Тест вожња Геели ГЦ9
Тест Дриве

Тест вожња Геели ГЦ9

„Извините, ах, имајте тај одговор“, излануо је кинески возач Геели ГЦ9, померио се удесно, зауставио се поред пута и тек онда подигао паметни телефон који је звонио последњих десет минута. Наш возач није био само нервозан, он је био у паници...

„Извините, ах, имајте тај одговор“, излануо је кинески возач Геели ГЦ9, померио се удесно, зауставио се поред пута и тек онда подигао паметни телефон који је звонио последњих десет минута. Наш возач није био само нервозан – био је у паници јер је морао да се понаша не по упутствима, а јављање на телефон у покрету било је неприхватљиво. За Кину је то нормално, као и чињеница да су новинари пре неколико километара дуге пробне вожње на територији фабрике у околини Нингбоа (смјели смо је оставити само као путници) слушали како да правилно држите руке на волану и подесите ретровизоре. Наоружани овим непроцењивим знањем, ставили смо наранџасте шлемове и отишли ​​да се упознамо са новим водећим бродом кинеске компаније Геели - пословном лимузином ГЦ9, која је, заправо, постала први плод њене сарадње са шведским Волвоом који је купио неколико пре много година.

Ово још увек није заједничка платформа за Волво и Геели за мале аутомобиле ЦМА, на којој ће бити изграђена нова генерација Емгранда (његов концепт нам је приказан у Шангају), али ГЦ9 је створен уз активно учешће Европљана . Прво, изглед: за то је одговоран потпредседник компаније Геели за дизајн, који је овде дошао из Волва - светски познати Британац Петер Хорбури. Његов задатак је да створи нови корпоративни идентитет и јединствену идеолошку линију за Геели возила. Да ли то значи да ће се у њима појавити нешто од Волва? У изгледу ГЦ9, који се, иначе, у кинеским брошурама назива Емгранд ГТ, постоје карактеристике које подсећају на шведски С60, али Хорбури емотивно парира мојим питањима о сличности дизајна две марке: „Ми не прихватите цопи-пасте, а неки слични елементи могу се наћи у већини модерних аутомобила - то се дешава када дизајнери следе светске трендове, сваки пут доносећи нешто своје “.



Заиста нема разлога за оптуживање ГЦ9 за опсесивно копирање - реч је о солидном, мирном аутомобилу који се нимало не уклапа у стереотипе о кинеској ауто индустрији. Уопште не жели да му замери у смислу у којем опраштамо мање грешке перспективним талентима: врло је добро окупљен и оставља утисак одрасле особе изнутра, иако је пластика на предњој плочи неугодна на додир, „беемвасх“ „подлошка за управљање мултимедијалним системом је незгодно смештена (лакат је предалеко уназад) и врти се попут дела краткотрајне пластичне играчке, а шарке поклопца пртљажника су толико огромне да лишавају власника могућности да учита било који гломазне ставке.

Тест вожња Геели ГЦ9



Већ је теже опростити инфантилизам мењача, јер га је лако излуђивати оштрим убрзањима, попут Роскомнадзора - огледалима сајтова. „Аутоматски“, који је произвео аустралијски ДСИ, од којег је Геели у почетку једноставно куповао јединице, а затим одједном стекао читаву компанију, збуњује се у шест фаза и периодично реагује на жељу да изненада промени темпо са збуњеним рикањем и искључењем скала се окреће, заборављајући притом да убрза. Недостаје и одговор управљања, али огибљење је постављено врло удобно - лимузина је помало климава, али игнорише већину неправилности и вози зрело, глатко, прилагођавајући Геелијев замах пословној класи. Убрзање ГЦ9 са 163-литарским турбопуњачем од 1,8 коњске снаге је тежак, напет, али сасвим довољан за урбани циклус. За Русију ће ово бити врхунски мотор, а приступачнија верзија опремљена је 2,4-литарским мотором са природним усисавањем од 162 коњске снаге. На другим тржиштима ће се појавити верзија од 275 литра од 3,5 коњских снага, али на нашем тржишту, највероватније, неће бити доступна због високих трошкова.

Тест вожња Геели ГЦ9



Управа фабрике, која је изграђена посебно за производњу новог Геели-а, уверава да је платформа лимузине сопствена, кинеска, али то није сасвим тачно, јер је реч о модернизованом Волво П2 / Форд Д3 - био је на њему још у „нули”, када су направљени шведска компанија у власништву Форда, Волво С60 и С80, Форд Мондео и други модели. И Волво стручњаци су активно учествовали у финализацији платформе за кинески модел. Захваљујући њима, многе од Волво помоћних технологија прешле су на ГЦ9, као што су контрола траке, активни темпомат и различити безбедносни системи. Иначе, Геели тврди да ће ниво заштите за возача и путнике ГЦ9 бити близу 5 звездица према ЕуроНЦАП-у, а ако кинески аутомобил заиста испуњава европско схватање безбедности, ово је свакако искорак.



Иначе, Исток и Запад и даље имају паритет: у погледу руковања и динамике, ГЦ9 и даље губи од европских колега, али у погледу удобности, дизајна и опреме Геели им практично није инфериоран и ако цена лимузина се испоставило да је довољно кинеска, па онда превазилази. ГЦ9 има систем за аутоматско паркирање који правилно функционише и хеад-уп дисплеј лак за употребу; седиште задњег десног путника подешава се на начин седишта пословне класе у авиону, када се јастук истовремено помера једним дугметом и наслон се сруши; мултимедијални екран осетљив на додир подсећа на земљу порекла са типично азијским специјалним ефектима, попут наглашавања одабраних ставки менија „рефлектором“, али систем је функционалан и може се похвалити брзим одзивом. Звучна изолација је врло добра, мада вреди мало више зачарати преко задњих лукова, седишта су удобна и израђена су од висококвалитетних материјала, а такође нису пронађене озбиљне недостатке у унутрашњости опреме.

Тест вожња Геели ГЦ9



Квалитет израде и фарбања тела знатно се побољшао. Гестамп је одговоран за штанцање (иста компанија сарађује са највећим европским произвођачима аутомобила), а фарбарски радови се изводе помоћу опреме БАСФ. У истом погону у коме се производи ГЦ9, планирано је да се започне производња седмостепених ДЦТ мењача са две спојке. Таква улагања и употреба нових материјала (боје, на пример, немачке), нису могли да не утичу на цену коштања и, сходно томе, на коначну цену аутомобила, али ниски трошкови плата играју у корист Кине. Колико ће Геели коштати руске купце, отворено је питање, али познато је да се у Кини, где је продаја започела још у априлу, најприступачнији ГЦ7 продаје по цени од 9 јуана - нешто мање од 120 долара. у смислу тренутног курса.

Тест вожња Геели ГЦ9



Геели је планирао да ће Русија видети ГЦ9 на јесен 2015. године, али је почетак продаје до сада одложен, јер је потражња на локалном тржишту премашила предвиђања компаније, а постројење нема времена да испуни све поруџбине. Сада све зависи од тога да ли ће фабрика имати времена да брзо повећа капацитет. Питање цене на руском тржишту такође остаје отворено, али ако Геели успе да одржи ознаку цене на ГЦ9 у основној опреми на нивоу од 13 - 465 долара, биће им много згодније да униште традиционалне идеје о кинеској ауто индустрији.

Тест вожња Геели ГЦ9



Штавише, технолошки ГЦ9, иако је имао бројне резерве, већ је оповргнуо ове идеје. Презентације кинеских аутомобила су специфично занимање и морате бар да имате локалну возачку дозволу за пуштање ван територије фабричке депоније током вожње, па се испоставило да је ова тест вожња једна од најкраћих у мом животу, али ово је било довољно за разумевање: тачка без повратка већ је прошла. Чини се да су у свету у коме имамо само две могућности - експлозија највеће бомбе коју ИСИС може саставити (терористичка група забрањена у Руској Федерацији), или кинеска доминација потрошача - док се спроводи други сценарио. На Истоку се појавила још једна земља која зна да прави аутомобиле.

 

 

Додај коментар