Тест вожња Порсцхе Цаиенне ГТС
Тест Дриве

Тест вожња Порсцхе Цаиенне ГТС

78 долара се носи на бочном клизачу око ступа лампе. Брзином од 153 км / х престају да се покоре возачу, прекидају путању и окрећу се. Брзина падне на скоро нулу, возач баци бензин, брзо пребаци волан и настави свој луди плес ...

78 долара се носи на бочном клизачу око ступа лампе. Брзином од 153 км / х престају да се покоре возачу, прекидају путању и окрећу се. Брзина падне на скоро нулу, возач баци бензин, брзо пребаци волан и настави свој луди плес. На брзиномеру поново 200, мада милиони лете постранце једва брже од 200 километара на сат. Гуме које нису с клинцима очајнички полирају лед, претварајући у лежерно клизање свих 20 Нм обртног момента, који даје нови мотор надограђеног Цаиенне ГТС.

Одлазеће зиме, ажурирани Цаиенне успео је да ухвати негде у близини шведског града Скеллефтеа на територији некадашњег војног аеродрома, који је већ дуго био претворен у полигон. Поред клизалишта, овде су организоване и одличне стазе за слалом - толико клизаве да покушавате да не изађете из аутомобила без озбиљне потребе. Полирање леда у таквим условима тешко се може сматрати индикативном вежбом за оцењивање аутомобила, али можете претпоставити зашто су га организатори предложили као део теста ажурираног модела, седећи за воланом Цаиенне Турбо С са моћним В8 . Врхунска верзија, иако је моћнија од ГТС-а, али за такву покривеност ових условних 130 долара је теже носити од поједностављене шесторке. Преуређени ГТС није само лакши - сада има шест уместо осам, лакши предњи део и напреднију електронику.

Тест вожња Порсцхе Цаиенне ГТС



Нови 6-литарски В3,6 развија 440 КС. - 20 више него претходни атмосферски Г6 произведен. ГТС је остао последњи моћни Цаиенне са атмосферским усисавањем, али сада их нема у асортиману. Говорити о смањењу величине је зло може се препустити естетским сањарима. Прво, нови В1600 одлично се вуче кроз читав опсег обртаја, очекивано и несмотрено се окреће ближе врху (максимални обртни момент достиже се у распону од 5000 до 8 о / мин). И без митске турбо оштрине. У сваком случају, осмостепени аутоматик јој то не доноси, смешно и прецизно мешајући брзине. Осим у спортском режиму, мењачи са пуним гасом Цаиенне ГТС благо експлодирају при пребацивању надоле, али тренутак на точковима је обилан у свакој ситуацији. И очигледно је бржи од претходника у атмосфери: од застоја до 100 км / х за 5,1 с у односу на претходних 5,7 с, а Порсцхе Цаиенне ГТС проводи само 8 минута 13 секунди на северној петљи - резултат на нивоу моћних спортова седани недавне прошлости.

Тест вожња Порсцхе Цаиенне ГТС



Друго, звук. Са основним подешавањима, шестоцилиндрични ГТС звучи врло пријатно, па чак и интелигентно, али чим притиснете тастер на тунелу, који мења конфигурацију издувног тракта, а звук мотора поприма гвожђе, храпавошћу, тонове, постављајући агресивније расположење. Облоге и хармонике, које шест цилиндара није у стању да произведе, употпуњује симпозер - посебна мембрана која преноси подешени звук усисног канала у кабину. Ово се такође може назвати шаманизмом, али у Лајпцигу барем нису пошли путем опонашања звука уграђеног аудио система, као што то раде неки произвођачи јефтиних врућих врата.

У издувном тракту нема симпозера, али сам турбо шест избија прилично ефикасно. На полигону Скеллефтео постојало је чак и посебно место за демонстрацију спољне звучне пратње - мала пећина, у којој је предложено да се од срца дахне у различитим режимима рада електране. Рут издувних гасова материце, одбијен и враћен возачевим ушима кроз отворене прозоре, још је импресивнији од динамике убрзања - сабрани, снажни и сочни звук, какав и приличи Порсцхеу.

Тест вожња Порсцхе Цаиенне ГТС



Грмећи В8 Турбо С звучи још боље. Племенити бум ниских обртаја при одбијању готово се тренутно претвара у термонуклеарни врисак у којем се чује моћна доминантна сила. Угледавши галопирајући Турбо С у ретровизору, требало би да га успорите бар на секунду, тако да би следећи тренутак, рашчишћавајући пут, уживао у овом усрдном жуборју.

Па ипак, што се тиче квалитета вожње, чини се да куповина Цаиенне ГТС има више смисла. Турбо С може и може јаче да подигне пречку, али у правој борби спретност и спретност биће много важније, а у тешкој горњој верзији их је мање. И не само зато што мотор тежи више.

Тест вожња Порсцхе Цаиенне ГТС



Формално, у ценовницима и табели модела рангова, Цаиенне ГТС се налази строго у средини, али било би тачније да му се да посебан статус. Идеолошки је превише различит. Иако споља - изгледа да је све исто. Наставци лука точкова и подигнуте бочне сукње у боји каросерије, двоструко заобљене издувне цеви, затамњена светла и црни амблеми - листа разлика између ГТС-а и основног Цаиеннеа уклапа се у концепт лаког подешавања. Иначе, спољашњост Цаиенне ГТС-а готово је идентична верзији Турбо С - имају исте предње бранике са великим усисницима за ваздух и прагове врата из истог дизајнерског пакета. Чак су и кочнице исте: шест-клипни са дисковима од 390 мм напред, четворо-клипни са 358-мм дисковима позади. Друга ствар је што је ГТС опремљен подешеним огибљењем са размаком од тла смањеним за 24 мм и снажним скупом опреме за возача.

Тест вожња Порсцхе Цаиенне ГТС



Стандардно је Цаиенне ГТС опремљен ПАСМ системом за подешавање пригушивача, који може континуирано да подешава карактеристике сваке подупираче посебно. Подешавања система су спортска, а пријањање пружа заиста одлично пријањање без обзира на квалитет покривања. ГТС се осећа мало оштро на неравнинама, али може му се опростити због не превише деликатног карактера због таквог осећаја пута. Истовремено, цроссовер уопште не делује бесно чак ни у режиму Спорт, али чини се да је то и заслуга ваздушног ослањања. Уосталом, постоји и „чиста“ верзија са строгом опружном шасијом, а Немци уверавају да се такав ГТС показао заиста мушким и сигурно неће одговарати за сисије.

Направите за себе Цаиенне ГТС, није тешко ући у велики буџет, али свака итерација се оправдава финим полирањем карактеристика вожње. То је као у великим спортовима: да бисте побољшали резултат професионалца за хиљадити део секунде, потребан вам је не само читав комплекс тренинга, већ и посебна одећа, скупе патике потребног модела, као и проверена исхрана. Аматер неће ценити ове трошкове, али зналац ће разумети шта је шта.

Тест вожња Порсцхе Цаиенне ГТС



Опциони ПДЦЦ (Порсцхе Динамиц Цхассис Цонтрол) систем контроле котрљања кошта више од 1 УСД. Чини се да су то само активне заштитне шипке, које се стежу или одбацују у складу са командама електронике, али систем функционише: чак и ако нагло поставите завој, тело остаје готово равно. Да бисте добили цроссовер тежак више од 953 тоне за писање завоја у стилу неког компактног хечбека са чврсто затегнутим огибљењем, можете да платите. Али ту је и систем за дистрибуцију вуче ПТВ Плус (Порсцхе Торкуе Вецторинг) на задњој осовини, који кочи унутрашњи задњи точак, тако да се Цаиенне може још активније увијати у завоје, мада изгледа да нема бољег - све- мењач са погоном на точкове радо даје предност задњој осовини, а широки точкови на сувом асфалту држе се за пут заиста задивљујући.

Опремљен истим системима, језик Цаиенне Турбо С неће се звати мање окретан, али осећа чврстоћу и удобност скупе врхунске верзије, коју не желите да боцкате оштрим покретима и тражите тачку уласка у угао . ГТС је био и остао највише вођен возач Цаиеннеом, а смањење броја мотора му је само помогло, дајући му мало лакоће и мало више оштрине. Вероватно је изузетно добар у свом чистом основном облику (неко ће можда и зажалити због одсуства верзије са ручним мењачем у тренутној генерацији ГТС-а), али мехатронички системи који преносе могућности укрштања на неки космички ниво раде толико сјајно да стварно желим да их имам одједном. То значи да је 78 долара само почетак.

 

 

Додај коментар