је у томе што се кретање изводило само окретањем точкова. Да би повећао брзину, возач је морао да повећа број обртаја мотора. Мотор и мењач били су смештени у запечаћене кутије. Због тога се, због недовољног хлађења, агрегат непрекидно прегревао.

ZIL-4102

Моћан извршни аутомобил - ово је требало да буде нова лимузина. Међутим, и он се следио на време. С обзиром на циљну публику, аутомобил је у то време добио најнапредније „пуњење“. Ексклузивна лимузина била је опремљена озбиљним мултимедијалним системом. ЦД-плејер и десет звучника - врло мало људи се чак и у сну „појавило“ таквим луксузом.

Испод хаубе је уграђен 7,7-литарски мотор у облику слова В, развијајући снагу од 315 коњских снага. Дизајн биро је планирао да створи неколико варијанти елитног аутомобила. Пројект је обухватио развој кабриолета, лимузине и каравана.

Из радње за монтажу изашла су два прототипа. Црно за генералног секретара ЦК ЦПСУ М. Горбачова. Други (златни) је за његову супругу. Упркос јединствености ентеријера и распореда, пројекат је затворен. Било је неколико разлога за то. Међу њима су и "хирови" званичника и тешка ситуација у земљи.

Данас се један од ових ретро аутомобила совјетске аутомобилске индустрије налази у музеју ЗИЛ.

УС-0284 "Деби"

Овај стари аутомобил, који није ушао у масовну производњу, имао је сјајну будућност. 1988. године на салону аутомобила у Женеви представљен је субкомпактни прототип. Критичари и учесници ауто-емисије били су одушевљени новим производом.

Инжењери су дизајнирали каросерију тако да је аутомобил добио изврсну модернизацију - коефицијент од 0,23 цд. Не задовољава сваки савремени аутомобил такве показатеље.

Поред тога, салон је врло удобан. Систем контроле аутомобила укључује темпомат и серво управљање. Испод хаубе је мали мотор запремине 0,65 литара. 35 коња је убрзало мали аутомобил до невероватних 150 километара на сат за доба мотора мале снаге.

Да је аутомобил отишао на транспортер, домаћа ауто-индустрија имала би сасвим другачији углед.

МАЗ-2000 "Перестројка"

Још једна „жртва“ несхватљивог стицаја околности - сјајни прототип камиона. Модел је први пут виђен на салону аутомобила у Женеви 1988. године. Као и претходна изложба, и овај „моћник“ добио је посебне похвале критичара.

По први пут инжењери и дизајнери совјетске аутомобилске индустрије развили су завидно возило. Испоставило се да је модуларни дизајн карактеристика тела. Захваљујући употреби јединствених инжењерских идеја, главни елементи погонске јединице преселили су се испод кабине. То је значајно смањило дужину аутомобила и ослободило простор за додатни терет за цео кубни метар.

Нажалост, дивна новина није пуштена у серију. Можда је случајно, неколико година касније, француски концерн објавио серијски камион Ренаулт Магнум.

Домаћи аутомобил "Панголин"

Идеју о стварању лепог спортског аутомобила „заразили“ су не само страни произвођачи аутомобила. У СССР-у је производња била строго контролисана мишљењем државника. Стога су ентузијасти, инспирисани лепотом и снагом страних аутомобила, одлучили да створе ручно рађене „концепт аутомобиле“.

А аутомобил приказан на фотографији плод је таквог рада. Модел је направљен у стилу Ламборгхини Цоунтацха. Она је и даље у покрету. Каросерија ретро тркачког аутомобила направљена је од фибергласа. Испод хаубе, шеф техничког круга инсталирао је мотор „копецк“.

Посебност једине Панголине на свету била је подизање хаубе уместо отварања врата. Истина, рестилизована верзија са механизмом за отварање врата достигла је наше време. Ексклузивни тркачки аутомобил убрзао је до 180 км / х. упркос инсталираном стандардном мотору Жигули.

Домаћи аутомобил "Лаура"

Још један „наговештај“ да су земљи потребни спортски аутомобили је „Лаура“. За разлику од копија страних модела заштићених ауторским правима, овај стари аутомобил је јединствен у својој врсти. Заснован је искључиво на ауторовој идеји два инжењера из тадашњег Лењинграда.

Спортски аутомобил добио је 1,5-литарски мотор са унутрашњим сагоревањем снаге 77 коњских снага. Ограничење брзине ексклузива било је 170 км / х. Створене су само две копије. Сваки аутомобил је био опремљен примитивним уграђеним рачунаром.

У другој половини 90-их. аутомобил се променио до непрепознатљивости захваљујући богатом ентузијасту из Смоленска.