Тест вожње Јееп Цомпасс

Са подигнутом каросеријом и зупчастим гумама, Јееп Цомпасс Траилхавк више личи на СУВ него на лагани цроссовер. Мања копија Гранд Цхерокееја стићи ће у Русију до краја 2017. године

Четири осунчана сурфера необјашњиво се уклапају у стари Фиат са свим даскама. На нови Јееп Цомпасс гледају са нескривеном завишћу и зато што америчка марка подржава Светско првенство у сурфовању. У Русији су удружења различита: нама је важно да нови џип кросовер изгледа као велики Гранд Цхерокее.

Сличност је таква да сам издалека збунио аутомобиле на паркингу и кренуо према „сениору“. И то је изнуђено - први „Компас“, представљен 2006. године, имао је своје лице. Ово је био први покушај укрштања за марку Јееп и добро осмишљен: глобална платформа створена је у партнерству са Митсубисхијем, са њим и уз учешће Хиундаија - 2,4 -литарског мотора. Али извршење нас је изневерило. Дизајнери су хтели да учине нешто необично за нове клијенте, али резултат није био баш добар.

Дизајн није био једини проблем старог Компаса: сива и искрено јефтина унутрашња пластика, троми и прождрљиви варијатори, неописиво руковање. Позитивна страна је што је било могуће додати само глаткоћу и свеједност суспензије, као и необичан преклопни део са звучницима на задњим вратима. Исто је важило и за близанце Патриот / Либерти, израђене у традиционалнијем, угластом џип стилу.

Фиат је спасио Јееп од потпуног квара. Кросовери су добили квалитетније ентеријере, а Цомпасс је добио озбиљно пластично лице, што га је претворило у мали Гранд Цхерокее. Осим тога, опремили су га традиционалном "аутоматском машином" уместо варијатора.

У САД-у је то функционисало и продаја је порасла, али у Европи Цомпасс и Патриот / Либерти никада нису погодили циљ. Тврдоглави људи раде у Јеепу: стратегија „паркета“ је остала иста, само је мало измењена. Нови Компас је постао мало компактнији од свог претходника, а сличност са Гранд Цхерокееом подигнута је до апсолутне вредности. Квадратну и округласту слободу заменио је Ренегаде, који успешно игра у компактнијој класи.

Компас је нешто краћи и нижи од кросовера претходне генерације, али задржава ширину и међуосовинско растојање. Напољу изгледа истовремено импресивније и складније. Али ово није тачна копија „Гранда“ - дизајнерима Цхрису Писцителлију и Винцхеу Галантеу досадило је једноставно копирати квадратни дизајн. Они су елегантно заокружили фарове и лампионе на италијанском језику, дајући спектакуларни прекид у линији прозорског прага.

Неломљива линија за обликовање протеже се од бочних огледала - прелази преко прозора, одсеца Ц-стуб са крова и оцртава прозор задњих врата. Велики изрези за магловита светла и дуга светла у предњем бранику лепо су наговештавали Јееп Цхерокее. Генерално, они пажљиво говоре о овом моделу и његовим изгледима у ФЦА - упркос критикама због превише авангардног дизајна, у Америци то иде с великом праском.

Јееп Цомпасс се нуди у редовној и теренској верзији Траилхавка са повећаним клиренсом од тла, редизајнираним предњим одбојником и заштитом доњег дела каросерије.

Унутрашњи стил је познат из Цхерокее-а: избочени плато у средини панела, шестерокутни штит са ваздушним каналима и екран осетљив на додир. У исто време, овде је мање авангарде, равне линије се опет односе на „Гранд“. Врхунски квалитет: наслони за руке обложени кожом, мекана пластика, мали размаци. Стари и нови Компас - аутомобили различитих класа. У прошлости и ергономске погрешне прорачуне попут кућишта испод стуба волана, прилепљеног за колена.

Задњи ред је рамен постао шири, али у другим правцима чвршћи - неколико центиметара испод плафона, нешто мање простора за главу. И удобније - удобнији профил седишта, преклопни средишњи наслон за руку и мека врата. Поред тога, појавили су се додатни ваздушни канали и УСБ конектор упарени са кућном утичницом.

Компасов пртљажник је изгубио на запремини - 438 литара са комплетом за поправку и 368 литара - са петим точком пуне величине. Поређења ради, цроссовер претходне генерације нудио је пуноправну резервну гуму и 458 литара утоварних литара. Наслони задњих седишта су водоравни, док нови аутомобил има благи нагиб. Пета врата новог Компаса су електрификована, а дугме се налази на необичан начин - на зиду пртљажника.

Главчина округлог точка овде је попут Ренегаде-а, али Цомпасс не користи наслеђе бренда у истој мери. Мали теренац се не пење на ветробранско стакло, лажни паук се не скрива испод поклопца резервоара за гас, а обојена прљавштина не замрља бројчанике. Овде постоји минимум „ускршњих јаја“, од којих су најуочљивији џип са унутрашњом страном задњих врата, решетка са седам прореза и округли фарови.

Бројчанике, помало старомодне, дели велики екран са живописном графиком. Одржавајући своју намерну бруталност, Цомпасс живи са интересима младих: звучници Беатс-а су оно што је др Дре наредио. 8,4-инчни мултимедијални систем осетљив на додир подржава Аппле и Андроид уређаје. Ниједан савремени аутомобил не може без нових технологија и разне сигурносне електронике.

Овде им се додаје укус џипа. Компас међу многим апликацијама попут мрежног радија има теренске Јееп Скиллс. Поред разних информација, додељује значке за пролазак посебним рутама и омогућава вам да своја достигнућа на терену поделите са другим корисницима. Прилагодљиви темпомат прилагођава удаљеност нацртаној војсци Виллис.

„Океан је данас веома хладан“, каже наш фрустрирани инструктор сурфовања. „Али ви Руси сте навикли на хладне температуре. Наш човек, верују Европљани, живи у суровим условима и зато би га требало занимати искључиво за теренску верзију Цомпасс Траилхавка.

Удаљеност од тла јој је повећана на 21,6 цм, стомак је прекривен челичном заштитом, предњи одбојник је заобљен ради боље геометрије, а из њега вире вучне очи. Друмску верзију Лимитед-а са ниским уснама одбојника, краћим управљачем и 198 мм удаљености од тла европски новинари су истог тренутка растављали и нису били жељни да пређу на теренску верзију.

Сви аутомобили су били дизел. Дволитарски мотор са 170 КС. тихо пада и даје својих 380 Нм пре него што игла тахометра пређе границу од 2 о / мин. Убрзање до 000 км / х траје 100 секунди, а за лежеран португалски саобраћај динамика је сасвим довољна, поготово што се 9,5-степени „аутоматски“ пребацује брзо и глатко.

Са 2,4-литарским усисним бензинским мотором, који је релевантнији за руско тржиште, Компас би се у потпуности претворио у амерички. Лаган и празан управљач постаје више или мање информативан под великим угловима ротације точкова. Кочнице су меке и присиљавају вас да притиснете папучицу при брзом успоравању. Са подигнутим каросеријом, високим и назубљеним гумама, Цомпасс Траилхавк се понаша више као СУВ него као лагани цроссовер. Ово је врста „ускршњег јајета“ - такав би требао бити прави џип, чак и ако је у питању кросовер.

Роцк Моде за камените терене нуди се само у верзији Траилхавк. Као и „низбрдо“ - аутоматски мењач задржава кратку прву брзину.

Компас је удобан на сеоском путу локалног националног парка - енергетски интензивна суспензија се не плаши рупа. Цхапманове задње подупираче, уместо уобичајеног вишевезног огибљења, пружају бољи ход овјеса, али чак и са овјешеним точковима, Компас се самоувјерено пење преко препреке. Тело се налази на пристојној висини, а челична заштита ће примити ударац велике громаде.

Кратка прва брзина и специјални Роцк XNUMXВД програм (оба доступна само на Траилхавк-у) чине стјеновите успоне једноставним за рјешавање. У аутоматском режиму, кросовер се не пење тако самоуверено: „аутоматик“ покушава да се пребаци, квачило са више плоча касни са преносом вуче на задњу осовину, точкови клизе.

Сурфери ће сигурно ценити пешчани режим, док ће руски власници кросовера ценити снежни и блатњави режим. Овде нема чврсте блокаде: електроника непрестано мења вучу у корист задњих и предњих точкова. Шема преноса може се приказати на централном дисплеју - штета је што се друге важне информације, попут угла ротације точкова или углова котрљања, не приказују на једном екрану. Стално морате путовати по менију. Али ако са мултимедијалним офф-роад-ом не иде све глатко, онда на правом офф-роад-у нема проблема.

Претходни Јееп Цомпасс у Русији није се добро продавао, а прошле године је порастао на скоро 23 долара. Нови цроссовер, по свој прилици, такође неће бити јефтин - планирано је да се аутомобили довезу из Мексика. Руско представништво циља на БМВ Кс740 и Ауди К1, па се ослања на аутомобиле са погоном на сва четири точка са „аутоматским“ и богатим нивоом опреме. Може се претпоставити да ће почетна цена за компас бити око 3 долара. И овај пут стопа може деловати не само због сличности са Гранд Цхерокеејем - са таквом кабином и скупом опција, захтеви за премију су сасвим оправдани.

Тачне цене се обећавају објавити у јулу, а први кросовери у продавнице ће стићи крајем године. Нудиће нам се аспирирани 2,4 литар снаге 150 и 184 кс. а могуће и дизел. Узимајући у обзир будући прогон дизел мотора у Европи, произвођачи аутомобила би требало да размотре како да такве моторе учине популарнијим на руском тржишту.

Тип	Цроссовер
Димензије: дужина / ширина / висина, мм	4394/1819/1638
Међуосовинско растојање, мм	2636
Зазор од земље мм	216
Запремина пртљажника, л	368, нема података
Тежина празног возила, кг	1615
Бруто тежина	Нема информација
тип мотора	Turbo dizel
Радна запремина, кубних метара центиметар	1956
Макс. снага, х.п. (при рпм)	170/3750
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	380/1750
Тип погона, пренос	Пун, АКП9
Макс. брзина, км / х	196
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	9,5
Потрошња горива, л / 100 км	5,7
Цена од, $.	Није најављено