Врсте преноса

Мењач је важна компонента сваког возила, захваљујући чему лако можете:

• промените обртни моменат мотора;
• контролишу брзину и смер возила;
• безбедно прекинути везу између мотора и точкова.

Врсте преноса

Истина је да постоји пуно врста мењача којима су опремљени аутомобили, а у оквиру једног чланка тешко је детаљно размотрити особине сваког од њих. Погледајмо неколико основних типова мењача који се налазе у већини модерних аутомобила.

Погон променљиве брзине

Ова врста преноса се назива и континуирано променљиви пренос или ЦВТ. ЦВТ мењач је варијанта аутоматског мењача, а оно што га разликује од свих осталих типова је лагано убрзање.

Предности ЦВТ-а:

• ефикасно коришћење снаге мотора захваљујући максималном подешавању оптерећења шасије брзином радилице;
• постиже се оптимална ефикасност горива;
• врши се континуирани пренос обртног момента;
• одличан ниво удобности током вожње.

Мане овог типа мењача су:

• ограничења количине пренесеног обртног момента;
• висока технолошка сложеност дизајна;
• скупље је за одржавање.

Тренутно се ЦВТ мењачи углавном користе у аутомобилима марки Ниссан, Субару, Хонда, Фиат, Опел, Цхрислер, Мини, Митсубисхи. У последње време постоји тенденција ширења употребе мењачких мењача.

Како функционише ЦВТ пренос?

Обратимо мало више пажње на рад варијатора, јер се за разлику од осталих врста преносника који обртни моменат преносе помоћу зупчаника, у обртним моментима овај обртни момент преноси кроз челични, флексибилни клинасти ремен или ланац.

Варијатор клинастог ремена састоји се од једног или, у врло ретким случајевима, два погонска ремена. Пренос укључује још две подлошке и два конусна диска окренута један према другом.

Хидраулични притисак, центрифугална сила и сила опруге користе се за приближавање конуса и њихово раздвајање. Конусни дискови су под углом од 20 степени како би се ремен померио дуж површине подлошке са најмањим могућим отпором.

Механизам варијатора заснован је на доследној промени пречника каиша у зависности од услова рада мотора. Пречник подлошке се мења помоћу посебног погона. Приликом покретања аутомобила, погонска ременица варијатора има најмањи пречник (конусни дискови су смештени што је могуће даље).

Како се брзина повећава, ремен се помера на већи пречник погонског ваљка. На овај начин, ЦВТ мењач може да одржи оптималну брзину мотора, истовремено испоручујући максималну снагу и пружајући врло добру динамику возила.

Другим речима, варијатор В-ланца постиже максималну ефикасност уз најмањи могући губитак снаге током ротације. У мењачким мењачима се користи електронски систем управљања, због чега се врши синхрона промена пречника подлошки у складу са условима рада мотора.

ЦВТ-ом управља селектор брзине, а модуси управљања слични су режимима аутоматског мењача, разлика је у томе што варијатор има фиксну функцију избора брзине. Ова функција углавном решава психолошки проблем возача који се тешко навикавају на константну брзину мотора током вожње. Ова функција има различита имена у зависности од произвођача (Спортрониц за Митсубисхи, Аутостицк за Цхрислер итд.)

Секвенцијални (секвенцијални) пренос

До недавно су се секвенцијални или секвенцијални мењачи користили првенствено на мотоциклима и тркачким аутомобилима, али последњих година уграђују се и на скупе аутомобиле.

Главна разлика између конвенционалних и секвенцијалних мењача је у томе што у стандардним мењачима можете одабрати било који степен преноса, а код секвенцијалних мењача можете само бирати и мењати брзине у близини (веће или ниже од претходно коришћених).

Иако по дизајну и раду сличан механички преносници, секвенцијални немају педалу квачила. Другим речима, квачило не контролише возач, већ електронска јединица која прима сигнал од сензора. Потребну брзину активирају одговарајућим притиском на папучицу гаса.

Предности:

• обезбеђују велику брзину и лакоћу мењања брзина - захваљујући електронској контролној јединици, време промене степена преноса је минимизирано (до 150 милисекунди);
• приликом промене брзине брзина се не губи;
• економична потрошња горива;
• избор ручног или аутоматског пребацивања брзина (тзв. „спортски режим“).

Против:

• нестабилност при великим оптерећењима и бржем хабању - елементи ове врсте мењача су веома деликатни и осетљиви, што доводи до бржег хабања;
• ако не знате како правилно руковати кутијом, вероватноћа пуњења је веома велика, а самим тим и вероватноћа појаве проблема је такође велика;
• мењачи могу бити мало незгоднији и не баш глатки у вожњи у урбаним условима и при малим брзинама;
• високи трошкови одржавања - Секвенцијални мењачи су машине сложеног дизајна, што неминовно повећава трошкове њиховог одржавања.

Аутоматски мењач

Већина аутомобилиста је упозната са класичним аутоматским мењачем. Хајде да укратко размотримо шта је то. У ручном мењачу, када мењате брзину, морате притиснути педале квачила и померити ручицу у одговарајући положај. У аутоматским мењачима не морате радити готово ништа, јер се њима контролише потпуно аутоматски (путем електронске управљачке јединице).

Предности:

• глатко и потпуно аутоматско мењање брзина за невероватну удобност у вожњи;
• квачило не треба периодично замењивати;
• аутомобил се лако може прилагодити вашем режиму вожње;
• лакоћа управљања, што омогућава чак и неискусним возачима да брзо науче како да управљају аутоматским мењачем;
• Пружа бржи одговор на промене брзине.

Против:

• сложени уређај;
• виша цена у поређењу са ручним мењачем;
• већи трошкови одржавања;
• већа потрошња горива и нешто нижа ефикасност у поређењу са ручним мењачем.

ДСГ мењач

ДСГ мењач, који се назива и мењач са двоструком спојком, варијанта је аутоматског мењача и један је од типова мењача који све више добијају интересовање.

Шта је посебно код ове врсте преноса? Систем користи две спојке за изузетно брзу промену брзине, правећи суптилне промене приликом пребацивања брзина. Поред тога, овај тип мењача обично прати додатна полуга на управљачу возила која омогућава ручну промену степена преноса ако возач одлучи (мењачи весла).

Како функционише ДСГ?

Као што је већ поменуто, ова врста мењача има две квачила. Када је једна квачила укључена у тренутни степен преноса, друга квачила припрема следећу брзину, значајно смањујући време пребацивања. Возила са двоструком спојком немају педалу квачила јер се она аутоматски активира и искључује.

Већина ДСГ брзина користи аутоматски бирач за промену режима вожње. У режиму вожње или спорта, мењач са двоструким квачилом ради као стандардни аутоматски мењач. У режиму „Д“, мењач прелази у виши степен раније како би се минимизирала бука мотора и максимизирала уштеда горива, док се у „С“ режиму пребацивање у нижу брзину задржава мало дуже како би мотор могао да задржи своју снагу.

ДСГ је доступан у две верзије - ДСГ 6 и ДСГ 7. Прва верзија је шестостепени мењач. Издао га је Фолксваген 2003. године, а његова посебност је у томе што је двоструко квачило мокро (то јест, његови зупчаници су делимично уроњени у посуду са уљем).

Главни недостатак ДСГ 6 је значајан губитак снаге због чињенице да ради у уљу. Због тога је 2008. Волксваген представио своју нову верзију, ДСГ 7 (седмостепени мењач са двоструким квачилом), који користи суво квачило.

Савет! Ако имате избор између две опције (ДСГ 6 и ДСГ 7), изаберите прву - оне су издржљивије

За и против ДСГ-а:

Најважнија предност мењача са двоструком спојком је у томе што има карактеристике ручног мењача и комбинује их са удобношћу и удобношћу аутоматског мењача.

Његова мана је ограничење преноса. Будући да има фиксни број брзина, мењач није увек у стању да одржи најбољу брзину мотора. Штавише, ДСГ-ови не могу да обезбеде минималну потрошњу горива. На недостатке можемо додати још већу цену и скупу услугу.

Типтрониц

Типтроник је кутија која ради на механичком принципу, разлика је у томе што нема педале квачила. Уместо тога, управљачки мењач има компјутерски контролисане механизме који искључују и укључују квачило када је потребно извршити промене.

Ово омогућава рачунару да контролише промене степена преноса без губитка осећаја вожње возила са ручним мењачем. Међу предностима ове врсте мењача:

• глатко пребацивање брзине;
• разумна цена.

Мане су у томе што вам треба мало времена да се навикнете на рад са типтрониц-ом.

Питања и одговори:

Колико мењача има? Укупно постоје две врсте мењача: аутоматски или мануелни. Што се тиче механике, може се разликовати у неким детаљима. Аутоматске кутије могу бити фундаментално различите.

Које врсте аутоматских мењача постоје? Аутоматски мењачи укључују: аутоматски (са претварачем обртног момента - класични аутоматски), варијатор (континуирано променљиви пренос) и робот (аутоматски аналог механике).

Koji je najbolji menjač? Зависи од перформанси које возач жели. За потпуну контролу над процесом вожње - механика. За љубитеље удобности - једна од аутоматских опција. Али спортска вожња је најефикаснија код механичара.