Форд Трансит Цустом тестна вожња

ГАЗ је дуго био лидер у лакој ниши за путнике, а страни аутомобили имају само мали удео на тржишту. Форд Трансит Цустом је поново опремљен и тврди да ће барем погурати конкуренцију

Ретки случај: две различите новине донете су на локацију у близини Франкфурта одједном на тестирање. Уштипи ме: овде је читав низ Астон Мартин ДБ11! Али они су за немачке новинаре. „Са Џејмсом Бондом је добро, али ја сам шофер“, пролазим поред ажурираних комбија Форд Трансит Цустом. Утешен сам што у измењеним облогама има и нечега астонског.

Форд Трансит Цустом је запажен играч у сегменту лаких комерцијалних возила у Европи, где је препознат као најбољи комби 2013. године. Извели смо склоп СКД-а, а затим га уклонили са тржишта. Али пре годину дана вратили су аутомобиле већ турске производње: основну каросерију, бруто тежину од 2,7-3,3 тоне, дизел мотор Дураторк од 2,2 литра (100 или 125 кс) са шестостепеним ручним мењачем и цену је од 6 22 долара.

До октобра, Форд је продао само 229 аутомобила, што је пет пута више од руског тиража Астон Мартина у истом периоду. Нови руски ценовник видећемо у јануару, а испоруке модела наставиће се из Турске.

Повећање спољне чврстоће према стандардима путника свакодневно је путовање само пријатан бонус. Вести из кокпита су много важније: атмосфера овде је постала лаконија и пријатнија, волан и инструменти су се променили на боље. Даљински управљач клима уређаја је модернизован и подигнут из рупе на истакнуто место. Понуђени мултимедијални екрани од 4 или 8 инча. СИНЦ 3 подржава Аппле ЦарПлаи са Андроид Ауто-ом, а навигацију можете подесити гласом: „Тражим бензинску пумпу“, „Тражим кафић“ или „Пронађи адресу“.

Одељци различитих величина, нише, држачи, и било је нешто са маргином, а сада су додали још три велике нише на вратима. Једно је лоше: ствари у горњим лежиштима наметљиво се одражавају на вјетробранском стаклу. Завршна обрада је постала боља, пресвлаке су трајније. А звучна изолација је мало побољшана: на пример, заптивке врата су задебљане.

Радно место, као у пријатној канцеларији, поставља вас за позитивно: блиско вертикално уклапање је угодно, видљивост добра, контроле на управљачу и структуре менија су јасне. Ни наговештај „теретних“ удружења. А недостаци нису критични: подручје одмора за ноге је превише продужено, наслон за руку је без глатког подешавања, показивач на дугмету за температуру је плитак, бочица у држачу омета пребацивање светла. Постоји и неколико недостатака у монтажи.

Модел има две основне дужине на избор, ниски или високи кров, верзија са једним или два реда седишта. Бруто тежина 2,6-3,4 т, носивост до 1450 кг. У одељцима запремине 6 цу. м укључује три еуро палете, отвор за каросерију до нише испод десног седишта омогућава вам постављање дужина до 3,4 м. А на тесту комбији носе баласт од 400 кг.

Испод хаубе је потпуно нови 16-литарски турбо дизел (2,0-вентил) ЕцоБлуе (105-170 кс). Одликује се лаганом алуминијумском главом, смањеним губицима на трењу, убризгавањем Цоммон Раил-а од 2000 бара, пиезоелектричним ињекторима са осам рупа, степеном компресије од 16.5, променљивом геометријом турбине, рециркулацијом издувних гасова, претварачем оксидације и филтром честица.

У поређењу са 2,2-литарским ТДЦи-јем, вуча дволитарског новитета на дну је 20% ефикаснија, економичност са опционим системом Старт / Стоп је боља за 13%, бука је за четири децибела нижа и сервисни интервал се повећава на две године или 60 хиљада км. Мотор Еуро-6 захтева пуњење резервоара АдБлуе од 20 литара, а нашем тржишту се обећава Еуро-5 без урее.

Најмања верзија 300 ЕЦОнетиц (105 кс) има посебна подешавања ЕЦУ-а, гуме са малим отпором котрљања и ограничењем од 100 км / х. Проглашена је просечна потрошња од 5,7 литара дизел горива, а годину дана касније биће пуштен хибрид на пуњење са 3 литарским ЕцоБоост 1,0-цилиндричним бензинским мотором и бродом електричних бродова од 50 км. Истина, руски изгледи за ове модификације нису ни разматрани.

Али коначно, аутоматски мењач ће бити доступан у Русији. Амерички шестостепени мењач 6Ф6 може да свари до 55 Нм и мења се за мање од пола секунде. На тестовима је опремљен комбијем од 415 коњских снага. Али логично је претпоставити да ће основни 130 коњских снага са шестостепеним ручним мењачем бити популарнији. Има на паркингу и слично, почећу од њега.

Ово је најлакши Трансит Цустом: кратки и ниски кров. Али најмање снажни дизел мотор, иако сјајно вуче од 1200 о / мин, не квари великодушност повратка, са незадовољством опажајући „погрешне“ брзине и повећавајући се за један. Не осећате недостатак снаге, али баласт је важан. Иако вешање са МацПхерсоновим узорком напред и опругом позади, наизглед подешено за удобност, чак и под оптерећењем непрекидно даје прекомерне нервозне вибрације. Волан ометају вибрације, посебно у празном ходу.

У другој крајности: комби са Спорт каросеријом и тркачким пругама. Исте димензије, МКП6 и главни пар 4.19. Али дизел је већ 170-ак: хладан, енергичан и готово праштајући. Убрзајте до шесте - нема проблема. Вибрације су приметно умањене, али чини се да и овде суспензија успева да разбацује куглице. Иначе, на верзији теретни-путнички могу бити опциони задњи пнеуматски елементи са аутоматском контролом нивоа.

Комбинација од 130 кс и покушавам аутоматски мењач на макси-комбију. База је за 367 мм дужа од стандардне, тело је за 343 веће, тежина је плус 200 кг. А главни пар је другачији - 3.65. Изгледа да су могућности дизел мотора оптималне, кутија није глупа, али је јасно одређено да уштеди на убрзавању, пада са сумњама и чини се да се одупире ресетовању од неколико корака. У овом случају, први и други аутоматски мењач су обучени да држе на граничном прекиду.

Интерес за максимално убрзање губи само 100-130 км / х (а брже је у Европи готово свуда нелегално). Доступност се примећује већ при средњим брзинама, а управљачу недостаје прецизност, па је скупља вожња. Дуге вожње међуосовинског размака се очекују углађеније, уздржаније у замаху. Потрошња рачунара - 9,4 л / 100 км. Стандардни аутомобил испоручивао је 8,2 литара, док је Спорт пријавио 9,8 литара.

Налете ветра треба надокнадити функцијом ЕСП - не осећа се. Генерално, овде има пуно паметне електронике: помоћ при покретању успона, подршка путањи приколице, заштита од превртања, контрола означавања вибрацијским сигналима и прилагодљиви темпомат при брзинама од 30-140 км / х , праћење сметњи у радијусу од 40 м. Системи могу препознати знакове и успорити на дозвољену брзину, детектовати и осветлити ноћне пешаке светлима упозорења.

Хајде да проверимо комбије конкурената. Волксваген Транспортер, по цени од 23 долара, нуди две основне величине, три висине крова, 600-литарске бензинске моторе (2,0-149 КС) и дизел (204-102 КС), погон на предње точкове и погон на сва четири точка ... Мерцедес-Бенз Вито са ценом од 180 долара има две базе и три дужине каросерије, дизел 23 (200-1.6 КС) и 88 (114-2.2 КС), бензински 136 (163 КС). И све три врсте погона. За Цитроен Јумпи са предњим погоном траже од 2.0 долара, Пеугеот Екперт доубле је 211 скупљи, доступне су две базе и три дужине каросерије, дизели 16 литара (800 кс) и 645 литара (1,6 кс). Французи имају МКП или АКП, Немци МКП, АКП или РЦП. Сви имају модификације путника. Тако Форд Трансит Цустом стиже у компанију минибуса Тоурнео Цустом са сличним тонама вести.

Тип тела
Ван	Ван	Ван
Димензије (дужина / ширина / висина), мм
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Међуосовинско растојање, мм
2933	3300	2933
Тежина празног возила, кг
2035	2241	2092
Носивост, кг
765	959	808
тип мотора
Дизел, Р4, турбо	Дизел, Р4, турбо	Дизел, Р4, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар
1996	1996	1996
Снага, кс са. на рпм
105 на 3500	130 на 3500	170 на 3500
Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин
360 на 1375-2000	385 на 1500-2000	405 на 1750-2500
Пренос, погон
6. ст. ИНЦ	6. ст. АКП	6. ст. ИНЦ
Потрошња горива (хоризонтално / аутопут / мешовито), л
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4